1.7 60kW 8V 17DT/TC4 zwarcie rozrusznika

[Gość Allkarin]

no i właśnie nic.

Byłem u mechanika (znaczy elektryka samochodowego) i gościu wziął miernik i powiedział mi to co ja już wiem Oraz nakreślił plan "naprawy" mojego auta tak: "... tutaj by trzeba było zacząć od zrobienia porządku z tym ładowaniem (14,1V) bo jest ciut za niskie. Wymienimy mostek alternatora bo tu powinna być tego przyczyna i zobaczymy co dalej..."

po tych ciepłych słowach podziękowałem, gdyż uważam że cykliczną wymianę podzespołów mogę zacząć we własnym zakresie, przynajmniej nie będę komuś za robociznę płacił, ale nie o tym tu chciałem pisać....

 

Wracając do tematu. Wychodząc z założenia, jak już wspomniał Kacper, że to zwarcie chwilowe spróbowałem zrobić coś takiego: przemierzyłem kabel + z altka czy nie ma spadku napięcia (ładowanie altka to 14,1 trochę niskie) nie ma

następnie sprawdziłem czy czasem gdzieś coś nie zwiera na alternatorze poprzez rozłączenie przewodu + alternatora na wtyczce a następnie podłączenie amperomierza w to miejsce i zacząłem kręcić alternatorem za pomocą klucza. Wykonałem kilka obrotów kołem z alternatora (mając ciągle w zamyśle że to w jakimś położeniu on robi zwarcie) i nic nie wykazało. Żaden prąd nie popłynął.

Pytanie czy takie badanie miało sens? Może to nie wina alternatora ale coś innego zwiera? Pytanie tylko co jest bezpośrednio podłączone do akumulatora oprócz alternatora i rozrusznika?

Piszę bo znów miałem takie zdarzenie że zawiozłem dzieciaka do przedszkola i umarł w butach. Jedna z mam użyczyła akumulatora i pojechałem do domu. Przyjeżdzam na praking wyłączam stacyjkę. Z ciekawości przekręcam rozruch jeszcze raz i co? Pali. Czyli akumulatora mi nie "wyciągnęło". Próbowałem jeszcze tak 3x i za każdym razem pali.

 

[ja37]

Ja mam teorię.

Wiesza się szczotka w altku.

Wtedy kontrolka się palić nie będzie.Będziesz myślał, że ładowanie masz, a tu lipa.

A takie kręcenie altka kluczem ci nic nie pokaże.

Lepiej rozebrać i zawieźć wirnik i stojan na sprawdzenie megaomomierzem.

 

[Gość Kacper]

Napięcie ładowania 14.1 V, jest prawidłowe.

Tu jest sporo info jak sprawdzić altek http://automatyka.ndl.pl/opel/podzespoly/alternator/pralt.htm

 

ja37,

z tym megaomomierzem jeśli chodzi Ci o pomiar izolacji, to można też sprawdzić induktorem czy nie ma zwarć między-zwojowych.

Wtedy mamy 100% pewności co do stanu uzwojeń.

 

[Gość Krupnik]

Co do wysokości ładowania (14,1V) to i owszem, jak na Opla to troszkę za mało, powinno być (oczywiście w teorii) ok 14,7 bez obciążenia 14,5 z obciążeniem, bo w takim zakresie działa regulator napięcia, ale: ładowanie w dużej mierze zależy od poziomu naładowania oraz stanu technicznego aku. W tych modelach Opla był montowany system dogrzewania komory spalania na zimnym silniku a to znaczy, że świece żarowe po uruchomieniu silnika mogą pracować nawet do 5min. zależnie od temperatury silnika. Niestety ten układ często się psuł i zamiast rozłączać świece przy określonej temperaturze, wcale ich nie rozłączał a co za tym idzie, cały prąd z alternatora zamiast do aku idzie na zasilenie świec.

 

Ps:

Pomiar uzwojenia można przeprowadzić zwykłym miernikiem z omomierzem, trzeba tylko rozłączyć wszystkie końce uzwojeń bo jednym końcem uzwojeń zawsze są złączone ze sobą. A taka mała ciekawostka: z reguły, jeżeli uzwojenie ma zwarcie między zwojowe, to w trakcie pracy alternatora słychać charakterystyczne wycie.

Nawiasem mówiąc, alternatory montowane przy tych silnikach często siadały, zwłaszcza jeżeli naprawiane były zamiennikami a nie oryginalnymi częściami, wymieniłem tego masę.

 

[ja37]

Kacper, no induktor, o to właśnie mi chodziło taki na korbelke

 

Pomiar uzwojenia można przeprowadzić zwykłym miernikiem z omomierzem,

Życzę powodzenia.

Tak własnie mierzyłem swój rozrusznik.

Dopiero jak zaniosłem do elektryków w pracy, to wyszlo, że jest przebicie i musiałem kupić nowy.

Właśnie induktorem mi mierzyli.

 

[Gość Krupnik]

Życzę powodzenia.

Tak właśnie mierzyłem swój rozrusznik.

Dopiero jak zaniosłem do elektryków w pracy, to wyszlo, że jest przebicie i musiałem kupić nowy.

Właśnie induktorem mi mierzyli.

Wszystko się zgadza, tylko że rozrusznik to silnik a alternator to generator i do tego trójfazowy a to zasadnicza różnica.

 

[ja37]

Cóż, wiesz lepiej.

Mierz miernikiem i ciesz się, że masz sprawny alternator, który nie działa.

 

[Gość Krupnik]

Szkoda czasu na zbędne dyskusje z mistrzem teorii. Trochę praktyki by się przydało. Proponuję raczej rozmowę z elektrykami kolegi ja37.

 

Jak Sam napisał:

Dopiero jak zaniosłem do elektryków w pracy, to wyszło, że jest przebicie.....

Wygląda więc na to, że Oni przynajmniej znają się na rzeczy, w przeciwieństwie do kolegi.

 

Pozdrawiam

 

[ja37]

Tak, bo w domu induktor mi niepotrzebny, dlatego elektrycy.

Nawiasem mówiąc koledzy z pracy.

Miernikiem tego za nic bym nie wyłapał.

Mimo, że mój miernik kosztuje grubo ponad tysiąc zł.

 

Ale ty wiesz lepiej, miernik starczy.

 

[Gość Kacper]

Nawet jeśli uda się zmierzyć miernikiem tak dokładnie, to skąd będzie wiadomo czy np. jest nawinięty jeden zwój mniej czy to zwarły się sąsiednie zwoje cewki.