EGR-co dalej robic??

[Gość Anonymous]

Jeśli można się wtrącic bo niechciałem zakładać następnego tematu o EGR

Mam silnik X17DTL, gdzieś wyczytałem że u mnie po zaślepieniu EGR bedzie zapalał się check

Ostatnio czysciłem ten nieszczęsny zaworek i był taki syf że szok stąd ten pomysł powrócił!

Jeśli ktoś może mi to wyjaśnić na jakiej podstawie komputer zorientuje się że coś jest nie tak z tym zaworem? U mnie check się zapalał (błąd P0400 = EGR) tylko wtedy kiedy zawór się zanieczyścił (zacioł) i nie było możliwości sterowania nim. Jeśli więc zaślepie EGR to komputer bedzie nim sterował (otwierał/zamykał) tylko tyle że nie bedzie wpuszczał syfu!

 

??

 

[Gość brzoza]

i nie było możliwości sterowania nim. Jeśli więc zaślepie EGR to komputer bedzie nim sterowa

Panowie temat Egr jest poruszany w kilku tematach .Ale jeszcze raz ,Nie w każdych silnikach można zaślepiać zawór . W dieslach tego nie można robić .Trzeba by zakładać czipa ,nawet nie we wszystkich benzynowych silnikach jest to możliwe.Odnosnie EGR to nie tylko na czyszczeniu kończy się diagnoza , bo przecież tymże zaworem steruje elektrozawór , który to poprzez pompę Wac i zawór recyrkulacji jest połączony przewodami plastykowymi szeregowo .Każde pęknięcie przewodu , zacięcie zaworu[ klapki] lub uszkodzenie pompy Wac , powoduje ten błąd i świecenie tej kontrolki.Dlatego należy wszystko sprawdzić a nie tylko EGR.Nadmienię że również może być zasyfiony kolektor dolotowy którego też czyści się po jakimś tam przebiegu , ale te tematy są tylko wystarczy poszukać .

 

[Gość Anonymous]

DZIEKs chlopaki

 

[Gość Anonymous]

W dieslach tego nie można robić

Śmiem twierdzić, że w moim można

Ja w swoim silniku 3 dni temu zaślepiłem EGR. i żadne błędy się nie pojawiają!

ECU steruje zaworem otwiera/zamyka tylko nie ma czego wpuszczać do kolektora i nie ma na jakiej podstawie stwierdzić czy coś wpuszcza czy nie.Stąd brak błędów! Niech sobie wachluje tym zaworem ile mu się podoba Problem z regularnym czyszczeniem zaworu EGR z mieszanki sadzy i oleju pewnie pójdzie w niepamięć bo od samego oleju (śladowe ilości) to się nie zatnie

W nowszych silnikach już nie będzie tak łatwo oszukać komputerka, głównie przez sondy lambda i konstrukcje samego EGR.Tak mi się wydaje.

 

[Gość brzoza]

konstrukcje samego EGR.Tak mi się wydaje.

Zgadza się kol.VALDEE, ponieważ jest w DI i DTI jeszcze czujnik jakiś który odczytuje ten błąd i nic nie da zaślepienie . Należało by go wydaje mi się zastąpić jakimś czipem blokującym Aby oszukać ten sterownik EDC

 

[Gość siux]

Ja w swoim silniku 3 dni temu zaślepiłem EGR. i żadne błędy się nie pojawiają!

Gdyby z tego powodu zaczęło coś złego się dziać to daj znać. Zerknij na spalanie czy się nie zmieniło czasami.

 

[Gość Anonymous]

W dieslach tego nie można robić .Trzeba by zakładać czipa

Jednak muszę się z tym zgodzić kolego brzoza. Przyznaję się do błędu

Lecz bardzo mnie interesuje na jakiej podstawie ECU wykrywa spaliny w dolocie?

Nie zauważyłem tam żadnego czujnika! Wątpię żeby czujnik ciśnienia doładowania wykrywał coś takiego!

 

Po zaślepieniu EGR w silniku X17DTL wywala taki błąd:

 

P0400 --- (5) Kritischer SystemFehler 2 (siehe Prufanleitung:Fehlercodebeschrebung)

 

Jak podmieniłem elektrozawór sterujący (miałem jakiś od renault, zasada działania identyczna lecz pewnie coś z opornością prądu w nim było nie tak)podmieniłem bo myślałem że może mój jest walnięty.

to po lekkim przegazowaniu na postoju wywalił taki błąd:

 

P0400 --- (4) Abgasruckfuhrung Stromkreis offen - Gefunden

 

Niestety z niemieckiego jestem noga, wiem tylko że P0400 to błąd EGR

Testy robiłem AB-COMem fajny tylko po szwabsku

 

Poza tym może ktoś wie dlaczego nie wyświetla wartości (puste pola) w blokach pomiarowych tylko z silnika na pinie 7

 

Na pinie 12 jak wejdę w KAROSSERIE potem INSTRUMENT to bloki pomiarowe działają

 

[ Dodano: Czw Sty 31, 2008 12:10 ]

Postanowiłem odświeżyć trochę temacik

 

Na forum tdi.pl dowiedziałem się że o otwarciu/zamknięciu (zaślepieniu) EGR komp w aucie dowiaduje się ze wskazań przepływomierza (EGR otwarte to mniejsze wskazania, EGR zamkniąte to wskazania większe)

 

Ale ostatnie zdarzenie które mi się przytrafiło chyba obaliło tą teorię

Mianowicie podczas jazdy pękła mi objemka przy kolektorze ssącym i wąż który idzie od IC spadł w wielkim hukiem (oczywiście turbinka pompuje w powietrze i zrobił się wielki muł), ale żaden check się nie zaświecił. dlaczego

Skoro niby przepływaka (lub coś innego wg mnie) wykrywa że EGR jest otwarty/zamknięty czyli powstaje jakaś tam nieszczelność w dolocie to zerwany przewód od IC to katastrofa w porównaniu do otwarcia EGR

 

Może koledzy macie jakieś nowe pomysły od ostatniego czasu? bo strasznie mnie wkurza to czyszczenie EGR co 2 -3 miechy (trzeba by zaślepić i po problemie )