x20dtl a y 20dtl

[wesol]

ogólnie sądząc z lekturki, awaryjność na tyle zbliżona że trudno określić co trwalsze. natomiast zalety DTH w postaci int. i chyba nieco lepszej turbinki są niewątpliwe.

Turbo sa takie same- znaczy sie tej samej konstrukcji ale maja tylko inne wyloty( lekko przekrecony jest w DTH w prawo bo idzie do IC). Co do awaryjnosci to mi sie wydaje ze taka sama bo graty praktycznie te same a wszytsko zalezy od tego jak ktos przed nami uzytkowal auto i ile km nakulał i jak serwisowal. Ja mialemw swojej DTL nakulane prawdziwych 205 tys km ale zeby sprzedac auto musialem sobie skrecic szafe bo na ottomoto nie ma takiego auta praktycznie ani jednego. Ludzie sa naiwni i wierza w takie przebiegi. Jak mozna myslec ze passat B5 ma nakulane 165 tys km z niemiec jak i atki sam przebieg ma golf 5 ale o 7 lat mlodszy( oba w TDI). W komisach to mi sie smiac chce bo astry stojace tam tez przebiegi miewaja po sto kilka tys a mieszki wytarte, klaksony powydzierane, siedzenia wytarte a nawet dziury sa w wyladzinie pod dywanikami.

 

Co do spalania to nie jest powiedziane ze im wieksza moc czy Nm to mniejsze spalanie. Liczy sie przebieg momentu, konstrukcja i wiele innych rzeczy. Polecam zerkanac do tabeli silnikow TDI w golfie 4 i tam widac ze najmniej w trasie pali TDI 110KM AHF oraz ASV bo 90 KM na VP oraz 130 i 150 KM na pompowtryskach pala wiecej( dodam ze chodzi tu o spalanie 4,0L oraz 4,4L w tych drugich).

 

[Gość Anonymous]

a nie jest tak że turbinka w DTH ma zmienną geometrię?

 

[Gość Anonymous]

a nie jest tak że turbinka w DTH ma zmienną geometrię?

Nie. Zmienną geometrię ma tylko 2.2 DTI.

 

Co do spalania to nie jest powiedziane ze im wieksza moc czy Nm to mniejsze spalanie. Liczy sie przebieg momentu, konstrukcja i wiele innych rzeczy. Polecam zerkanac do tabeli silnikow TDI w golfie 4 i tam widac ze najmniej w trasie pali TDI 110KM AHF oraz ASV bo 90 KM na VP oraz 130 i 150 KM na pompowtryskach pala wiecej( dodam ze chodzi tu o spalanie 4,0L oraz 4,4L w tych drugich).

Mi chodziło o to, że DTH może mniej palić przy zwykłej jedzie ale tylko dlatego, że czysto subiektywnie jadąc nim dzięki wyższemu momentowi obr. można się sprawniej poruszać nie wchodząc na wyższe obroty co trzeba robić w DTL'u. Jak zachipowałem swoją asię dth to zauważyłem że przy zwykłej ( nie sportowej) jeździe na co dzień - zwłaszcza w trasie spalanie mi spadło o ponad litr. Ale to dlatego, że żeby pojechać szybciej już nie muszę deptać gazu do podłogi. Co do konstrukcji silnika to dokładnie tak jest jak mówisz- i tu powiem, że opel sie nie popisał bo mój prawie 170 konny leon tdi spala w mieście w normalnych warunkach tyle samo co 100 konna astra. Na trasie może z 0,5l więcej ale za to prędkość podróżna jest o te 20-30km/h większa.

 

[Gość Anonymous]

Mi chodziło o to, że DTH może mniej palić przy zwykłej jedzie ale tylko dlatego, że czysto subiektywnie jadąc nim dzięki wyższemu momentowi obr. można się sprawniej poruszać nie wchodząc na wyższe obroty co trzeba robić w DTL'u.

dokładnie tak mi się wydaje ale nie znam się na tyle aby nazwać to twierdzeniem

zresztą te 0,5-1l to różnica na tyle marginalna że gubi się pod butem.

 

pogratulować takiego Leszka

 

[wesol]

 

Mi chodziło o to, że DTH może mniej palić przy zwykłej jedzie ale tylko dlatego, że czysto subiektywnie jadąc nim dzięki wyższemu momentowi obr. można się sprawniej poruszać nie wchodząc na wyższe obroty co trzeba robić w DTL'u.

dokładnie tak mi się wydaje ale nie znam się na tyle aby nazwać to twierdzeniem

zresztą te 0,5-1l to różnica na tyle marginalna że gubi się pod butem.

 

pogratulować takiego Leszka

Tak ale wlasnie z braku IC to DTL ma nizej moment obr usytuowany. Wiekszy IC wiekszy lag tak jak wieksza turbina i teraz wlasnie daj np w nowoczesnych autach po dwie turbawki jedna duza druga mala.

 

[Gość Anonymous]

niżej? możesz to rozwinąć?

byłam przekonana że właśnie DTH ma tą przewagę

 

[Gość Anonymous]

 

Tak ale wlasnie z braku IC to DTL ma nizej moment obr usytuowany. Wiekszy IC wiekszy lag tak jak wieksza turbina i teraz wlasnie daj np w nowoczesnych autach po dwie turbawki jedna duza druga mala.

No ale to raczej przy dużych IC i dużych turbinach. Ten w dth jest śmieszny a turbiny takie same więc ileż ten moment może być niżej- 100-150 obr.? dth łapie porządnie od 1900 a dtl? poza tym wątpię żeby ktoś cisnął auto przy takich obrotach - zazwyczaj ludzie się trzymają tej granicy 2000obr. a wtedy dtl ma te swoje 180Nm podczas gdy dth ok 220Nm i to jest ta różnica - lekko wciśniesz i dth leci a dtl trzeba docisnąć głębiej żeby uzyskać tą samą przyśpiechę. Dlatego po chipie samochód spala średnio trochę mniej.

Zresztą ta dyskusja to puste bicie piany- silniki palą podobnie i tyle - tak jak pisze Vista- różnica ginie w stylu jazdy.

 

[wesol]

Tak wiem ze przy duzych IC oraz turbawkach ale brak IC i nawet maly to roznica w pojemnosci bardzo duza. rerakcja turbiny bez IC jest praktycznie natychmiastowa. DTL ma moment obr juz od 1500 obr. Zrezta ja zawsze mowiw to sa tylko liczby i nie mozna sie nimi sugerowac.

 

[Gość Anonymous]

ciekawe

zawsze myślałam że to DTH z max. momentem 1650-2750 jest bardziej elastyczny od DTL 1800-2500. Ale tutaj chyba chodzi o inny moment tak? czy to w praktyce oznacza że DTL nieco lepiej znosi niższe obroty?

 

[Gość Anonymous]

dth ma max moment przy ok. 2100obr. -mogę udostępnić wykres a dtl nie wiem nigdy nie widzialem wykresu dtl'a więc cholera wie.

Vista naprawdę dtl ciągnie od 1500obr jak pisze wesol?? masz taki silnik to potestuj:) jak się jedzie dth np na 5 biegu to od 1500 powolutku przyspiesza a przy 1900 czuć nagły przyrost momentu.