a14net - zamiana termostatu - zmniejszenie temperatury

[pawel7318]

Hej,

 

trafilem na taki film na YT (plus kilka innych), ktory sugeruje, ze czesc problemow w/w silnika bierze sie z termostatu ustawionego zbyt wysoko. Rozwiazaniem ma byc wymiana wkladu termostatu na Mahle TM 37 80.

Znacie ten temat ? Robiliscie taka zamiane ?

 

PS. Moja Mokka jest z 2018 roku, ma 130 tys. km przebiegu, jest jezdzona w spokojnym stylu, nie w korkach ale czasem na krotkich dystansach, z wymianami oleju co 10 tys. km. Do tej pory bez wiekszych problemow - jest pare drobnych, ktorych nie wiazalbym (raczej) z tym tematem.

 

Edytowane 17 Marca 2024 przez pawel7318

 

[gregory]

Jeżeli masz mokkę z 2018 r. To tam jest silnik b14 net . 

Ja u siebie zmieniłem ten wkład na ten co piszesz przy 65000 tys. profilaktycznie.   Jest chłodniej na pewno tak nie gotuje się . Jeszcze żeby się dało obniżyć temperaturę załączania wentylatora  to by było już całkiem dobrze.

 

 

[Parakok]

Też studiowałem ten temat próbowałem podkładki pod trzpienia , zmniejszenie napięcia sprężyny termostatu , i mam wrażenie że to nic nie dało , w naczyniu otwierał się przy temperaturze 95* , a w samochodzie po przejechaniu 25 km wąż powrotny z chłodnicy zimy.

I dopiero po przeanalizowaniu sprawy doszedłem do wniosku że to nic nie daje bo zwróććie uwagę że w tym samochodzie termostat jest montowany na przewodzie powrotnym z chłodnicy , czyli płyn z głowicy musi przejść przez chłodnicę i otworzyć termostat , a jak przejdzie przez chłodnicę to jest już zimy i nie otworzy . Otwarciem termostatu steruje komputer poprzez grzałkę , więc albo zmiana map komputera , żeby załączał niżej , albo wywalić ten termostat  i założyć na wężu na wyjściu z głowicy.  Co wy na to myślicie ?

 

[ja37]

To u ciebie silnik się kręci w lewo?

Czy angolem jezdeś?

 

[Kozica]

W dniu 15.12.2024 o 16:59, Parakok napisał:

Też studiowałem ten temat próbowałem podkładki pod trzpienia , zmniejszenie napięcia sprężyny termostatu , i mam wrażenie że to nic nie dało , w naczyniu otwierał się przy temperaturze 95* , a w samochodzie po przejechaniu 25 km wąż powrotny z chłodnicy zimy.

I dopiero po przeanalizowaniu sprawy doszedłem do wniosku że to nic nie daje bo zwróććie uwagę że w tym samochodzie termostat jest montowany na przewodzie powrotnym z chłodnicy , czyli płyn z głowicy musi przejść przez chłodnicę i otworzyć termostat , a jak przejdzie przez chłodnicę to jest już zimy i nie otworzy . Otwarciem termostatu steruje komputer poprzez grzałkę , więc albo zmiana map komputera , żeby załączał niżej , albo wywalić ten termostat  i założyć na wężu na wyjściu z głowicy.  Co wy na to myślicie ?

 

Kolego, daj sobie spokój z myśleniem, bo chyba to nie jest Twoja najmocniejsza strona. Płyn chłodniczy w tzw długim obiegu wypływa z bloku silnika  przez otwarty termostat i kierowany jest do chłodnicy , a stamtąd - schłodzony - jest kierowany do pompy cieczy chłodzącej, gdzie jest mieszany z gorącym płynem wracającym z krótkiego obiegu i znów jest podawany na blok silnika. Tak działa to w tych silnikach A14NET i B14NET. Jeśli chcesz się dowiedzieć z której strony w którą przepływa płyn chłodzący przez termostat to spójrz jak on (termostat) jest zamontowany w silniku i z której strony ma ten element otwierający zawór pod wpływem temperatury.

 

U mnie w termostacie jest zamontowana podkładka (kołek) grubości (długości) ok 5mm i obniża temperaturę otwarcia ze 105 na 95 stopni. Dodatkowo mam w ECU zmodyfikowany program i wentylator włacza mi się przy 98 stopniach (1 bieg) i zbija ją do ok. 93, więc w praktyce temperatury wyższej niż 100 stopni nigdy nie osiągam (ani w trasie ani w mieście).

 

Jeszcze jedną ważną spraw jest płyn chłodniczy którego się używa. Przy temperaturze ponad 105 stopni zwykły płyn (z tepmperaturą wrzenia poniżej 110 stopni) podchodzi pod punkt wrzenia i zaczyna zwiększać ciśnienie w układzie chłodzenia, przewody gumowe robią się twarde jak ze stali albo puchną i nie da się ich ugiąć palcami. Stąd zaczynają się mikropęknięcia elementów plastikowych i niszczenie gumowych. Lepiej jest zalać układ jakimś płynem o podwyższonej temperaturze wrzenia (np Prest... w żółtej bańce z temp wrzenia ok. 130 stopni) to problem ciśnienia zostanie wyeliminowany.

Edytowane 26 Lutego przez Kozica