Check Engine Corsa 1.4 8V

[Gość darkside13]

jak kolega mowi ja bym najpierw kable wymienil

 

[Gość Anonymous]

Koledzy zwróćcie uwagę, że błąd dotyczy, usterki w elektronicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.

Gdyby szwankowała cewka, to błąd raczej powinien być P0300.

 

[Gość Anonymous]

Dzięki wielkie za wszystkie odpowiedzi.

Dzisiaj wymieniłem moduł zapłonowy i jak narazie chodzi poprawnie na wszystkie cylndry.

Check engine się nie zapala.

Jedynym problemem jaki pozostał jest spalanie stukowe przy przyspieszaniu.

Występuje zarówno na benzynie jak i na gazie.

Wiecie może co może być tego przyczyną?

 

[ja37]

Dzisiaj wymieniłem moduł zapłonowy

Znaczy co??

Bo moduł i cewka razem to jest właśnie DIS.

 

Chyba, że masz c14nz?

 

Koledzy zwróćcie uwagę, że błąd dotyczy, usterki w elektronicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.

Gdyby szwankowała cewka, to błąd raczej powinien być P0300.

Niekoniecznie.

Nieraz głupi przetarty kabel daje odczyt, że cały zapłon jest beeee

lepiej najpierw kablologię sprawdzić, w 90% wyjdzie taniiej

 

[Gość Anonymous]

No dokładnie.

 

Sorry za nieścisłość, wymieniłem właśnie DIS, konkretnie podłożyłem z innego auta sprawny.

 

[ja37]

To sprawdzaj kablologię.

Jak kablologia wyjdzie oki, to będziemy myśleć.

Według błędu masz na kablu sterującym zapłonem 1 i 4 cylindrem zwarcie do masy.

Jeśli to wykluczysz, to zostaje komp do wymiany.

Chyba, że stukowy krzaczy, ale nie sadze, bo by pokazywał cuda na 4 garach, a nie na 2.

 

[Gość Anonymous]

ja37, miałeś rację.

Tylko co ma cewka do elektronicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu?

Przecież w dis-ie takiej regulacji nie ma.

 

[ja37]

Nie ma.

Ale regulacja jest w kompie.

Ale jak kabel sterujący łapie masę, to jest lipa i dla kompa i dla DIS-a i dla nas

Dlatego zalecam najpierw kabelkologię, to wychodzi taniej, a sprawdza się w 99%