Uszkodzony gwint czujnika ciśnienia oleju w silniku 1.0 12V

[Gość pawelsierota]

Do tej pory dolewałem 200-300 ml na 1000 km, więc może nie było jakoś tragicznie. Od kilku tygodni trochę bardziej dymi z rury wydechowej, podejrzewam, że to przez tą nieszczęsną przygodę z czujnikiem ciśnienia oleju. A więc czy bierze teraz wyraźnie więcej oleju, muszę troszkę nim pojeździć i sprawdzić.

Dzisiaj rozmawiałem z sąsiadem na ten temat. Twierdzi: "Używany silnik to zakup kota w worku. Jaką masz pewność, że ten np. za 1,5 tysiąca i więcej złotych silnik ma: a) stan i przebieg zgodny z rzeczywistością, rozrząd w dobrym stanie, c) czy nie będziesz musiał do niego dołożyć." Poleca mi ratowanie tego silnika i wymianę tych niezbędnych uszczelnień, simeringów.

Marco, opowiedz mi, jak było u Ciebie. Dlaczego musiałeś wymieniać silnik, a nie zdecydowałeś go remontować? Gdzie znalazłeś porządny silnik?

Edytowane 5 Sierpnia 2014 przez pawelsierota

 

[Gość Chaber]

Sam sobie wysmyslasz problemy najpierw urwałeś gwint teraz Ci od tego oleju bierze wiecej. Wiekszej bzdury nie słyszałem. Chcesz wymieniać silnik bo Ci dymi z rury a nawet nie umiesz napisać ile Ci oleju bierze. W życiu też nie słyszałem żeby ktoś remontował silnik i nawet nie mierzono mu kompresji. Przecież to totalna bzdura

Edytowane 5 Sierpnia 2014 przez Chaber

 

[Gość harnas1515]

Kto mówi o remoncie.

 

Ja tu czytam o przecieku (poceniu) i to jest powód do wymiany silnika.

 

 

Poddaje się.

To nie na moje nerwy.

 

[Gość Chaber]

Nie wiem, czy wchodzić w to, czy to się opłaci w przyszłości. Sam silnik przekroczył 200 tysięcy km na liczniku, a kto wie, czy już nie więcej. Pierścienie i uszczelnienia dają już o osobie znać, ponieważ bardziej już olejowo dymi z rury wydechowej.

 

Poradzcie mi: czy szukać np. za 2 tysiące używany silnik, który jest w dobry stanie, czy może jednak ratować ten silnik i wymieniać uszczelnienia???

Denerwować to się nie trzeba bo takimi niskobudżetowymi samochodami to się jeździ do końca aż auto się rozleci.

 

[Gość marco84]

To spalanie oleju jest w normie . Nic nie rób , uszczelki wymienisz przy okazji rozrządu , który kiedyś na pewno padnie .

 

[Gość pawelsierota]

marco84, jak rozrząd padnie to będzie po ptokach w silniczku 1.0 12V. Motorek kolizyjny, łańcuszek przeskoczy, kolizja tłoków z zaworami i do widzenia.

Zgadzam się z Wami panowie, że bez pomiaru kompresji, spisywanie silnika na straty jest grubą przesadą. Ja tylko tak głośno się zastanawiam, co może okazać się bardziej opłacalne w przyszłości. Wiadomo, czas zrobi swoje i pewne rzeczy będą w końcu dawać znać o sobie.

Jedni zmieniają olej co 10 kkm i nie narzekają, drugim (takim ja) dodatkowo przytrafiają się takie "kwiatki".

Myślę, że na opinii jednego mechanika, co prawda polecanego przez kolegę, nie należy tak bardzo polegać. Podjadę w inne mi znane miejsce i tam też zapytam się. Bardzo możliwe, że ten dymek nie idzie tak bardzo z okolic rozrządu, a może bardziej ze znajdującej się nieopodal spod osłony kolektora.

 

[Gość marco84]

Ale rozrząd nie pada dopiero wtedy jak się urwie łańcuch ale dużo wcześniej , gdy juz go słychać - to miałem na myśli . Łańcuch się urywa gdy ktoś zaniedba pierwsze objawy .

Dymek spod rozrządu ? Może masz nieszczelny wydech przy kolektorze .

Moja rada , zostaw silnik w spokoju , kontroluj olej , wymienisz rozrząd - wymienisz też uszczelki i zimmering . Jak chcesz , wymieniaj silnik , remontuj ale 2,5 tys wpakujesz w ten badziewny motorek i nikt Ci nie da gwarancji , że będzie lepiej . Gdybym miał dziś wymieniac silnik w swojej corsie , puknąłbym sie w czoło i jeździł dopóki silnik sie nie zatrze , a potem szrot .

To , że silnik sie poci w kilku miejscach i weźmie troche oleju to normalne w starym gracie i nikt sobie z tego nic nie robi . To auto jest warte 3 - 4 tys , a nie 40 tys , byś wymagał zerowego zużycia oleju ale i tu

mógłbyś sie zdziwić . Ostatnio na firmie mielismy pewnego Słowaka , który przyjechał prawie nowym volvo xc60 , żłopiacym olej ok 300 ml na tys km . W salonie go wyśmiali , gdy chciał silnik remontować na gwarancji .

 

[Gość pawelsierota]

Dzisiaj byłem u znanego przeze mnie mechanika. Gość popatrzył, przygazował. Jego zdaniem prawdopodobnie mogła pęknąć głowica silnika. Dymek nie może wydobywać się z kolektora, a ten dymek wychodzi z dość niewidocznego miejsca z przodu silnika, poniżej pokrywy zaworów, a powyżej niż kolektor. Oczywiście to jest jego osobiste zdanie, może się trochę mylić, a pewność w 100% da dokładne rozebranie. Gdy mu wspomniałem, że jeszcze do niedawna planowałem wspólny wyjazd ze znajomymi, prawie 400 km w jedną stronę, pokręcił głową, że różne rzeczy mogą się przytrafić w trasie, nie wiadomo, jak szybko będzie ubywał olej... Pięknie...

Edytowane 12 Sierpnia 2014 przez pawelsierota

 

[Gość pawelsierota]

Dziś podjechałem w kolejne miejsce. Solidni mechanicy, kilka razy tam byłem. I co mi powiedzieli?

Otóż, goście dokładnie umyli, z góry i od dołu. Zdjęli również osłonę od kolektora wydechowego. Okazało się, że kolektor przepuszcza olej, stąd nieustanny dymek, a także wszystko tam jest w oleju, spływa na dół. Dziś po godzinie od jazdy zajrzałem pod auto, a na ziemi plamka oleju. Obawiam się, że będzie to się nasilać.

Zdaniem mechaników, olej trafia do kolektora, przez mechaniczne zużycie pierścieni, uszczelniaczy itd. Kolektor przepuszcza olej i zdaniem tych magików, nic na to się nie poradzi.

No i mam dylemat. Co robić?

Dobry remont silnika kosztuje tysiące złotych, 3, 4, 5 tysi. Wszyscy podkreślają trud roboty.

Drugie wyjście, znacznie lepsze moim zdaniem, to wymiana silnika 1.0 12V . Ceny na allegro od 700 zł do przeszło 2 tysięcy.

Co polecacie? Gdzie szukać silnika, choćby na mazowszu?

Edytowane 19 Sierpnia 2014 przez pawelsierota