Spadek mocy, nie odpala, szarpie (EGR?)

[Gość Marianek!]

witam,

 

od razu uprzedzam, że jestem użytkownikiem samochodu od bardzo niedawna i na mechanice też się nie do końca znam. Mianowicie chodzi o to, że niedawno kupiłem Opla Corsę B 1995 1,2i 33kW po złożeniu silnika (był rozebrany). Na początku chodziło wszystko dobrze, jednak po przejechaniu ok 230km zaczęła się palić lampka kontrolna Check Engine (nie miało to wielkiego wpływu, chodził równo tylko słabiej - dodam też że było to w mocną ulewę). Wróciłem do domu, zostawiłem samochód i odpaliłem go po czasie i było ok. Na następny dzień sytuacja się powtórzyła, zczytałem więc kod z lampki i wyszło kod 47 - układ recyrkulacji spalin. Pomyślałem więc, że to EGR, wykręciłem przedmuchałem tylko i myślałem, że będzie dobrze. Przejechałem ok. 70 km, samochód zgasiłem i odpaliłem po ok 5 minutach, po przejechaniu 3 km znów się zapaliło z tym, że silnik już chodził bardzo nierówno, wręcz gasł, nie miał mocy, nie chciał odpalać. Udało mi się dojechać do domu i po ostygnięciu silnika odpaliłem go jeszcze raz (dodałem gazu przy zapalaniu) i chodził równo. Rano, znów to samo, chodzi nierówno, jest słaby i nie wiem co się dzieje. Ma ktoś jakiś pomysł? Słyszałem, że może być to zapchany katalizator (od 2005roku czyli ok 170tyś nie był wymieniany). Czy to prawda? Biorę pod uwagę również filtr paliwa lub pompę (po przekręceniu zapłonu nie słychać, żeby się załączała). Pozdrawiam

 

[Gość marti82]

witam,

 

od razu uprzedzam, że jestem użytkownikiem samochodu od bardzo niedawna i na mechanice też się nie do końca znam. Mianowicie chodzi o to, że niedawno kupiłem Opla Corsę B 1995 1,2i 33kW po złożeniu silnika (był rozebrany). Na początku chodziło wszystko dobrze, jednak po przejechaniu ok 230km zaczęła się palić lampka kontrolna Check Engine (nie miało to wielkiego wpływu, chodził równo tylko słabiej - dodam też że było to w mocną ulewę). Wróciłem do domu, zostawiłem samochód i odpaliłem go po czasie i było ok. Na następny dzień sytuacja się powtórzyła, zczytałem więc kod z lampki i wyszło kod 47 - układ recyrkulacji spalin. Pomyślałem więc, że to EGR, wykręciłem przedmuchałem tylko i myślałem, że będzie dobrze. Przejechałem ok. 70 km, samochód zgasiłem i odpaliłem po ok 5 minutach, po przejechaniu 3 km znów się zapaliło z tym, że silnik już chodził bardzo nierówno, wręcz gasł, nie miał mocy, nie chciał odpalać. Udało mi się dojechać do domu i po ostygnięciu silnika odpaliłem go jeszcze raz (dodałem gazu przy zapalaniu) i chodził równo. Rano, znów to samo, chodzi nierówno, jest słaby i nie wiem co się dzieje. Ma ktoś jakiś pomysł? Słyszałem, że może być to zapchany katalizator (od 2005roku czyli ok 170tyś nie był wymieniany). Czy to prawda? Biorę pod uwagę również filtr paliwa lub pompę (po przekręceniu zapłonu nie słychać, żeby się załączała). Pozdrawiam

 

EGR trzeba dobrze wyczyścić!! (trzeba nim poklepać z użyciem nafty) samo przedmuchanie nie wystarczy!, w corsach B pompa paliwa załącza się dopiero podczas kręcenia rozrusznikiem!, w Corsach C pompa załącza się już podczas zapłonu, filtr paliwa jak nie był wymieniany to należy wymienić, pompa paliwa działa bo gdyby nie działała nie odpalił byś auta!, jeszcze raz do sprawdzenia zawór egr a najlepiej zczytaj kody błędów! jak masz możliwość podepnij OP-COM-a

 

[Gość Marianek!]

ok, coś mi naświetliłeś. a wiesz może co z tym katalizatorem? czy lepiej go wywalić czy zostawić? kod błędu komputera to 47 i gdzieś przeczytałem, że to układ recyrkulacji spalin a gdzie indziej pompa powietrza (niskie napięcie)

 

[Gość marti82]

ok, coś mi naświetliłeś. a wiesz może co z tym katalizatorem? czy lepiej go wywalić czy zostawić? kod błędu komputera to 47 i gdzieś przeczytałem, że to układ recyrkulacji spalin a gdzie indziej pompa powietrza (niskie napięcie)

 

na forum jest opisany ten sam błąd 47 i pewnie stąd czytałeś

 

http://forum.opel24.com/topic/5693-Kod-bledu-47-Opel-Tigra-14-95-coz-to-jest/

 

pompa powietrza? nie nie żadna pompa nie ma czegoś takiego hehe, miernik masy powietrza zwany przepływomierzem jest ale nie w twoim silniku;), EGR musisz starannie wyczyścić! możesz go też zaślepić ale to twój wybór

 

[Gość Marianek!]

pewnie coś pokręciłem pisałem z pamięci a to zaślepienie coś daje rzeczywiście? bo też różne opinie czytałem. i w jaki sposób zaślepić? otwór czy cewkę? widziałem gdzieś gotowe zaślepki i nie wiem czy tego nie kupić. aha, możliwe ze pod EGR nie mam uszczelki (nie widziałem). powinna być chyba co?

 

[Gość marti82]

pewnie coś pokręciłem pisałem z pamięci a to zaślepienie coś daje rzeczywiście? bo też różne opinie czytałem. i w jaki sposób zaślepić? otwór czy cewkę? widziałem gdzieś gotowe zaślepki i nie wiem czy tego nie kupić. aha, możliwe ze pod EGR nie mam uszczelki (nie widziałem). powinna być chyba co?

 

Uszczelka nie powinna a musi być!, inaczej może łapać lewe powietrze!, co do zaślepiania fakt są gotowe zaślepki w znanym portalu aukcyjnym tylko trzeba dobrze poszukać, zaślepka musi być wykonana z tworzywa elastycznego i odpornego na wysokie temperatury!, aby zaślepić EGR musi być sprawny czyli musi otwierać i zamykać przy czym nie może się blokować! (czyli jak jest źle wyczyszczony) musi być bardzo dobrze wyczyszczony!, wówczas zaślepienie jest operacją profilaktyczną! nigdy więcej zawór się nie zabrudzi i nie będzie się zwieszał itp, czyli będzie tak jak powinno być!, co do pracy kultury silnika! wszystko jest ok! kultura pracy silnika jest prawidłowa!, spalanie jakie było przed takię będzie i po (zaślepieniu) moc wróci:), no ale jak mówię trzeba ten zabieg wykonać prawidłowo i starannie:)

 

[Gość Marianek!]

Uszczelka nie powinna a musi być!, inaczej może łapać lewe powietrze!, co do zaślepiania fakt są gotowe zaślepki w znanym portalu aukcyjnym tylko trzeba dobrze poszukać, zaślepka musi być wykonana z tworzywa elastycznego i odpornego na wysokie temperatury!, aby zaślepić EGR musi być sprawny czyli musi otwierać i zamykać przy czym nie może się blokować! (czyli jak jest źle wyczyszczony) musi być bardzo dobrze wyczyszczony!, wówczas zaślepienie jest operacją profilaktyczną! nigdy więcej zawór się nie zabrudzi i nie będzie się zwieszał itp, czyli będzie tak jak powinno być!, co do pracy kultury silnika! wszystko jest ok! kultura pracy silnika jest prawidłowa!, spalanie jakie było przed takię będzie i po (zaślepieniu) moc wróci:), no ale jak mówię trzeba ten zabieg wykonać prawidłowo i starannie:)

 

to może tu jest problem? bo z tego co widziałem to zawór otwiera się dobrze. może łapie lewe powietrze? silnik był jakiś czas temu rozbierany a wcześniej nie było podobno takiego problemu. moze został zle zlozony

 

[Gość Marianek!]

chyba miałem uszkodzony EGR, bo po zaślepieniu silnik chodził dobrze, równo i moc powróciła, ale kontrolka paliła się cały czas. Kupiłem co prawda używany EGR z Astry II 1.4, ale myślę, że w dobrym stanie (wygląda jak zdjęty z półki ze sklepu - może po dzwonie, bo wygląda na świeży) i na chwile obecną obym nie zapeszył chodzi dobrze pozdrawiam

 

[Gość Yogi97037]

pompa powietrza? nie nie żadna pompa nie ma czegoś takiego hehe, miernik masy powietrza zwany przepływomierzem jest ale nie w twoim silniku;), EGR musisz starannie wyczyścić! możesz go też zaślepić ale to twój wybór

 

 

co do pompy powietrza to się mylisz ogólnie jest coś takiego. Nie wiem jak jest w silniku u kolegi lecz np u mnie w corsie jest pompa powietrza wtórnego i to cały pic silników ECO!!!

 

[Gość Marianek!]

Powracam wiec do tematu. Problem szarpania i spadku mocy znow sie pojawil.. Egr nowy, filtry wszystkie nowe, wydech tez (procz katalizatora).. Problem pojawil sie dzis podczas deszczu, choc nie wiem jakie to ma znaczenie.. Silnik chodzi rowno, przy przyspieszaniu szarpie (przy wyzszych obrotach, ok 3500 w gore), przy ruszaniu prawie gasnie.. Co to moze byc? Czujnik polozenia walu? Kable wysokiego napiecia? Nie mam juz sily i cierpliwosci szczerze mowiac.. Prosze o porade