wytrzymalość mechaniczna Opla

[ArKos]

opel vectra B GSI (dostepna tylko w UK) byla skladana w DE

 

coś na zasadzie:

"produkujemy najlepszej jakości sprzęt na świecie, mamy wiele montowni na dalekim wschodzie i na tajwanie"

ciekawe dlaczego składane w niemcowni, skoro angole dobrze składają?

nie to co turcja czy inne kraje "III świata"

 

[Gość Anonymous]

Witam

Panowie bez paniki.Blacha blasze nierówna.Skład chemiczny stali jaka wychodzi z huty to są procentowe zawartosci poszczególnych składników od...do.Przykład st3 ma zawartość wegla od 0.03 do 0.05 .Tak samo z innymi pierwiastkami.Skutkiem tego są nieznaczne różnice wytrzymałości mechanicznej w obrebie tego samego gatunku stali.

Blachy do spawalni np.w Gliwicach przywożone są z całej europy i niektóre są ocynkowane inne nie,w zależnosci na jaką częśc sa przeznaczone.Te ocynkowane używane do produkcji np podłużnic po procesie tłoczenia na krawędziach tracą swój ocynk.Podczas zgrzewania poszczególnych elementów ocynk znów jest wypalany w miejscu zgrzewów.Na lakiernii auta przechodzą w kilku rodzajach kąpieli która ma za zadanie zabezpieczyć je przed korozja i uzupełnić ubytki ocynku. Po lakierowaniu jest kolejna inspekcja która ma wykryć wady lakiernicze.

slyszeliście o zmęczeniu materiału? Po kilku latach eksploatacji puszczają niektóre zgrzewy przez co samochód staje sie mniej sztywny.Obliczenia konstrukcyjne przyjmują że sredni czas eksploatacji auta to 15 lat i tyle mają blachy wytrzymać.Potym czasie klient ma kupić nowy samochód a stary oddać na zlom.

 

[ArKos]

znamy proces produkcji w gliwicach, przynajmniej ja - mój zajezaje kumpel pracuje tam składają zafiry dlatego staramy się grzecznie tłumaczyć koledze podstawy, ale jak widać groch o ściane i polemika jest bez sensu przynajmniej polemika ze mną

 

[Gość Anonymous]

ja bym dorzucił jeszcze do tego tematu do pierwszego postu to, że ten samochodzik ktory został uderzony przez kogos i walnął w następnego miał największą energie kinetyczną (policzyłem przykładowo) stad najwieksze zniszczenia, nic w przyrodzie nie dzieje sie od tak i nic nie jest przypadkowe, da sie wyliczyc....a co do tych blach St3 (S235JR) to mają 235 MPa granicy plastyczności, a wystarczy wziąć blache ulepszana cieplnie np C45 ma juz do 350MPa i nie jest tu mowa o granicy wytrzymałości tylko plastyczności tej blachy a dodac inny pierwiastek do stopu to mozna i nie mozna ale jest bardzo drogo wtedy

 

[Gość Mariusz_760301]

Ja dodam jeszcze jedną oczywistość do 1 posta.

Przody samochodów mocniej się deformują niż tył - tak więc auto z tyłu i auto uderzające przodem (środkowe) siłą rzeczy miały największe wgniecenia.

 

Co do posta z wartburgiem - dostał pewnie w półoś i każde auto nawet Hummer na tym "polegnie"

 

[Gość digger21]

Wystarczy zobaczyć na kolizje z udziałem Volvo..

 

[Gość Gawlak]

taaa

widzialem test starego volvo740 kombi

z jakims malym nowoczesnym autem

volvo poskladalo sie jak domek z kart

mit o bezpieczenstwie prysl jak banka mydlana

 

[Gość digger21]

To zapewne przeszłość. Dziś wiedzie prym w bezpieczeństwie.

 

[Gość Gawlak]

To zapewne przeszłość

to poczytaj sobie co wlasnie wprowadzili na rynek w tym modelu

 

[Gość jachu]

Tak trochę w temacie ale ciut abstrakcyjnie (a może wcale nie ), otóż te wszystkie gwiazdki w testach zderzeniowych zawierają jeden istotny parametr, mianowicie ochronę (jeśli można to tak nazwać) pieszego w trakcie zderzenia. I tu wygrywają nowe czy nowsze auta gdzie przy ich konstrukcji ten parametr był brany pod uwagę. I dlatego może się zdarzyć, że starsze auta o uznanej renomie w dziedzinie bezpieczeństwa dostają mniej "gwiazdek" niż nowe popierdółki.