Silnik nagrzany do 80stop.kontrolka z kluczem pomocy!

[Gość damiano2007]

Z reguły bądź z miejskich legend mówią, że dobrze jest dla EGR-a dać od czasu do czasu ostro w palnik - dlatego ja niekiedy lubię przycisnąć. Przebieg mam 180 i puki co to tylko sprzegło mi padło....

 

[Gość popencjusz]

im bardziej energiczna jazda tym egr częściej pracuje uniemożliwiając osadzanie się na ściankach sadzy. Przy energicznej jeździe egr jest najzwyczajniej zamknięty.

 

[mati11294]

wiedzialem ze to egr

z doswiadczenia wiem ze ten silnik musi dostac w palnik przy przyspieszaniu,egr nie lubi jazdy na emeryta.
jak ruszasz - przyspieszasz gaz minimum 50% w podloge lub wiecej ( 0golnie uznaje sie 75% gazu w podlodze jest najefektywniejsze przyspieszanie i niskie chwilowe zuzycie , ale nie do tego zmierzam
chodzi o to zeby pedal gazu pracowal w miare czesto w pozycjach okolo 50% jego polozenia ( w tym silnku nie ma przepustnicy) po prostu pól gazu
wtedy egr sie zamyka< jest w ruchu>
przy jezdzie na emeryta powoli gaz i zmiana biegu egr pozostaje otwarty i w koncu sie blokuje od sadzy ..

 

[Gość]

wiadomo u mnie egr nie nawalił, bo nie jeżdżę jak pi....a

 

[Gość damiano2007]

To teraz tak reasumując silnk 1.3 CDTI:
Jazda energiczna:

+ czysty EGR

+ dobre dla turba (ale gdy ciepły silnik) ze zmienną geomtrią (1.3 cdti 90k CD) nie zapiekają się kierownice

- wysokie prędkości obrotowe nie wskazane na sprzęgło (duże momenty dla dwumasu) i tąpnięcia na wałku (wieloklinie) tarczy

 

Jazda na emeryta

+ ekologia - rośliniki rosną bo mnie CO2 haha i mniejsze spalania

+ oszczędzamy turbine gdy jest zimna i nie musimy jej studzić po tym jak dawaliśmy w "sandał"

- małe obroty poniżej 1600 degradują dwumase

 

Powiem tak, nie ma złotej rady na nic, no chyba, że pewnych warunkach stosując się do odpowiedniej sytuacji.

A teraz tak z jajem - rower i ekologia zadowolona i portfel pełen a jak bedziesz dawał gazu to i tak łańcucha nie zerwiesz

 

[Gość]

jest złoty środek - sztywne koło zamachowe i turbo klasyczne bez zmiennej geometrii, które mamy w naszych CC

 

jak bym nie deptał i tak spala średnio niecałe 5L

 

[Gość zgrywus397]

ja deptam mu tak ze 2500-3000 tys obr i zmieniam biegi czasem nawet wyzej takze to nie jest jazda na emerytA:P

 

a te całe egr to sa o duper rozbic to jakis nie powiem kto wymyslił nabijanie ino z nas kasy nic wiecej

 

nie pisz postów pod rząd - korzystaj z opcji "Edytuj" / bad

Edytowane 8 Marca 2013 przez bad

 

[Gość popencjusz]

wysokie prędkości obrotowe nie wskazane na sprzęgło (duże momenty dla dwumasu) i tąpnięcia na wałku (wieloklinie) tarczy

Przy dużej prędkości obrotowej nie ma już takich przeciążeń no i momoent obrotowy jest nieco mniejszy. Faktem jest że dwumasa jest stworzona po to by pracować na niskich obrotach. Na wysokich obrotach to wirująca masa. Na wysokich obrotach redukcje i hamowanie silnikiem/dodawanie gazu-"tąpnięcia" skracają żywotność układu napędowego. Co do EGR to jeden z najstarszych sposobów na czyste spaliny. Wymyślony w elektrowniach opalanych węglem tylko że tam się inaczej nazywa. Chodzi o zasadę działania. Dobre efekty przy minimum kosztów.

Edytowane 8 Marca 2013 przez popencjusz