astra 2.0 DTH zamulony silnik

[Gość pablo13sty]

Wesoł a niby jakim prawem ma ten błąd wywalić? Ten EGR który on ma i ja również, jest 100% mechaniczny, nie ma tam zadnej elektroniki która dała by sygnał do sterownika lub komputera że coś tam się stało z EGRem, również w kolektorze nie ma nic co bada ile spalin jest recyrkulowanych, ani również w wydechu nie ma nic co bada skład spalin. A jak odłączysz od niego wezyk i zaslepisz ten wezyk to elektrozaworek nie wyczuje ze cos jest odłączone czy nie. Błąd wywala dopiero po odłączeniu wtyczki od elektrozaworka. Sprawdzilem to nie tylko u siebie i nie dam sobie wmówić, że jest inaczej.

 

[wesol]

wywali bo monitoruje prace elektrozaworek ktory daje odpowiednie wartosci. Tak to sobie mozna zrobic bylo w starszych autach lub np ja mialem tak w 1.9 tdi na pompie w wczesniejszym golfie. W tych 1.9 na pompowtryskach tez mozna tak zrobic ale w nowszych juz niestety nie. Wywali blad. Nie odrazu ale po przejazdzce agresywniejszej. W zwiazku z tym padla koncepcja na innych forach oplowskich by uszkodzony egr zostawic w kolektorze ( zeby byl caly czas zamkniety) a nowy ewentualnie drugi sprawny podpiac pod wezyki ale nie montowac go na kolektorze. Mozna oczewiscie nie kombinowac i podjechac do jakiegos tunera zeby wylaczyl dziada programowo.

 

[Gość pablo13sty]

Niby Jak elektrozaworek cokolwiek monitoruje??? Cała jego elektronika to cewka, która wzbudzana prądem powoduje otwarcie lub zamknięcie odpowiedniego kanału. Dodatkowo przy tym typie EGRa nie jest możliwe np. czesciowe otwarcie, on działa, że albo jest otwarty albo zamkniety.

Błędy o ktorych mowisz wystepują w modelach z tym "dużym" sterowanym elektronicznie EGRze. Jego niestety nie da sie w ten sposob oszukac. Jest on nowszym rozwiazaniem i wprowadzili go wlasnie po to żeby możliwe było między innymi precyzyjne, częściowe otwieranie zaworu.

 

[hadzii123]

Elektrozawór jest odpowiedzialny za otwarcie lub zamknięcie zaworu EGR. Tym wszystkim steruje "jednostka sterująca" czyli ECU. ECU monitoruje pracę silnika poprzez odczytywanie parametrów z czujników np. temperaturę silnika, obroty, ilość powietrza (przepływomierz), doładowanie z pewnością jeszcze kilkoma parametrami w tym też zaworem EGR. Jeśli któryś z elementów zawiedzie to wywala błąd. W tych silnikach nie jest możliwe zaślepienie czy też odłączenie zaworu egr. Nie wiem w jaki sposób jest mierzone ilość spalin wpadających od kolektora ssącego do powtórnego spalenia ale może być ich nawet 50%, ale wie to jednostka sterująca. O pomyśle zastosowania dwóch zaworów nie słyszałem, ale czytałem że istnieje możliwość odłączenia egr poprzez zmianę oprogramowania. Jeśli było można tak zrobić jak piszesz z zaślepieniem przewodu podciśnieniowego to 99,9% użytkowników samochodów z tym silnikiem zrobiło by to, i nie było by problemów z błędem EGR-u a jednak tego nie robią. Poczytaj

http://pl.wikipedia.org/wiki/System_recyrkulacji_spalin

http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-69,t-system_recyrkulacji_spalin.html

http://eksploatacja-auta.wieszjak.pl/uklad-wydechowy/266595,Jak-dziala-uklad-recyrkulacji-spalin-EGR-.html