1.8 66kW 8V C18NZ Po założeniu gazu problemy z benzyną na zimnym silniku.

[Gość patryk_84a]

Witam. Do momentu założenia gazu silnik chodził idealnie na wolnych obrotach, zero problemów. Przy odbiorze auta od gazownika szpec poinformował mnie że sonda lamda jest uszkodzona i nie może odpowiednio wyregulować dawki gazu. Sonda z tego co widzę jest przecięta i przewód idzie przez sterownik LPG. Podczas jazdy do domu słyszałem z silnika dziwny dźwięk, jakby gwizd turbiny. Zajechałem na podwórko, otwieram maskę a tam ułamany króciec jednego z cienkich wężyków który idzie gdzieś w okolicę wtrysku. Skleiłem króciec, wszystko ładnie poskładałem i wtedy już zaczęły się problemy. Obroty biegu jałowego spadły i silnik raz po raz gasł, odpala bez problemu. Tak pojechałem do pracy, kupiłem nową sondę lambda, wróciłem do domu, zamontowałem sondę. Odłączyłem aku na jakiś czas. Odpalam samochód i to samo, po rozgrzaniu było już w miarę ok, czasem tylko takie lekkie zaszarpnięcie ale nie gasł. Po około 2 godzinach musiałem gdzieś wyskoczyć, odpalam i gaśnie. Odpalam dodaję trochę gazu i go dusi, gaśnie. Podczas jazdy też gasł jak dałem za dużo gazu. Potem jechałem jeszcze kawałek na benzynie i cały czas szarpał tak jakby gasł i odpalał na nowo, na luzie było ok. Przełączył na benzynę i szedł normalnie. Przy wyższej temperaturze przełączyłem na benzynę i było już ok. Gazman odłączył też gumowy łącznik przed filtrem, gdy go założyłem gasł na gazie na luzie podczas jazdy, więc zdjąłem go z powrotem. Pomiar sondy lambda wykazał napięcie od ok 0,2V do ok 0,7V. Poprzednia sonda miała stałe napięcie ok 0,7V. Co może być nie tak że nie chodzi na benzynie jak trzeba? W poniedziałek jadę jeszcze raz wyregulować gaz bo kazał przyjechać po założeniu nowej sondy. Po za tym jak sonda siedzi w oplu bo gazownik mówił coś o cztero voltowej lub pięcio voltowej, a ta którą kupiłem niby do opla chyba raczej jest do 1V skoro maksymalnie pokazała mi 0,7V.

 

[ja37]

Nie dasz rady od gazownika wyszarpnąć reklamacji?

 

[Gość patryk_84a]

A co sugerujesz? Problem w tym że na gazie chodzi, a on pewnie się nie przyzna że coś rozwalił.

dodano

Poczytałem trochę i problem rozwiązany, nie dawało mi to spokoju i przed chwilką byłem sprawdzić. Poczytałem o EGR i to był strzał w 10, poruszałem membraną która jest w EGR i samochód odpalił i chodził normalnie na wolnych i miał trochę wyższe obroty niż wcześniej. Szkoda tylko że najpierw nie odpaliłem i nie poruszyłem membraną przy zapalonym wtedy byłbym już pewny że to było przyczyną. Ale teraz jak chodził już na wolnych to podniosłem lekko membranę i obroty spadały więc może membrana była zapieczona w wyższym położeniu niż powinna się znajdować a jak ją poruszyłem to opadła niżej.

 

[ja37]

Jeśli tak, to lepiej to ustrojstwo zaślep i bedziesz miał spokój.

 

[Gość patryk_84a]

Jednak problem nie ustąpił. Zauważyłem że jak jest zimny to jest lepiej, gorzej jest jak jest rozgrzany. Wczoraj po robocie odpalił bez problemu, przełączył na gaz. Przejechałem ok 2km, wyłączyłem silnik i po 5 min problem z odpaleniem. Rozrusznik kręcił a silnik nawet nie zakasłał. Podczas drugiej pruby nacisnołem pedał gazu i dopiero odpalił.

dodano

Wyszło na to że samochód zalewa się gazem. Często jest tak, że po zatrzymaniu się na moment mam problem z odpaleniem, a przy samochodzie czuć gazem. Czego to może być wina? Jest zawór przy butli, zawór przy reduktorze i jeszcze krokowiec, wszystkie przepuszczają?

 

[Gość lukas25]

witaj. częsta praktyką gazowników jest zatykanie króćca od klapy sterującej powietrzem ciepłe-zimne, w twoim przypadku go pewnie ułamał , spowodowane jest to innymi przekrojami w dolocie co za tym idzie dla jednego i drugiego przekroju musiał by ostawiać inaczej gaz- nie wykonalne.

co do śmierdzenia gazu pewnie za luźno ustawiony parownik i gaz z parownika wydostaje się na zewnątrz po zgaszeniu.

 

proponuje w ramach gwarancji jak sie da, jechać do gaziarza na ponowne ustawienie i może się mu uda. cały problem prawdopodobnie wynika z źle ustawionej emulacji sondy.

 

w c18nz sonda 1V jedno przewodowa w oryginale występuje

 

[Gość patryk_84a]

Z tą emulacją to może być możliwe. Co do ułamanego króćca to ułamany był ten zasilający w podciśnienie do którego wężyk idzie z kolektora ssącego, pomylił króćce ? Co znaczy za luźno ustawiony parownik? Czy może mieć to też związek z dużym spalaniem gazu? Ok 15l/100km przy codziennych trasach 10km? Teraz czeka mnie pierwszy gwarancyjny przegląd więc pewnie jeszcze ustawi wszystko po ułożeniu. Mam nadzieję, że wszystko się unormuje.

 

[Gość lukas25]

napisz po wizycie u gaziarza jak furka śmiga.

 

[Gość patryk_84a]

Witam. Byłem u gazownika, co nie co podregulował, zobaczymy co z tego wyjdzie. Zmierzyłem również ciśnienie w cylindrach wyszło mi 12,5bar, 12,8bar, 12,5bar, 12,5bar. Nie za duże to sprężanie trochę? Nie równe obroty na jałowym mogą być od krokowego jeśli na ssaniu dobrze chodzi? Czy krokowy ma wpływ na obroty jałowe na LPG, skoro wolne obroty ustawia się na parowniku?

 

[Gość patryk_84a]

Wymieniłem niedawno silniczek krokowy jednak to nic nie pomogło. Dzisiaj wyjąłem cały monowtrysk i wyczyściłem, chociaż za brudny nie był. Natomiast pod tym elementem z króćcami od podciśnienia w jednym z otworów nagromadzony był granulat węglowy z filtra węglowego. Teraz silnik chodzi równiutko i chyba hamulce są ostrzejsze. czeka mnie jeszcze naprawa filtra węglowego lub wymiana ale to pewnie droga część.