wyłącza się turbo

[Gość Anonymous]

TO ja musialem zle zrozumiec

 

[wesol]

Tak jeszcze dodam ze TDIki te na pompowtryskach ale 130 lub 150 KM (ASZ lub ARL) dmuchaja 1,6 bara ale tez nie wiem czy w overboscie czy nominał. tak konkretnie dlubniety TDIk moze miec 2 bary ale i moc ma juz wtedy ponad 200KM!!

 

[Gość brzoza]

1,6 bara ale

Tak tylko że te powyżej 1,6 to turbiny chłodzone wodą. Maja dodatkowa pompkę ..aby po zgaszeniu nie zapiekł się wirnik od przepalonego oleju..

 

[wesol]

TDI nie maja chlodznei awoda tylko samym olejem. Jedyny mi znany z chlodzeniem wodnym to LET ale tam cisnionko mozna powiedziec jest smieszne. Nie z wielkosci cisnienia rzecz wynika.

 

[Gość Bradley]

Starsze i slabsze TDIki (90KM) byly na WG, ale nowsze np. ALH i reszta mocniejszych silnikow jest na zmiennej geometrii. Ma to swoje wady i zalety. Ladniej i bardziej plasko wychodzi moment na VNT, ale taki samochod tez trzeba odpowiednio eksploatowac. Nie mozna uprawiac PSJ zbyt czesto bo kierownice zapieka sie a potem samochod lapie notlauf z powodu przeladowania.

Dzisiaj jestem swiezo po programie w 1Z(90KM) i wyszlo 124,5KM/288Nm z wtryskami 216. Spodziewalem sie 130 ale zle nie jest.

Dopiero na kilka dni przed wirusowaniem uporalem sie ze zbyt malym cisnieniem doladowania a wina byly przewody cisnieniowe. Ten, ktory idzie od zaworka n75 do gruszki waste gatu byl zapchany olejem oraz od zaworka do kolektora (byl zagiety i nie puszczal calkowitego cisnienia). Czasem mala rzecz a powoduje takie rzeczy.

Rownie dobrze moze byc zapieczony wastegate w pozycji zamknietej i nie upuszcza cisnienia przez to jest wielki overboost i komputer wchodzi w tryb awaryjny.

Takze w turbo na WG trzeba posprawdzac przewody, sam zaworek a dopiero pozniej brac sie za turbine.

 

[wesol]

Tak i dlatego tdi na zmiennej geo trzeba od czasu do czasu depnac zeby kierownice w turbinie sie przeczyscily. z tymi turbinami vw robi roznie bo niektore 90KM mialy tez zmienne geo ale to tylko tak pisze.

 

[Gość Bradley]

Dlatego napisalem m.in o ALH (90KM) na VNT.

Teraz dopiero opel na common-railu odzyl cos i produkuje mocniejsze jednostki, ale VW tez juz przerzuca sie na common-raila Jednak co pompa to pompa

 

[Gość wojtek06061989]

Witam koledzy mam pytanie o tą metalowa puszka z podciśnieniem z której odchodzi cięgno dochodzące do turba mam silnik 1,7dtl i zauważyłem ze u mnie to cięgno po odpaleniu nie zmienia swego położenia nawet jak przegazuje auto to ono sie nie rusza.. rozumie ze jak silnik chodzi to to cięgno pownno się przesunąć w kierunku do turbo tak?? sprawdziłem i w tym weżyku co dochodzi do tej puszki robi się cisnienie ale czy moze ono być zamałe?? oczywiście sprawdziłem czy nie jest zapieczone to cięno i nie jest chodzi dosyć lekko

 

[wesol]

na zgaszonym silniku ciegno ma byc wysuniete. Jak odpalisz auto to odrazu ciegna sie chowa na maxa. Tka trzyma gdzies do lekko ponad 3 tys obr i gdzies kolo 3,5 tys obr zaczyna sie wynurzac. Otwiera zawor WG ( redukuje cisnienie doladowania i im wieksz eobroty tym zawor wg sie otwiera bardziej by ograniczyc cisnienie doladowania a raczje obroty wirnika w turbienie by nie odleciala do krainy wiecznych łowów.

 

[Gość wojtek06061989]

rozumię kolego wielkie dzieki za odpowiedz, to wygląda na to że u mnie jest coś nie tak bo to ciągle jest wysunięte... czytałem że przyną może być pompa vacum lub zawór miałem kiedyś z tym problemy bo szedł mi olej do układu z pompy vacum i przekręciłem klapke ze jest w innej pozycji krociec i mam z tym spokój ( o ile sie nie myle to nawet Ty kolego mi to doradziłeś i za to wielkie dzięki ) ale czy to może być przyczyną że nie wsówa tego cięgna po odpaleniu??