Znajdź zawartość

Kochana zima dała się we znaki, jakoś niefortunnie wpadłem w koleinę w takim miejscu, że uderzyłem spodem astry w lód :-) I najchętniej zabiłbym zarząd dróg jednak to walka z wiatrakami, a o wycieku dowiedziałem się 3 dni po fakcie, gdy wchodząc do garażu zobaczyłem, że pod autem jest jakaś plama oleju. Spuściłem olej lekko przeczyściłem miskę i teraz pytanie... Czy da się to kleić, choćby chwilowo, ale jednak czy ktoś już miał przypadki z miskami i te kleje nie trzymają nic a nic, ponoć po 4 minutach twarde jak stal :-) Jeżeli wymiana, to czy jest ona problematyczna, czy ogarnie się temat samemu czy trzeba liczyć się z kosztami mechanika itp.... Dzęki za info. Z góry wielkie http://localhost/opel/ipb/public/style_emoticons/default/smile.gif

Witam. Po wymianie kostki stacyjki (i zrobieniu zwarcia) silnik kręci, ale nie odpali - brak napięcia na wtryskach. Iskra, paliwo, bezpieczniki, czujnik wału - OK. Nie zapala się w ogóle kontrolka check engine (nie zwróciłem uwagi, czy zapalała się wcześniej - auto mam od niedawna). Diagnostyka pokazuje błąd P1604 - wymień sterownik. Czy jakiś łaskawca posiada opis pinów we wtyczkach sterownika HSFI C do silnika 1.6 16V X16XEL, ewentualnie może napisać co sprawdzić we wtyczce na wejściu i wyjściu ww. sterownika, żeby wykluczyć/potwierdzić jego usterkę? Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Witam.Zwracam sie z prosba o pomoc i dorade dotyczaca problemu z opel astra g 1.6 16v silnik x16xel. Otoz od pewnego czasu zauwazylem nieznaczny ubytek plynu chlodniczego.Odkrecilem swiece i po ich wyjeciu zauwazulem na jednym z tlokow plyn chlodniczy.Nie zauwazylem jednak zadnych innych objawow typu bialy dym z tlumika maslo na korku wlewu oleju lub olej w plynie chlodniczym.Nie wiem rowniez czy to zbieg okolicznosci ale ostatnio wyciekaja mi nieznaczne ilosci oleju wlasnie przez korek wlewowy, byc moze jest niesczelny ale czemu akurat teraz sie to uwydatnilo a byc moze jakies cisnienie wypycha olej przez korek? Prosze o porade czy to na bank UPG. Jestem za granica i nie weim czy moge jechac tak do Polski? Z gory Dzieki.

Witam, od pewnego czasu astra mi szarpie, teraz już gaśnie przy wciśnięciu sprzęgła. Początkowo przy odpaleniu szarpanie było, do czasu aż zaświeciła się pomarańczowa kontrolka silnika samochód nie sprawiał żadnych problemów. Teraz kontrolka zapalona jest już przy uruchomieniu silnika, przejadę 3-4 km i przy zmianie biegów gaśnie jak jej nie przytrzymam. Zrobiłem diagnostykę TECH'em 2 i wyskoczyło mi że EGR raz działa, raz nie. Moje pytanie, czy wraz z wymiana ERG wymienić Lambde, od jednych słyszałem ze nie trzeba od innych że należy też na wszelki wypadek. Z mechanika nie jestem tak dobrze obeznany. Proszę o pomoc.

Witam, dziś wymieniłem olej + filtr w moim aucie Opel Astra G 1.6 16V - w warsztacie. Po przejechaniu 10km olej już jest czarny. W silniku benzynowym chyba nie powinno się tak stać? Olej jaki wlali to Castrol Magnatec 10w40. Jeśli chodzi o spalanie oleju to coś tam spala - jakieś 250ml na 1000km, zależy od jazdy. Czasami mniej. Z tego co pamiętam to jakieś 2 wymiany oleju wstecz to olej po wymianie był normalnego złotego koloru a dopiero po jakimś czasie ściemniał, a nie po przejechaniu 10km.

Witam, mam problem z Astrą G 1,6 101KM, sporo już sprawdzone i dalej nie wiadomo skąd się bierze problem. Problem: na zimnym silniku samochód trudno odpala, dopiero za 2-3 razem, trzeba dość długo pokręcić rozrusznikiem, dopiero wtedy zapala i działa już normalnie. Ale jak zaraz po zapaleniu się go wyłączy, to problem pozostaje. Jak z kolei pochodzi z minutę, dwie, to jest już trochę nagrzany i zapala normalnie. Jak ostrygnie (3-4 gopdziny), to znowu zapala kiepsko. Auto jest dynamiczne, działa normalnie, jedynie ciężko pali jak jest zimne. To samo dzieje się na gazie na awaryjnym odpalaniu. Mam wrażenie, że ciutkę lepiej chce odpalać jak przepustnica jest otworzona. Samochód już był w warsztacie i autoryzowanym serwisie. Póki co ani jeden ani drugi nie zdiagnozował usterki. Dzieje się już tak chyba od 2 miesięcy i ani nie ma poprawy, ani pogorszenia. Co już zostało sprawdzone: - komputer nie zgłasza żadnych błędów, cały czas jest załadowany najnowszy software - sprawdzony dolot, filtr powietrza, wężyki na dolocie, przepustnica - wszystko czyste i szczelne - wymieniono prewencyjnie ściece zapłonowe - bez zmian, - czujnik położenia wału - OK - stacyjka (styki elektryczne) - podmieniona z działającego samochodu, - pompa paliwa wysterowana na ciągłe pompowanie przed uruchomieniem na zimnym silniku (żeby wykluczyć jakieś odpływanie paliwa) - dalej nic - wyjeżdżone całe paliwo i zalane 98 oktanów (żeby wykluczyć kiepskiej jakości paliwo) - dalej nic - jeszcze parę innych, ale chyba nieistotnych. Jakieś pomysły? Moje wszystkie się już skończyły;)

Cześć, Nie znalazłem podobnego tematu więc zdecydowałem się założyć nowy. Mam nadzieję że wszystko poszło zgodnie z regulaminem forum. PROBLEM: Jechałem sobie wczoraj moją astra G 1.6 16v X16XEL (wymiana sprzęgła kilka tys. km temu) i w pewnym momencie wrzuciłem bieg po raz ostatni - załadowałem czwórkę i bieg ten został już wrzucony na dobre - lewarek zrobił się nienaturalnie luźny (tak jakby był urwany) - we wszystkich pozycjach jest luźny tylko jakbym próbował "trafić" w tą wrzuconą czwórkę to coś tam się dzieje ale nie wiem do końca co. Zdjąłem mieszek i tam ... nigdy tam nie zaglądałem, oceńcie czy to jest ok?: [link=]https://drive.google.com/file/d/13jsAqvaQs7qHEBMlgQk8G4RXMNWFh74c/view?usp=sharing[/link] Generalnie nie jestem jakimś dramatycznym laikiem motoryzacyjnym ale przy skrzyni wymiękam. Czy na podstawie powyższego opisu ktoś potrafi stwierdzić czy skrzynia poległa czy to coś z mechanizmem zmiany biegów? Spodziewać się wyroku 100 czy 1000zł? Jakie kroki doradzicie? Jeśli coś pominąłem to uzupełnię informację, Z góry dzięki ! Pozdrawiam, Szymon

Witam, Posiadam Astrę II G 1.6 16V z 2001 roku. Do tej pory bez większych kłopotów, standardowe wymiany. Ostatnio pojawia się problem który bardziej dręczy niż nie pozwala jeździć. Zacznę od objawów. Podczas ruszania i zmiany biegów tak jakby lekko mi poszarpywał samochód. Trwa to 1s i wszystko wraca do normy, samochód się rozpędza. Można by szukać problemu w skrzyni jednak problem ten pojawia się także gdy obroty przekraczają 2 tys i gdy podczas jazdy ściągnę nogę z gazu i później znów docisnę (lekko czy do podłogi) takie poszarpywania się pojawiają. Zauważyłem też, że gdy samochód stoi na światłach wskazówka obrotomierza lekko się porusza góra dół tak jakby silnik falował. Takie objawy pojawiają się nie zależnie czy jeżdżę na gazie czy benzynie. Też nie wyświetlają się żadne błędy. Sprawdzałem poduszki przy silniku i skrzyni (wszystko było ok), czyściłem EGR, a problemu nie mogę się pozbyć. Może Wam trafił się taki problem i jesteście w stanie mnie nakierować gdzie dalej szukać. Cewka i świece? A może sterownik silnika? Za wszystkie podpowiedzi z góry dziękuje.

Witam jest to moj pierwszy post i mam nadzieje ze ostatni. Otóż od pewnego czasu podczas odpalania na benzynie moj opelek ledwo odpala trzeba odrazu deptac gaz i gdy juz odpali to pare razy obroty skacza od 500 do 1000 i sie uspokaja. A gdy odpale bez wciskania gazu to czesto wyskakuje kontrolka samochodu z kluczem chyba od elektroniki silnika. Moze mial ktos podobny problem i wie jakie moze byc rozwiazanie. Z góry dziekuje Dodam jeszcze ze gdy odpala to szarpie silnikiem.

Witam Wszystkich bardzo serdecznie! Zdecydowałem się zasięgnąć tutaj Państwa rad, gdyż mój samochód prześladuje dość irytujący problem z odpaleniem silnika. Otóż rozruch mojego samochodu dokonuje się bez problemu, silnik od razu gdy poczuje rozrusznik zapala, ale raz na 20-40 odpaleń, niezależnie czy samochód jest zimny czy zagrzany, po przekręcaniu kluczyka rozrusznik milczy. Wszystkie kontrolki świecą i gasną w odpowiednim momencie, ale rozrusznik nie wydaje żadnych dźwięków. Po odczekaniu dłuższego czasu samochód normalnie zapala. Co ciekawe gdy samochód po wystąpieniu awarii odpalę na pych, to zaraz po zgaszeniu silnika problem znika i można samochód odpalić przy pomocy kluczyka. Bardzo chciałbym sam rozwiązać ten problem w zaciszu swojego garażu, gdyż samochód potrzebny jest mi na co dzień, a sama awaria nie jest zbyt uciążliwa czy niebezpieczna. U mojego mechanika sprawa zbyt długo by się przeciągała, no ale jeśli nie podołam to będę zmuszony. Oczywiście szukałem wskazówek w internecie odnośnie rozwiązania tego problemu, osobiście podejrzewam kostkę kluczyka, aczkolwiek liczę na Państwa inne sugestie. Z góry dziękuję i pozdrawiam!

Witam, dzisiaj miałem taką przygodę w trasie ,podczas jazdy samochód stracił nagle moc i zaświeciła się kontrolka check engine , po dojechaniu do domu w trybie awaryjnym ,sprawdziłem błędy , jest to 0300 Układ zapłonowy - wypadanie zapłonów , 0303 Zapłon cylindra 3 - wypadanie zapłonów ,0220 Czujnik położenia przepustnicy / Czujnik położenia pedału przyspieszenia B oraz błąd 1550 - Elektroniczne sterowanie przepustnicy Zmniejszona moc, wcześnie były jeszcze błędy 0130, 0170, teraz ich już nie ma za to są tamte , po wykręceniu świec świeca z 3 cylindra była całkowicie mokra i czarna ,pozostałe były w idealnym stanie ,po wizycie u mechanika i zasugerowaniu że na 99,9 % jest do wymiany cewka zapłonowa DIS ,i po podmianie na inną nie było poprawy ,dałem sobie spokój zna razie z mechanikami co tylko potrafią brać kasę za samo gdybanie !, może ktoś z Was ma jakiś pomysł co to może być ? ,proszę o porady i z góry dziękuję .

Hej. Wam. Mam problem z wyzszymi obrotami auta po odpaleniu po postoju samochodu w temperaturze letniej. Obroty sa wtedy 1400 i glosno chodzi silnik po czym 2 minuty lub kilka km jazdy i spadaja normalnie do 800. Zawsze bylo tak ze obroty byly 1100 i po chwili spadaly. Zima nie bylo tak wysokich obrotow jak teraz latem. Ale nie codziennie tak jest. Nie ma falujacych obrotow. Zastanawiam sie w czym jest problem? Po niedzieli jade na komputer zobaczymy.

Witam. Wymieniam kompletny rozrząd w swojej asterce. Mam problem z zlokalizowaniem Punktu ustawienia pompy wody na bloku silnika. Posiadam Instrukcję wymiany pompy z TIS 2000. Punkt na nowej pompie odnalazłem chodzi porostu o górny ząbek. Niestety nie mogę namierzyć punktu na kadłubie silnika. Prze demontażem zaznaczyłem położenie starej pompy ale wymieniał mi to ktoś i nie wiem czy było ono do końca poprawne. Chciałbym to ustawić to jak książka pisze. Pomoże ktoś I moje drugie zapytanie jakim momentem powinna być dokręcona rolka napinacza paska wielorowkowego. Sama rolka nie napinacz do bloku. Z PDF którego załaczyłem do postu wynka że w silniku X16 XEL punkt ten znajduje się na bloku nie na pokrywie plastikowej która przylega do niego. Niestety po odchyleniu pokrywy nie mogę namierzyć tego punktu. w załaczniku zdjecia ustawienia starej pompy jak była zamontowana oraz foto rolki o którą mi chodzi ile ją dokręcić Nm. pompa wody x16xel.pdf pompa wody x16xel.pdf

Witam wszystkich. Mam problem z Asterką. 2 miesiące temu auto lekko zaczęło szarpać przy ok 2-2,5 tyś obrotów. Na dzień dzisiejszy problem nie zniknął nawet po wymianie świec z jednoelektrodowych na dwuelektrodowe, filtra powietrza. Przeczyściłem niedawno przepustnicę, kanał silnika krokowego, egr. Nic nie pomogło. Auto szarpie, brak mocy do tych 2,5 tyś obrotów, powyżej trochę lepiej idzie. Na jałowym lekko faluje. Spalanie w mieście i w trasie 10 l benzyny, LPG nie ma. Checka nie ma, błędów nie pokazuje. Auto: Astra g, 2000 r., 1.6 16 v, przebieg 130 tyś. Poniżej podaje wartości z opel scannera (zapłon / uruchomiony silnik): 1. Battery Voltage - 11,7 v / 14,3 v 2. Blinkcode Request - inactive / inactive 3. Feul Pump Relay - inactive / active 4. TPS Signal - 0% / 0% 5. TPS Signal - 0,61 v / 0,61 v 6. MAP Sensor - 1,02 Bar / 0,31 - 0,4 Bar 7. MAP Sensor - 4,84 v / 1,13 - 1,39 v 8. Coolant Temperature - 7 o C / 44 o C 9. Coolant Temperature - 2,6 v / 1,0 v 10. Intake Air Temperature - 7 o C / 9 o C 11. Intake Air Temperature - 3,8 v / 3,7 v 12. Check Light - On / Off 13. Injector Pulse - 20,5 / 3,5 - 4,1 14. Clear Flood mode - inactive / inactive 15. Spark Angle before TDC - 7 o CA / 4 - 13 o CA 16. Konock Cell Number - 0 / 10 17. Cyl. 1 Knock Retard - 0 o CA / 0 o CA 18. Cyl. 2 Knock Retard - 0 o CA / 1 o CA 19. Cyl. 3 Knock Retard - 0 o CA / 0 o CA 20. Cyl. 4 Knock Retard - 0 o CA / 0 o CA 21. EGR Position Command - 0% / 0% 22. EGR Position Feedback - 0% / 0% 23. EGR Position Feedback - 0 v / 0 v 24. Fuel Tank Ventilation Value - 0% / 0% 25. O2 Sensor - 464 mv / 40 - 849 mv 26. Air/Fuel Status - 4 / 14,2 27. O2 Sensor loop - open / closed 28.Air/fuel status - lean / rich 29.O2 Integrator - 128 steps / 132 - 140 steps 30. O2-Loop BLM Enable - inactive / inactive 31. O2 BLM Cell Number - 18 / 18 32. O2 BLM Cell Content - 117 steps / 117 steps 33. O2 Sensor Heather - inactive / active 34. Engine speed - 0 RPM / 650-680 RPM 35. Idle Air Control - 69 steps / 6 - 12 steps 36. IAC Control Enable - inactive / active 37. Desired Engine Idle Speed - 1200 RPM / 777 RPM 38. Idle Adjust - not modifiet / not modifiet 39. Engine load - 4 % / 9 % 40. Engine Speed Pulse - not received / received 41. Vehicle speed - 0 km/h / 0 km/h 42. Dec. Fuel Cutoff - inactive / inactive 43. Full Load Enrichment - inactive / inactive Z góry dziękuję za wskazówki

Witam wszystkich. Na samym początku chcę napisać iż jestem nowy na ty forum więc za niedociągnięcia lub błędy przepraszam. Chciałbym opisać problem mojej astry w miarę dość dokładnie a mianowicie : W 2016r zapaliła mi się tzw. kontrolka check engine silnik gasł, falował. Będąc u mechanika po podłączeniu kompa wykazało że padnięty egr więc go zaślepił i było ok na jakiś czas. W miedzy czasie dalszej jazdy zaobserwowałem wzrost kopcenia a z zapachu wynikało że pali olej. Kontrola oleju wykazała że spala dużo gdzie w między czasie zaczął nierówno pracować silnik. Nie palił na trzecim tłoku a olej brał jak smok jednym słowem padł silnik. W tym czasie ponownie zapaliła sie kontrolka check engine po ponownym badaniu kompem egr. Więc kupiłem nowy słabej raczej firmy MAXGEAR. Jednak check nie zgasł. Podjąłem decyzje o remoncie kapitalnym silnika (głowica, szlif tulei, nowe tłoki, pierścienie, panewki, cały rozrząd inne elementy). I teraz co się dzieje: Mechanik zrobił remont silnika a następnie jak pojechałem po odbiór auto chodziło super żadnych objawów więc pojechałem od niego do cpn bo było mało benzyny a na gazie miałem jakiś czas nie jeździć. Po tankowaniu po około 5km zapaliła się kontrolka check engine a silnik zaczął nierówno pracować nawet czasami gasł. Palił benzyny więcej. Poinformowałem mechanika który był trochę zdziwiony bo mówił że auto chodziło cały dzień i było ok. Ale nakazał podjechać i po podłączeniu kompa pokazało błędy zawór egr, p0400 i p0420. Ponadto było dość duże ciśnienie na kolektorze ssącym 320 350 a jak mówił powinno być ok 250. Z tego wynikało że jest coś z urządzeniami : 1. sonda lambda (druga) 2. zawór egr 3. katalizator Ponownie po wykasowaniu błędów silnik pracował nierówno. W domu sam wykręciłem ten w sumie nowy zawór, jak się okazało był bardzo zabrudzony i z tego powodu nie domknięty. Ale po jego zamontowaniu silnik zaczął prawidłowo pracować i spalanie paliwa było ok jednak ponownie zapaliła się kontrolka check engine. Na kompie ponownie wykazało błędy egr, p400, p420 po skasowaniu na wolnych obrotach auto nic nie wykazało, Więc wracając do domu po przejechaniu znów ok 15km zapala się check engine (błędy te same) Zaznaczam że ogólnie auto chodzi dobrze nic się poza tym nie dzieje spalanie raczej jest ok silnik pracuje równo, odpala super na zimnym i ciepły. Po ustaleniu z mechanikiem mam ponownie auto do niego zaprowadzić. Teraz mam do was prośbę co może być powodem tego że zapala się kontrolka check engine. Dodam do tego, że jak silnik już padł to jeszcze jeździłem jakiś czas a palił na trzy cylindry a ktoś napisał że przez to mógł paść katalizator dlatego sonda źle pokazuje. Dodatkowo jest jakieś lewe powietrze bo duże ciśnienie na kolektorze ssącym. Nie mniej jednak jak by mógł mi ktoś pomóc.

Witam. Samochód: Opel Astra F kombi 97r 1.6 16V ECOTEC, Stara instalacja lpg lovato sam przełączam na lpg lub po obrotach. Problemem jest duże spalanie benzyny mimo, że jeżdżę na gazie. Pb używam przy odpalaniu i sekundę żeby się zagrzał. Uprzedzam wiem, że to też zużywa itp. Wycieków nie widziałem, a jeśli chodzi o mechaników to gaziarz mówi że to nic od gazu i trzeba do mechanika zwykłego, a mechanik że to pewnie coś od gazu. I tu proszę o pomoc a mianowicie co i jak sprawdzić dość łopatologicznie bym prosił. Czy coś się nie domyka że benzyna się dostaje do silnika czy może którędyś ucieka dopiero jak się rozgrzeje(choć wydaje mi się że nie). Proszę o pomoc.

Witajcie, od kilku dni zauważyłem dziwną przypadłość, tzn kręci około 5 sekund zanim odpali. Ma to miejsce po postoju przynajmniej godzinnym. Próbowałem różnych rzeczy ale wyszło, że paliwo prawdopodobnie cofa się do baku. Stwierdziłem to na tej podstawie, że postanowiłem ścisnąć przekaźnik od pompy paliwa, żeby trochę napompować paliwa do listwy. Po ściśnięciu słychać najpierw pompę a po chwili dopiero słychać, że paliwo jest na listwie wtryskowej. Po tym zabiegu odpala "na dotyk". Stąd wniosek, że paliwo się cofa. Tylko pytanie dlaczego? Co może być zepsute? Wyciągnąłem regulator i przejrzałem go i jest sprawny nie ma żadnego uszkodzenia i paliwo też nie leci wężykiem od ciśnienia. Przewody też nie są uszkodzone.

Witam wszystkich serdecznie Mam pewien problem z Astrą G 1.6 16v XEL Otóż problem polega na tym że auto poczas przyspieszania zaczyna lekko szarpać,ale tylko czasami i lekko,przy gwałtownym wkręceniu go na wyższe obroty szarpanie ustaje ale gdy np zwolnię i np zaczynam przyspieszać np 5 bieg 90 km/h i gaz w podłogę to szarpnie kilka razy i dalej jest ok.Świece nowe,przepustnica wyczyszczona.Co może być powodem szarpania?,dziękuję z góry. Pozdrawiam

Witam. Mam astrę F 1.6 16V kombi z lpg II generacji. NIE SEKWENCJA. Sam przełączam o - benzyna 1- gaz 2- benzyna odpala przy 2k obrotów lpg. Problem wygląda następująco: Samochód działa normalnie odpalam na benzynę potem przełączam na lpg i chcę gdy gaszę przełączyć na PB żeby potem znowu na niej odpalić. Lecz gdy przełączam na PB samochód gaśnie chyba że w momencie przełączania przegazuje i nie zdążą spaść obroty. Coś na zasadzie jakby benzyna zbyt wolno wpływała. Byłem u gaziarza powiedział że to nie od instalacji nic. Proszę o pomoc Pozdrawiam.

Witam. Jestem posiadaczem astry f 1.6 16V z lpg manual Sprawa wygląda następująco skrzynia chodzi dobrze do pewnego momentu, a mianowicie po przejechaniu jakiegoś odcinka czyli generalnie po nagrzaniu się biegi zaczynają ciężko wchodzić Jest to zazwyczaj po jakiś 20 minutach jazdy w mieście. Co może być przyczyną i jak to sprawdzić i naprawić?

Witam. Mam Astre F 1.6 16V z LPG II generacji z 1997r kombi. Samochód ten mam od 3 tygodni po około tygodniu od zakupu wymieniłem pompe paliwa (stara padła) nwm jak to było wcześniej ale zatankowałem za około 45zł i w przeciagu gdzieś 2 tygodni PB poszła mimo że jeżdżę na gazie. Odpalam na benzynie po około 1km rano przełączam na gaz potem jak jest ciepły to tylko odpalam na PB i od razu na lpg. Gaszę też na PB. Samochód gdy przed zgaszeniem gdy przełączam na PB muszę przygazować bo inaczej zgaśnie więc oznacza że musi dostać paliwo więc benzyna przez cały czas chyba nie leci, ale jednak sporo jej idzie. Pomóżcie.

Mam taki problem z Astrą F '97 z silnikiem X16XEL. Mam problem z biegiem jałowym, gdy na nim pracuje podnosi obroty nawet do 3 tyś. Oddałem do mechanika samochód, została wyczyszczona przepustnica, wymieniony silnik krokowy, czujnik położenia przepustnicy oraz filtr węglowy oparów benzyny (co jest koło nadkola). Po wyjeździe od mechanika wszystko wróciło do normy. Przejechałem 150 km problem wrócił. Zaprowadziłem ponownie, przeczyścił ponownie, problem ustał. Znowu więc przejechałem się jakieś 200km i wczoraj przy odpalaniu znowu obroty na wolnym biegu trzyma albo 2 tyś, albo 3 tyś. Jednak dziś rano ponownie wrócił do normalnych wartości (900 obr/min), ale problem może powrócić bo dzieje się to losowo - brak jakiś zauważonych czynników sprzyjających. Wczoraj gdy podniósł obroty wyrzucił błąd położenia przepustnicy. Panowie, nie mam siły już do tego samochodu, a potrzebuje go naprawić. Co powonieniem zasugerować mechanikowi przy naprawie? Z pewnością będzie to już inny mechanik...

Witam, Ten temat bedzie nawiazywal do podobnego ale znajdujacego sie na forum astry g a zatytuowany podobnie tj "wysokie obroty na zimnym silniku 1.6 16v" Chcialbym aby i na tym forum wypowiedzieli sie Ci ktorych ten problem dotyczy a najlepiej aby ktos podal rozwiazanie. Zdaje sie ze sprawa dotyczy glownie silnikow x16xel i objawia sie tym ze w cieple dni powyzej temp okolo 14 stopni po odpaleniu wlacza sie jakby ssanie i obroty przez jakies 55 sekund stoja na okolo 1500 obrotow, autko ryra dosc glosno po czym normuje obroty. To dziwne bo kkedy temp jest niska to wskoczy na 1000-1100 i po chwilce normuje sie. Ludzie z forum astry g nawymieniali mase czesci ale od kilku lat bez rezultatow. U mnke tez to wystepuje.

Witam, Wertuję forum i nie znajduje odp.... W moim autku astra g 1,6 ecotec od jakiegoś czasu pali się check engine. Po podpięciu pod komputer okazało się, że wyrzuca błąd 1405 - błąd potencjometru EGR. Zdemontowałem zawór EGR, przeczyściłem go (nawet nie był bardzo znagarowany) - grzybek bez problemu się wysuwa ok 5mm. Na zewnętrznych pinach czyli na cewce posiada 8ohm, na wewnętrznych (jeśli dobrze pamiętam) od 0,8 do 1,4k ohm - zależnie czy jest schowany czy otworzony. Złożyłem wszystko i dalej łapie czeka i wchodzi w tryb awaryjny (ograniczenie rpmów do 3,5k). Gdzie popełniłem, czego nie zrobiłem? Pozdrawiam.

Witam. Chciałbym się dowiedzieć czy istnieje taka możliwość aby po naprawie rozrządu obroty biegu jałowego spadły z 1000 na 750 i czy można je jakoś podnieść (wyregulować) do 1000. Bardzo proszę o pomoc i informacje jak temu zaradzić.