Kolektor i klapy wirowe

[Gość radmax]

Jak zablokowałeś, bo mi bez listwy dosyć swobodnie się kręcą od drgań silnika ?

 

[Gość popencjusz]

to bardzo źle że latają. Wpływa to na nierówną pracę silnika. Nie będę tłumaczył dlaczego bo pewnie Wiesz do czego one są. Ja zablokowałem u siebie silikonem wysokotemperaturowym. Zostaje tylko jedna ruchoma - ta napędzana siłownikiem. Żeby to zrobić potrzebny jest silikon :-) strzykawka (najlepiej duża) i wężyk gumowy (do kierowania silikonu). Musisz zdjąć przewody od świec, oczyścić z nagaru i piachu okolice samej klapki. Na strzykawkę zakładasz wężyk i nim nakładasz dość dużo silikonu tak aby pokrył i uszczelnił klapę. Robisz tak na trzech (od lewej: 1,2,4). Zanim zalejesz korki od klap musisz ustawić je w pozycji OTWARTE tzn. Patrząc na silnik bolce na tych korkach muszą być w pozycji (godzinie) 10-11. Zostawiasz do rana żeby wyschło.

Edytowane 23 Października 2013 przez popencjusz

 

[Gość radmax]

Wielkie dzięki, już wiem co będę robił w sobotni poranek.

 

[Gość WoW]

To nie sa zaslepki tylko te te badziewia plastkikowe co sie wyrabiaja a na ebay jest cos takiego: http://www.ebay.co.uk/itm/131022777080?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648 . ale widziałem tez zaslepki sa gdzies na innych aukcjach.

 

pewnie do zaślepienia dziur po klapach. Ja mam zablokowane w pozycji otwartej. Zrobiłem już tak ponad 100000km i nie widzę żadnej różnicy. Zaznaczam że mam tak w dwóch autach z tym silnikiem (jeden z dpf). Kolega się podjarał że jak wymieni to zniknie turbo-dziura. Wymienił i dalej to samo. Nowy czujnik ciśnienia, nowy przepływomierz i EGR i dalej to samo. Turbina po wykresach też nie odbiega od normy. Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy to zawór sterujący ciśnieniem paliwa ale szkoda kasy by tak w ciemno sprawdzać. Tym bardziej że auto w ogóle nie kopci. Dał sobie z tym spokój.

I jeszcze jedno jak zaslepiales to kolektor sciagales? Duzo roboty?

Edytowane 24 Października 2013 przez WoW

 

[Gość popencjusz]

myślę że się nada. Pytanie tylko czy same klapy wewnątrz kolektora są na tyle sprawne, że nie będą się przycinały. Czesto cięgno spada dlatego że jedna z klap się blokuje (dolna półoś się wyrabia) a sam siłownik ma dość duży moment obrotowy i najzwyczajniej wyrywa cięgno z główek klap.

 

[Gość grzes08]

więc trzba sprawdzić ... ! organoleptycznie .. trzeba sie przyjrzeć również końcówkom, które wystaja z kolektora .. czy one nie sa za bardzo wyrobione .. w końcu to z nimi będzie nowa listwa współpracować jezeli sie nie blokują to wymieniać klapy i końcówki sa ok .. wymieniać

ja wymieniałem kolektor ze sterownikiem .. ale płacilem tylko za robociznę .. dlatego się zdecydowałem .. 100kkm wytrzymały i wszystko było OK .. potem Vectra poszła w inne ręce, wiec nie wiem ile wytrzymały, ale kolektor był pozmianowy 2009 rok

 

[Gość WoW]

A wiecie moze dlaczego z pod jednej z tych koncówek co wystaja z kolektora wydobywa sie olej czy cos takiego przeciesz to kolektor ssacy jest tam jakas uszczelka?

 

[Gość radmax]

Czyściłeś kiedy przepustnicę lub EGR ? Zrób to a zobaczysz co się czai w kolektorze.

 

W linku kilka zdjęć

 

http://auto-krak.pl/category/auto-krak/

 

[Gość WoW]

Ale zapchane przez nagar czyli to ten nagar sie zebrala i wychodzi juz z pod tej przekladni ale dlaczedo tylko z pod jednej? Jest tam jakas uszczelka?

Edytowane 24 Października 2013 przez WoW

 

[Gość WoW]

Jeszcze mam pytanko ile komputer ci pokazuje spalania po rozgrzaniu na jałowym?