Tourer 1.6 cdti - opinie

[Gość mk5]

ArKos dużo przyjeżdza do Was aut pogwarancyjnych? Chodzi mi o ustalenie czy skala np peknietych turbin nie jest większa?

 

Bo dla przykładu, gdy kiedyś pytałem o alternator ( moja była AG 1.7 cdti), gość z ASO wiedział że sa problematyczne- ale oni w przeciągu ostatnich lat nie mieli zadnego przypadku. Zresztą logicznie, kiedy auto na gwarancji te alternatory wytrzymawały, natomiat po jej upływie - gdy sie zepsuły nikt juz nie jechał naprawiać w ASO....

Edytowane 2 Stycznia 2018 przez mk5

 

[ArKos]

Floty często są pogwarancyjne. Turbin miałem 3 sztuki, ale wszystkie z LPG fabrycznym i wszystkie na gwarancji.

 

[kaliope]

W Australii, Stanach, Kanadzie jeździ dużo Chevy Cruze z 1.4 T....i tam się okazuje też pękają turbiny

lub tu

I kolejna strzelona:

 

 

[kaliope]

ArKos, a kojarzysz czy w Zafirze C w 2.0 cdti ze skrzynią F40, trzeba ściągać skrzynię żeby ściągnąć misę olejową celem wymiany tej uszczelki między smokiem a pompą? Czy może są otwory technologiczne, żeby się dostać do tych dwóch śrub od strony skrzyni?

 

[ArKos]

Otwory technologiczne są w automacie. W manualu instrukcja przewiduje zwalenie skrzyni z auta. Są jakieś tam sposoby, stosuję te sprawdzone własnoręcznie, uszczelnienie misy z wymianą oringu zajmuje mi ok. 2 godziny.

 

[kaliope]

Na forum insigni w UK widziałem, że ktoś proponował żeby sobie samemu zrobić otwory technologiczne w F40, tzn chłopaki sobie delikatnie wiercą w skrzyni dwa otwory żeby wykręcić te dwie śruby. Myślisz, że to bezpieczne dla skrzyni?

 

[ArKos]

Po co wiercić dzwon skrzyni, skoro da się to zrobić bez tego? Nie rozumiem czynności, które mają uleczyć lenistwo i brak myślenia. Nie trzeba nic wiercić, nie trzeba demontować skrzyni, da się to zrobić profesjonalnie bez takiego cudowania.

 

[Gość kamil198425]

W dniu 2.01.2018 o 18:11, ArKos napisał:

Nie wiem czemu nie wspomina - podałem kwestie wynikające z pragmatyki.

 

1,6cdti odradzam, bo to zesrany silnik. Wadliwe rozrządy (tłumaczenie GM że klekot powoduje jałowe koło rozrządu, a to napinacz - łańcuch jest luźny jak flak), w kilku autach już wymienialiśmy (przebiegi 80-120kkm) z czego 2 sztuki zerwane łańcuchy pompy oleju, pękające kolektory wydechowe (rurka karbowana do EGR - zintegrowana z kolektorem za 1600zł), padające zaworki regulacyjne turbiny, padające czujniki ciśnienia DPF, bardzo problematyczne sprzęgła (szczególnie wysprzęgliki), awarie wtrysków (najczęściej 2/3 cylinder). Więcej grzechów nie pamiętam.

Gdzie jest ten zaworek regulacyjny turbiny??? Może to on powoduje ten dziwny gwizd przy odejmowaniu gazu

 

 

[ArKos]

Za silnikiem. Dostęp od góry jest, ale strasznie z d*py. Lepiej z podnośnika.

 

[Gość]

Nie wiem czemu nie wspomina - podałem kwestie wynikające z pragmatyki.

 

1,6cdti odradzam, bo to zesrany silnik. Wadliwe rozrządy (tłumaczenie GM że klekot powoduje jałowe koło rozrządu, a to napinacz - łańcuch jest luźny jak flak), w kilku autach już wymienialiśmy (przebiegi 80-120kkm) z czego 2 sztuki zerwane łańcuchy pompy oleju, pękające kolektory wydechowe (rurka karbowana do EGR - zintegrowana z kolektorem za 1600zł), padające zaworki regulacyjne turbiny, padające czujniki ciśnienia DPF, bardzo problematyczne sprzęgła (szczególnie wysprzęgliki), awarie wtrysków (najczęściej 2/3 cylinder). Więcej grzechów nie pamiętam.

 

ArKos nie wiem skąd ta opinia, 2.0 CDTI mają podobne problemy, ludzie 1.6 CDTI chwialą, to ze są jednostkowe przypadki nie oznacza że silnik jest zły :-)