astra 1.6 ecotec i check oraz EGR

[Gość apq]

Witam,

 

Wertuję forum i nie znajduje odp....

W moim autku astra g 1,6 ecotec od jakiegoś czasu pali się check engine. Po podpięciu pod komputer okazało się, że wyrzuca błąd 1405 - błąd potencjometru EGR. Zdemontowałem zawór EGR, przeczyściłem go (nawet nie był bardzo znagarowany) - grzybek bez problemu się wysuwa ok 5mm. Na zewnętrznych pinach czyli na cewce posiada 8ohm, na wewnętrznych (jeśli dobrze pamiętam) od 0,8 do 1,4k ohm - zależnie czy jest schowany czy otworzony. Złożyłem wszystko i dalej łapie czeka i wchodzi w tryb awaryjny (ograniczenie rpmów do 3,5k).

 

Gdzie popełniłem, czego nie zrobiłem?

 

Pozdrawiam.

 

[adam1954]

Może wina leży po stronie wiązki?

 

[Gość apq]

Samej wiązki nie sprawdzałem tylko styki czyściłem.

 

A czy w tych silnikach egra się adaptuje czy z automatu powinno pójść?

 

[Gość Marszal22]

Nic sie nie adaptuje ale dla wykluczenia odlacz minus potem plus zostaw na pare minut i podlacz w odwrotnej kolejnosci no chyba ze masz kabel diagnostyczny to nim reset ecu choc mowie ze nie bo u mnie po wymianie nic nie robilem. Podczas wymiany minus tylko odpiety byl.

 

[adam1954]

No to pomierz wiązkę czy nie ma przerwy .

 

[Gość apq]

Podrzuci ktoś schematy podłączenia ECU do X16XEL ?

 

[Gość apq]

Kilka nowych faktów:

Podłączyłem pod profesjonalny tester diagnostyczny i:

• P1113 - czyli czujnik na klapach wirowych - po skasowaniu i po przejechaniu kuliku km z testerem, błąd nie powrócił,
• P1405 - czyli pozycja linowa EGR - po skasowaniu czasami na chwilę nie wyrzuca,
• P0340 - czujnik wałka rozrządu - trwale powraca.

Pierwszym błędem, skoro nie powraca, to się nie przejmuję, natomiast co dwóch kolejnych.

Zasilanie ze sterownika: potencjometru EGR i czujki wałka rozrządu jest z tego samego pinu - czy możliwe, że coś jest instalacją i raz łączy na tym pinie a raz nie?

 

Czy od EGR może wchodzić w tryb serwisowy czy raczej jest tutaj winny tylko i wyłączenie rozrząd?

 

 

Zrobiłem "ręczny" test zaworu z wykorzystaniem testera:

• zawór ładnie (z hukiem) się otwiera i zamka przy wyłączonym silniku - co wskazywałoby, że z cewką zaworu jest wszystko ok?,
• na pracującym silniku na biegu jałowym "ręcznie" otwierałem zawór i... Już przy 4% zaczął falować, przy 8% ledwo co pracowała a przy 12% od razu gasł.

Czy to może wskazywać na uszkodzenie potencjometru?

Ile można otwierać EGR na biegu jałowym tak aby silnik w miarę stabilnie pracował?

 

W czasie jazdy nie mogłem sprawdzić jak EGR pracuje tzn w ilu % się otwiera i kiedy - bo przełączanie pomiędzy kasowaniem błędów a podglądem parametrów za długo trwało i zdążył błąd na nowo wyskoczyć (ale na wskazaniach min i maks. było 0 do 100%).

 

 

P.S. Do tej pory z testerami łączyłem się jako silnik X16XEL natomiast z tym profesjonalnym dało radę tylko jako Z16XEP - jak zweryfikować poprawność?

Edytowane 22 Sierpnia 2016 przez apq

 

[GrzECHO]

Wszystko wskazuje na walniętą cewkę EGR, na tej samej linii działają klapy.

Tryb awaryjny jest od czujnika wałka, EGR, ani klapy nie powodują trybu serwisowego.

 

[Gość apq]

Wszystko wskazuje na walniętą cewkę EGR, na tej samej linii działają klapy.

 

 

A jak ma się w takim razie niedomagająca cewka do potencjometru?

Tzn. Zadany sygnał otwarcia EGRa ze sterownika nie zgadza się z ze wskazaniem potencjometru - i dlatego ten błąd wyrzuca?