1.4 60 KM 8v C14 NZ Szarpie i nie pali gdy jest ciepły

[Gość Karol90]

Rok temu wymieniłem silnik z 1.3 (gaźnik-ssanie ręczne) na 1.4, gdyż tamten zatarł się na panewkach. Wymieniając silnik zostało wprowadzonych kilka przeróbek, które są wałek rozrządu gdyż nie pasował mi aparat zapłonowy. Po wymianie wałka nie była zdejmowana głowica. Od tamtego momentu zaczął mi szarpać podczas jazdy, falować na obrotach (widać po wskazówce obrotomierza), gdy zimny czuć w spalinach olej. Jakiś miesiąc temu zrobiło mi się tak, że rano gdy wsiadam do samochodu to pali na dotyk, obroty skaczą i czuć olej w spalinach, lecz gdy się silnik rozgrzeje to wystarczy zrzucić z biegu obroty skaczą i silnik gaśnie, lub na biegu wciskam sprzęgło i też silnik gaśnie. Jedyne co zrobiłem to wymieniłem świece, cewkę zapłonową, moduł główny (komputer), moduł pod kopułką ale też moduł się różni od fabrycznego, ponieważ oryginał był na 6 pinów teraz jest zamontowany na 7 pinów gdzie ostatni pod nic nie jest podłączony. Proszę o pomoc i porady co mam zrobić by pracował w każdych warunkach.

 

[ja37]

Znaczy przy wymianie walka nie była odkręcana głowica?

 

Nie prosciej było załozyć wiązkę i komputer od 1,4?

 

Moduł pod kopułka - tu mi coś nie pasuje.

W 1,4 jest czujnik halla i on ma wyprowadzone 3 piny na zewnątrz aparatu.

Co tu namieszałeś?

 

[Gość Karol90]

Gdy wstawiałem silnik 1.4 to nie pasował mi aparat zapłonowy gdyż był umieszczony na palcu a w 1.3 jest na łopatkach i wymieniałem sam wałek i oczywiście wstawiłem koło rozrządu od 1.4. W samochodzie zostało wszystko z elektroniki i wstawiłem wszystkie czujniki, które były w 1.3. Wymieniłem cewkę zapłonową, moduł pod kopułką, oczywiście na nowy ze sklepu bo nie było iskry, główny moduł wymieniłem na drugi od 1.3, ponieważ na moim nie chciał palić. Po wymianie odpalał bez problemu, lecz szarpał i wymieniłem świece na 3 elektrodowe bo słyszałem, że może to pomóc, lecz bez rezultatu Podłączyłem obrotomierz pod cewkę (zielony przewód -1), i może to przez to ma taki a nie inny cykl pracy?

 

[Gość Karol90]

A co do głowicy to nie była ściągana, wymieniając wałek uważałem by głowica została na swoim miejscu, wątpię by coś z nią było nie tak.

 

[ja37]

No to jasne.

Teraz masz na bank do wymiany uszczelkę pod głowica.

To, ze się nie ruszyła, nic nie pomoże, wałek się wymienia zdejmując dźwigienki, wyjmując popychacze, ale bez odkręcania śrub głowicy.

Tu jest zonk na pewno.

Przy okazji zobacz, czy przy ustawieniu kół rozrządu na znaki 1 tłok jest na pewno w górze, czy może trochę przed lub po.

 

[Gość Karol90]

A co uszczelka pod głowicą ma do szarpania, odpalania gdy silnik jest ciepły, do nie równomiernej pracy silnika (falowania na obrotach)? bo do brania oleju to ok, choć i to nie zbyt gdyż prędzej uszczelniacze lub pierścienie.

 

[ja37]

A może uszczelka pod głowica jest zbędna?

Jak masz skręcać rozklepany placek, to wcale nie zakładaj.

Wtedy blok i głowica bedą jak płytki wzorcowe, prawie sie skleją.

Ciekawe, po co w ogóle wymyślili taką uszczelkę?

 

[Gość Harry]

u mnie jest ten sam problem i zrobiłem tak samo, czyli przełożyłem aparat i wałek rozrządu, rzecz jasna wymieniłem uszczelkę pod głowicą a problem jest dalej.

Dziś zmierzę kompresję i zobaczę co mi tam pokaże, pobawię się z masami jeszcze.

 

[Gość Karol90]

U mnie jeszcze jest taki problem że gdy zaciągnę ssanie do końca (ssanie mam ręczne) to zalewa mi świece na zimnym więc zaciągam je do połowy. Po za tym praca i odpalenie się poprawiło gdy zacząłem tankować BP98 a nie BP95, tylko jeszcze z leksza szarpie ale myślę że po wymianie uszczelki pod głowicą się poprawi praca silnika. Też sprawdzę ciśnienie na cylindrach. Pozdrawiam

 

[Gość Harry]

kadett jezdzi jak wsciekly, do wymiany mialem wtryskiwacz