1.6 52kW 8V X16SZ Wymiana pierścieni

[Gość Astra]

Czy na kompie mimo, że teraz nie odpali zczyta mi ten kod usterki który się zaświecił?

tak. błąd jest zapisany w pamięci kompa i da się go odczytać.

komp sie resetuje i kasują sie błędy jak odepniesz aku na jakiś czas - wiec jesli nie odpinałeś to błąd jest

 

[Gość Cubuś]

Kacper, link pierwsza klasa.

A możesz mi powiedzieć jak to jest w przypadku Opla?

Pierścienie są "kierunkowe" czy można je zakładać do góry nogami i na odwrót?

Czeka mnie taka robota więc chcę być przygotowany:D

Podaj też, jeśli znasz, moment skręcania korbowodów.

 

[Gość Kacper]

A możesz mi powiedzieć jak to jest w przypadku Opla?

Nie jestem mechanikiem więc więcej nie pomogę ale może ktoś zna szczegóły i podpowie.

 

[Gość DAROMV6]

Ważna jest kierunkowość ułożenia pierścieni, rozmieszczenie zamków

o tym już tu pisano - poszukaj troszeczkę

 

Moment łożyska stopy korbowodu w c14nz:

śruby z dł. gwintu 15mm = 25Nm

śruby z dł. gwintu 40mm = 25Nm +30°

(użycie nowych śrub)

 

[Gość Cubuś]

25? Nie będzie trochę mało? Gdzieś się spotkałem z 40Nm.

Rozmieszczenie zamków raczej ogarnę, interesuje mnie kierunkowość pierścieni. Jak są podpisane np. "top" to nie ma problemu, jak nie ma a są kierunkowe to może być śmiesznie(chyba, że nie da się pomylić.

O wymianie pierścieni wbrew pozorom nie ma za dużo, to nie jest tak popularne jak:"świeci mi żółty silnik z piorunem"

 

Jeszcze dwa pytania:

Robiłem upg jakieś pół roku temu z planowaniem głowicy, teraz nie chcę jej znów planować, to raczej nie błąd?

I drugie: ostatnio zmieniając olej zalałem go minerałem. Jeśli teraz wymienię pierścienie, całość dogłębnie wyczyszczę i wyrowkuję tłoki to mogę z powrotem zalać go połówką?

 

A na marginesie: nowe pierścienie się dociera, jak nowy silnik?

 

[Gość DAROMV6]

Dane odnośnie momentów sprawdziłem w kilku źródłach

więc albo są bardzo poważne błędy w danych dla serwisów

albo w tym silniku takie one właśnie mają być.

 

Po zdjęciu głowicy zawieź do szlifierza w celu weryfikacji,

chyba że posiadasz np dobry, troszkę dłuższy liniał

i dokładnie zweryfikujesz całą przylgnię/płaszczyznę.

 

Rowki tłoka musisz bezwzględnie dokładnie oczyścić

w innym wypadku pierścienie może trafić już w momencie montażu

jak również z luzami na zamkach możesz wtedy mieć zonka.

 

Możesz zalać połówkę, chyba że zostawisz bajzel w postaci nagarów wewn. silnika

ale myślę, że się przyłożysz i pojedziesz "zgodnie ze szt." czyli dokładnie wszystko pucujemy i dopiero składamy.

 

A na marginesie - przynajmniej te pierwsze tys - noga z czuciem i umiarem.

 

[Gość pitered26]

Asia odpaliła Sąsiad ustawił jeszcze raz rozrząd, wymienił walnięty przewód WN i jeszcze którąś wtyczkę przeczyścił

 

Niestety kontrolka check engine jest cały czas zapalona i obroty trzyma na ok 1200-1300...

Jest może ktoś z Zabrza lub okolic kto dysponuje komputerem i znajdzie chwilę, żeby mi powiedzieć co to za kod błędu?

 

Pozdr.

 

[Gość DAROMV6]

weź kawałek drucika w dłoń i z-czytaj je sam

 

[Gość pitered26]

weź kawałek drucika w dłoń i z-czytaj je sam

Nie bardzo rozumiem Tzn, że zrobienie kabelka do wpięcia się do Asi jest takie proste

 

[Gość DAROMV6]

na forum jest wiele info o tym

a choćby i tu: http://forum.opel24.com/i-kody-bledow-opel-corsa-vt56.htm