Brak mocy w silniku 1,7 dti

[Gość grzes08]

 

 

e silniczki tak jeżdżą, u mnie było tak samo

nie za bardzo zrozumiałem o co chciałes powiedzieć .. ??

 

[Gość Fircyk81]

obroty tylko rosną, moc nie

 

[Gość grzes08]

mówisz o sytuacji powyżej 3000 rpm .. tak??

 

[Gość Fircyk81]

Tak, a nawet ciut poniżej. Opłacało się go kręcić do 2500 i nie więcej, później nic się nie działo. Zaręczam że silnik był zdrowy jak ryba,

 

[wesol]

Ta jasne.

https://www.google.pl/search?q=wykres+1.7+dti&biw=1280&bih=613&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CB4QsARqFQoTCLX2ytPNs8gCFUnbLAodzLsB9A#imgrc=y5Kpl0ej-ffdUM%3A

 

Poza tym autor tematu pisuje co go neka w pierwszym poscie wiec to raczej nie jest normalny objaw.

 

[Gość grzes08]

tak to sie zgadza .. max moment obrotowy akurat dla tego silnika jak pamietam przypadał na 2400 rpm .. choc miał wymóg, że musiał utrzymać sie w zakresie od 1800 - 2800 rpm .. i co o dziwo naprawdę go trzymał. Japończycy umieją kontruować silniki no i przy tym spalanie .. takim autkiem mozna spokojnie było wejść w zakres 4,0 l/100km.

 

[Gość majkee]

Zdarzają się sytuacje (osobiście przerabiałem) że spadek mocy wywołany trybem awaryjnym powyżej 3000 rpm który nota bene nie wyrzuca check-a może świadczyć o początkach problemów ze sterownikiem pompy wtryskowej. U mnie tak właśnie się działo do momentu aż któregoś dnia podczas jazdy silnik zgasł.

U mnie regeneracja sterownika rozwiązała problem.

 

[wesol]

Diesle w wiekszosci przypadkow maja moment najwiekszy w zakresie 2000-2800 to taki standard i wynika z zasady dzialania. Owszem po grubych modach mozna spotkac taki wykres gdzie najwiekszy moment bedzie w zakresie powiedzmy 3500 czy nawet wyzej ale to tez zasluga tego ze tuner musial sie hamowac z dawkowaniem paliwa z dolu bo jakie sprzeglo zniesie powiedzmy nuton na poziomie 600 Nm. Dlatego zauwazcie ze autka modozne na moce po 250 czy 300 koni z silnikow 1.9 czy 2.0 to maja tak wlasnie poprowadzony niuton i moc. Jakie poloski zniosa takie przekazanie mocy? Aktualnei mam u siebei w 1.9 troszke ponad 200 koni i niuton max 444Nm z tym ze tak powyzej 420 Nm to mam w zakresie 2400 do 3400 obr.

 

Spalanie to i w 1.9 tdi z moca 150 koni jest na poziomie 4.4 litra jak sie jedzie spokojnie a buda nie jest mega duza i ciezka.

 

Tu u kolegi jest problem z doladowaniem co juz bylo mowione na samym poczatku.

 

[Gość grzes08]

 

 

Spalanie to i w 1.9 tdi z moca 150 koni jest na poziomie 4.4 litra jak sie jedzie spokojnie a buda nie jest mega duza i ciezka.

w jakim aucie zejdziesz do takiego spalania ..?? bo silnik jest w tylu budach .. a nie w kazdej zejdziesz do takiego spalania?

 

[wesol]

mowa raczj eo golfie 4. mialem wczesniej takiego 110 konnego AHF to na trasie spokojnie dawalo sie zejsc do nawet ponizej 4 litrow. Lecialem kiedys za Radom a mieszkam w okolicy Szczecina i trase walnalem 1500 km i spalil mi cos kolo 72 litrow jesli mnie pamiec nie myli. Daje to niecale 5 litrow na setke a gonilem na autostradzie caly czas po 150km/h. Teraz mam golfa kombi 130 KM czyli na pompowtryskach i do tego podciagniety do 170 koni to juz takich wynikow raczje sie nei da wykrecić. Choc fakt ze nei probowalem takich przebegow wiekszych nim robic bo tak latam raczej wkolo komina czasami na zakupy do Szczecina czyli 40 km w jedna strone. Spalanie na poziomie jzu wtedy jest okolo 6 -6.5 litra a niestety nie latam pomalu. Lubie depnac tak ze 180 co dla tego silnika to jeszcze spora rezerwa jest bo da sie nim poleciec i 220.

Sharan jaka moca nie dysponowal od 115 do ponad dwustu to umnie pali w okolicach 9 litrow. Coz takis tyl jazdy.