Opóźniony start klimatyzcji

[joopek]

Witam, pacjent Antara 2.2 CDTI A22DMH z 2011 roku. Klimatyzacja automatyczna.

 

Klimatyzacja startuje dopiero po około 20-30 minutach pracy silnika. Po starcie całość układu działa prawidłowo, chłodzi jak należy do czasu dłuższego postoju na zgaszonym silniku. Krótkie postoje nie wpływają na funkcjonowanie klimatyzacji. Jak klima już wystartuje to można na krótko (do kilkunastu minut) zgasić auto. W tej sytuacji po ponownym uruchomieniu silnika klimatyzacja startuje od razu.

 

• W aucie sprawdzona i prawidłowa ilość czynnika
• Po uruchomieniu auta nawiew wchodzi na wysokie obroty
• W diagnostyce nie widzi błędów, wartości z presostatu w okolicy 700-900 kPA (w zależności od temperatury na zewnątrz)
• Jak już łaskawie załączy sprężarkę ciśnienie szybuje w górę, załączają się też wiatraki.
• W czasie zanim klimatyzacja ruszy, wiatraki stoją, nie zapina też sprzęgła na sprężarce.
• Kiedy auto już popracuje klimatyzacja działa w sposób normalny.

 

Podpięty tester diagnostyczny w czasie gdy klimatyzacja nie działa pokazuje, że sygnał załączenia sprzęgła sprężarki jest poprawnie wysterowany przez sterownik silnika. Mimo to sprzęgiełko nie zaskakuje. Moim podejrzanym jest przekaźnik sprzęgła klimatyzacji, mimo że podczas aktywacji przekaźnika oprogramowaniem diagnostycznym słychać "cyknięcie". Cewkę raczej wykluczam, bo jak klima ożyje to pracuje ona prawidłowo. Czy pomiędzy przekaźnikiem a cewką jest coś jeszcze? Czy sygnał z przekaźnika idzie już bezpośrednio na cewkę?

Ktoś ma jakieś pomysły? Za wszelkie podpowiedzi będę wdzięczny. Pozdrawiam.

Edytowane 29 Czerwca przez joopek

 

[wesol]

Sprawdź faktycznie czy tam jest sprężarka z cewka. Jeśli jest to ja bym stawiał na problem leżący w osuszaczu.  Jeśli jest w tym aucie kompresor bez cewki tylko z zaworem wydajnosciowym to duża szansa że on się zacina.  I na zawór wydajnościowy i na cewkę sprzęgła możesz na testy podawać napięcie 12v z jakiegoś akumulatora za pomocą kabli zewnętrznych. Wtedy też będziesz mógł usłyszeć czy cewka klika klei sprzęgło a zawór wydajnościowy też powinien cyknąć. Zawór pobiera prąd około 1 ampera a cewka znacznie więcej ale nie pamiętam czy czasem nie około 7 amper. 

 

[joopek]

Problem rozwiązany. 

 

Winnym okazała się być cewka, a w zasadzie termistor ukryty w środku. Niestety nie doszukałem się informacji o prawidłowych parametrach termistora więc wymianie uległo całe sprzęgiełko.

 

[wesol]

Gdzieś mam chyba taki bezpiecznik termiczny. Zazwyczaj ludzie dawali nieco mocniejszy w sensie z wyższa temperatura albo nawet po prostu mostkowali pomijając go. Tak naprawdę to nie wiem czy on jest tam potrzebny. 

 

[joopek]

Jest to dodatkowe zabezpieczenie sprężarki klimatyzacji przed zatarciem/przegrzaniem. Jeśli temperatura w okolicy cewki będzie za duża układ po prostu wstrzyma jej pracę. Czy potrzebne? Zależy jak na to spojrzeć 😉Na pewno usterka z tych bardziej upierdliwych, bo klima po czasie pracowała jednak normalnie.