Gość Anonymous Opublikowano 2 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 2 Grudnia 2007 witam mianowicie nie chce zasmiecac dlatego sie doklejam , a mianowicie mi za to słabo pali na 2-3 gary jak zimny silniczek 1.6 16 x16xel PB+gaz , czy moze byc to winna pierscieni ( przebieg niby 236tys 1995r) mianowicie auto ma akurat zdjetą głowice bo do pierwszego cylindra dostawal sie płyn , i czy jest jakas mozliwosc sprawdzenia teraz pierscionków z góry dzieki pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość Anonymous Opublikowano 2 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 2 Grudnia 2007 najlepiej byłoby sprawdzic pierscienie przez kompreche. a teraz to chyba tylko wyjac [ Dodano: Nie Gru 02, 2007 12:30 ] tłoki Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość brzoza Opublikowano 2 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 2 Grudnia 2007 a teraz to chyba tylko wyjac No tak tylko zdjąc miskę i odkręcic korbowody bo inaczej nie ma szans .Jeszcze jest stara metoda o której nie każdy mechanior wie . Zalewamy denki tłoka naftą i porównujemy na którym cylindrze po kilku godzinach jest najmniejszy ubytek . U mnie w pracy tak robią w silnikach maszyn budowlanych Aby oszczędzic sobie wyjmowania tłoków , i mają nosa sprawdza sie w 100%% Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość Anonymous Opublikowano 2 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 2 Grudnia 2007 opisz dokladnie - dobry patent! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość brzoza Opublikowano 2 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 2 Grudnia 2007 opisz dokladnie - dobry patent! Po zdjęciu głowicy po prostu zalewamy na tłok czystą naftę Najczęściej na koniec dniówki.Na drugi dzień porównujemy stany są widoczne gołym okiem różnice. Czasami to widac już po kilku godzinach i to wszystko .Tylko należy przekręcic wałem aby tłoki nie były równo z blokiem Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość Anonymous Opublikowano 2 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 2 Grudnia 2007 no ok ale jest jakies odniesienie?? mi np. fakt ze w ciagu nocy ubyło przypuscmy 3 cm tej nafty nic by nie powiedział. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość brzoza Opublikowano 2 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 2 Grudnia 2007 no ok ale jest jakies odniesienie Ten cylinder który nie trzyma nie będzie wcale nafty. Po prostu spłynie do miski, a jeżeli mało co to zostawiamy i jeździmy dalej .Olej i tak musimy wymienic wiec nic tu nie szkodzi nafta Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość Anonymous Opublikowano 2 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 2 Grudnia 2007 jutro z samego rana zaleje go ropą ( i tak oliwa do wymiany) , z tego co piszecie to wszystkie tloki musza byc w jednej lini tak ? czy okolo 6-8 godz wystarczy aby byly rezultaty tego pomyslu , czy jak bedzie walniety ktorys pierscien to odrazu splynie ropa ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość Anonymous Opublikowano 3 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 3 Grudnia 2007 Witam wszystkich ! Mam taki problem z moją astrą: gdy postawię ją na jakimś wzniesieniu przodem do góry, to po kilku (mianowicie już po 2) godzinach nie chce mi odpalić, natomiast gdy stoi tyłem do góry to jest idealnie, pali za pierwszym razem. Kręci normalnie ale nie chce zachwycić. Dałem go do jednego mechanika i powiedział mi, że to mogą być uszkodzone uszczelniacze koło wtryskiwaczy które wymienił ale niestety widocznie to nie było to, gdyż problem się powtórzył. Czy ktoś ma może jakąś propozycję co jeszcze mogło by być odpowiedzialne za tę usterkę. z góry dziękuję za propozycję! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gość brzoza Opublikowano 3 Grudnia 2007 Udostępnij Opublikowano 3 Grudnia 2007 Czy ktoś ma może jakąś propozycję co jeszcze mogło by być odpowiedzialne za tę Za tą dokuczliwą usterkę jest odpowiedzialny zawór zwrotny paliwa .Montowany na pompie na przewodzie powrotnym. Czyli wracającym do zbiornika Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.