Opel Corsa- parametry silników.

[Gość Anonymous]

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi przed zakupem. Jestem mądrzejszy dzięki Waszym podpowiedziom. Właśnie wróciliśmy z podróży ze świeżo zakupionym Oplem.

Jest to pierwszy model opla w naszej rodzinie liczę na to ,że będzie się spisywał

pozytywnie.

Jest to model :

Corsa 1,0 12V 2000r.

na drzwiach emblemat : 2000 Edition

Teraz chciałbym się o nim czegokolwiek dowiedzieć więc zaczynam buszować

po necie. Prośba jest teraz następująca:

-dane techniczne

-dane eksploatacyjne

-co kryje nr VIN

-wszystko o nim

...bo nawet powietrza nie wiadomo ile w kołach (naklejka po ichniemu)

ale myśle ,że założe inny temat w związku z tym i tam proszę o pomoc za co z góry dziękuję i pozdrawiam

Swojego VW Passata mam rozgryzionego na śrubki i wszystko wiem z FORUM PASSATA, tutaj jest trochę mniej danych.

2000r -1,0 12V

VIN- WOLOSBF08Y4191245

silnik- X10XE

 

[Gość Anonymous]

Powinno coś Ci się przydać

 

Opel Corsa B 1,0i 12V

 

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, trzycylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika X10XE

Średnica cylindra 72,5 mm

Skok tłoka 78,6 mm

Pojemność skokowa 973 cm3

Stopień sprężania 10,1

Ciśnienie sprężania

- nominalne 1,4...1,6 MPa

- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa

Moc maksymalna 40 kW (55 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5600 obr/min

Moment maksymalny 82 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

 

Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, podparte na czterech łożyskach każdy, napędzane łańcuchem jednorzędowym, napinacz łańcucha hydrauliczny, dwanaście zaworów w głowicy (6 ssących i 6 wydechowych)

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne

Łańcuch napędu rozrządu / jednorzędowy

- liczba ogniw 130

- naciąg / regulowany automatycznie napinaczem hydraulicznym wspomaganym

sprężyną

 

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy

Termostat / o oznaczeniu 92

- temperatura początku otwarcia 92°C

 

Układ smarowania / pod ciśnieniem

Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego

Ciśnienie oleju (w temperaturze oleju 80°C) / na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,15 MPa

Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym

 

Układ zasilania / wtryskowy, pośredni wielopunktowy sekwencyjny wtrysk benzyny sterowany elektronicznie, zintegrowany z układem zapłonowym w ramach systemu sterowania pracą silnika Bosch Motronic M1.5.5, z pochłanianiem par paliwa i recyrkulacją spalin, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:

- zbiornik paliwa,

- pochłaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,

- zespół pompy paliwa z czujnikiem poziomu paliwa,

- filtr paliwa,

- przewód rozdzielczy paliwa z regulatorem ciśnienia paliwa,

- trzy wtryskiwacze paliwa,

- zespół przepustnicy,

- filtr powietrza,

- zawór recyrkulacji spalin,

- przekaźnik sterowania pompy paliwa.

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik

- ciśnienie tłoczenia 300 ą 20 kPa

Filtr paliwa / umieszczony pod podłogą samochodu przy zbiorniku paliwa, wymiana co 60 000 km lub co 4 lata

Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

silnika, umieszczony przy kolektorze ssącym

- napięcie minimalne zasilania 11 V

Wtryskiwacze / elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym (po jednym na każdy cylinder)

Regulator ciśnienia paliwa / mechaniczny, przeponowy, zamocowany do przewodu rozdzielczego paliwa

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony po prawej stronie przedziału silnika, wymiana co 30 000 km lub co 2 lata

 

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy, tzw. bezpośredni DIS, mikroprocesorowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania silnika Bosch Motronic M1.5.5, zawierający:

- zespół trzech cewek zapłonowych umieszczonych bezpośrednio na świecach,

- świece zapłonowe.

Kolejność zapłonu 1-2-3

(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)

Świece zapłonowe / Bosch FLR 8 LDC lub Bosch FLR 8 LDCU

Odstęp elektrod 0,9...1,1 mm

 

System sterowania pracą silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Bosch Motronic M1.5.5, zawierający:

- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,

- czujnik położenia przepustnicy,

- przepływomierz powietrza,

- czujnik temperatury zasysanego powietrza,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik,

- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,

- czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących,

- czujnik spalania stukowego,

- elektrozawór recyrkulacji spalin,

- sondę lambda w układzie wydechowym,

- przekaźnik główny zasilania,

- przekaźnik pompy paliwa

- złącze diagnostyczne.

Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ samodiagnozowania, z możliwością przejścia do trybu pracy awaryjnej w razie nieprawidłowej pracy systemu, o dwóch złączach 38-stykowych, umieszczone z tyłu przedziału silnika i zamocowane do kolektora ssącego

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / nastawnik przepustnicy sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony przy zespole przepustnicy

Przepływomierz powietrza / masowy z termoanemometrem warstwowym, zamontowany na przewodzie ssącym za filtrem powietrza, umieszczony po prawej stronie przedziału silnika

Czujnik temperatury powietrza zasilającego / umieszczony w przepływomierzu powietrza, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w pokrywę pompy cieczy chłodzącej

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, współpracujący z tarczą na wale korbowym umieszczoną przy kole zamachowym

Czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących / umieszczony na obudowie napędu rozrządu przy głowicy (od strony koła zębatego wałka rozrządu zaworów ssących)

Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany w przedniej części kadłuba pod kolektorem ssącym

Sonda lambda / umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie

Elektrozawór recyrkulacji spalin / umieszczony z tyłu głowicy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika

Parametry kontrolne

Prędkość obrotowa biegu jałowego (regulowana

za pomocą testera Opel Tech 2) 900 ą 20 obr/min

Zawartość CO (regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)

- na biegu jałowym do 0,5%

- przy 2800...3200 obr/min do 0,3%

Zawartość minimalna CO2 14%

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (nie regulowany) 1...11° przed ZZ

 

PODWOZIE

 

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego

Typ Luk lub Fichtel & Sachs

Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 190 mm

Średnica okładzin

- zewnętrzna 190 mm

- wewnętrzna 145 mm

Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm

Skok całkowity pedału

- modele 1998 126...132 mm

- modele 1999 135...145 mm

 

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane

Typ F13/5 CR

Przełożenia

- I bieg 3,73

- II bieg 2,14

- III bieg 1,32

- IV bieg 1,12

- V bieg 0,89

- bieg wsteczny 3,31

- przekładnia główna 3,74 (71/19)

lub 3,94 (71/18)

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

 

Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem elektrycznym

Układ kierowniczy mechaniczny

Przekładnia kierownicza / zębatkowa

Przełożenie 22,6

Liczba obrotów koła kierownicy 4,1

Promień skrętu 5,05 m

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym / sterowany elektronicznie, zawierający:

- górną kolumnę kierownicy z silnikiem elektrycznym i czujnikiem momentu

obrotowego,

- elektroniczny moduł sterowania,

- mechaniczną przekładnię zębatkową,

- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

Elektroniczny moduł sterowania / mikroprocesorowy, programowalny, umieszczony wewnątrz nadwozia z prawej strony w przedniej części pod wykładziną (modele 1998) lub pod skrzynką bezpieczników (modele 1999), z możliwością samodiagnozowania i programowania za pomocą testera Opel Tech 2

 

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson z dolnym wahaczem poprzecznym wygiętym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 18 mm

Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy, wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)

- wysokość kontrolna 612 ą 15 mm

(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)

- rozbieżność (regulowana) 1 ą 1 mm (0°10˘ ą 10˘)

- pochylenie koła (regulowane) -0°25˘ ą 45˘

(dopuszczalna różnica między kołami1°)

- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°50˘ ą 1°

(dopuszczalna różnica między kołami 1°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

 

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 14 mm

Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy, wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)

- wysokość kontrolna 581 ą 15 mm

(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)

- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10˘)

(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30˘ oraz dolna -1,5 mm lub -15˘,

dopuszczalna różnica między kołami 15˘)

- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ą 30˘

(dopuszczalna różnica między kołami 30˘)

Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

 

Układ hamulcowy

Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym

Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną, Teves

Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm

Grubość tarczy

- nominalna 12,7 mm

- minimalna po naprawie 10,7 mm

- minimalna dopuszczalna 10,7 mm

Grubość nakładek ciernych

- nominalna (z płytką) 15 mm

- minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm

Średnica cylindra zacisku 48 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk

Średnica robocza bębna

- nominalna 200 mm

- maksymalna po naprawie 201 mm

Okładziny cierne / Pagid PA 557

Grubość okładzin

- nominalna 5 mm

- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm

Średnica cylinderków 19,05 mm

 

Pompa hamulcowa / w układzie tandem

Średnica tłoków 20,64 mm

Skok tłoków 17/15 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF

Średnica tłoka 203,2 mm (8˛)

 

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

 

Koła i ogumienie

Obręcze / 5 J ´ 13 lub 5,5 J ´ 14

Ogumienie / bezdętkowe 165/70 R 13 79T lub 165/65 R 14 78T

Ciśnienie w ogumieniu

- obciążenie do 3 osób

- przód 0,20 MPa

- tył 0,16 MPa

- obciążenie ponad 3 osoby

- przód 0,23 MPa

- tył 0,27 MPa

 

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

 

Akumulator / 12 V 36 A×h lub 12 V 44 A×h, minus na masie

 

Alternator / Bosch GC 14 V 55 A lub 70 A albo Delco Remy 14 V 100 A

Pasek napędu alternatora / wieloklinowy

Długość 1230 mm

 

Naciąg / regulowany samoczynnie za pomocą napinacza sprężynowego

 

Rozrusznik / Bosch 0001 106 011 lub 0986 018 010 albo Valeo D 6 RA 62

 

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 7 ´ (12 V, 30 A)

 

Żarówki

- reflektorów H4 55/60 W

- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W

- świateł pozycyjnych przednich 5 W

- kierunkowskazów 21 W

- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W

- dodatkowego światła hamowania 1,2 W

- świateł cofania 21 W

- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W

- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

 

Momenty dokręcania

- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)

- 1. etap 25 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- 3. etap dokręcić o 60°

- 4. etap dokręcić o 60°

- pokrywy głowicy 8 N×m

- pokryw łożysk wałków rozrządu 8 N×m

- dolnej części kadłuba (każdorazowo śruby nowe)

- śruby M6

1. etap 10 N×m

2. etap dokręcić o 60°

- śruby M8

1. etap 25 N×m

2. etap dokręcić o 60°

- prowadnicy łańcucha napinacza do głowicy 8 N×m

- napinacza łańcucha do głowicy 8 N×m

- obudowy napędu rozrządu

- śruby M6 8 N×m

- śruby M10 35 N×m

- pokrywy filtru oleju do obudowy 15 N×m

- obudowy filtru oleju do kadłuba 20 N×m

- pokrywy pompy oleju do obudowy napędu rozrządu 8 N×m

- odrzutnika oleju do dolnej części kadłuba 8 N×m

- obudowy termostatu do pompy cieczy chłodzącej 8 N×m

- pokrywy pompy cieczy chłodzącej 8 N×m

- pompy cieczy chłodzącej do obudowy napędu rozrządu 8 N×m

- koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 20 N×m

- tarczy nadajnika impulsów do wału korbowego 15 N×m

- kół zębatych wałków rozrządu

- 1. etap 50 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- pokryw łożysk korbowych

- 1. etap 10 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- śrub koła zamachowego

- 1. etap 35 N×m

- 2. etap dokręcić o 30°

- koła pasowego wału korbowego 8 N×m

- piasty koła pasowego wału korbowego (każdorazowo śruba nowa)

- 1. etap 150 N×m

- 2. etap dokręcić o 45°

- świec zapłonowych 25 N×m

- zespołu cewek zapłonowych do głowicy 8 N×m

- napinacza paska napędu osprzętu

- śruba M8 20 N×m

- śruba M10 55 N×m

- obudowy przepustnicy do kolektora ssącego 8 N×m

- przewodu rozdzielczego paliwa do kolektora ssącego 8 N×m

- kolektora ssącego do głowicy 22 N×m

- wspornika kolektora ssącego

- do kolektora ssącego 10 N×m

- do kadłuba 20 N×m

- kolektora wydechowego do głowicy (każdorazowo

nakrętki nowe) 22 N×m

- katalizatora do kolektora wydechowego 35 N×m

- rozrusznika do kadłuba 25 N×m

- skrzynki przekładniowej do silnika 45 N×m

- miski olejowej do skrzynki przekładniowej

- śruby M8 20 N×m

- śruby M10 40 N×m

- alternatora do obudowy napędu rozrządu i kadłuba 35 N×m

- czujnika położenia wałka rozrządu zaworów ssących 6 N×m

- czujnika spalania stukowego 20 N×m

- czujnika położenia i prędkości obrotowej wału

korbowego 8 N×m

- sondy lambda 30 N×m

- czujnika temperatury cieczy chłodzącej 18 N×m

- korka spustu oleju silnika 10 N×m

- korka pierwszego napełnienia do obudowy napędu

rozrządu 50 N×m

- czujnika ciśnienia oleju 20 N×m

- korka napinacza łańcucha do obudowy napędu

rozrządu 50 N×m

- korka otworu kontrolnego trzpienia do ustawiania

położenia GMP wału korbowego 60 N×m

- korka zaworu regulacji ciśnienia oleju 50 N×m

- śrub kół 110 N×m

 

Masy

- własna

- wersja 3-drzwiowa 847 kg

- wersja 5-drzwiowa 877 kg

- całkowita

- wersja 3-drzwiowa 1350 kg

- wersja 5-drzwiowa 1380 kg

- maksymalna przyczepy niehamowanej 420 kg

- maksymalna przyczepy hamowanej 700 kg

 

Pojemności

- zbiornik paliwa 46 dm3

- układ smarowania 3,0 dm3 (z filtrem)

- układ chłodzenia 4,3 dm3

- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3

- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3

 

Materiały eksploatacyjne

Paliwo / wyłącznie benzyna bezołowiowa LO min. 95

Olej silnikowy / wg API SG/SH/SJ, wg ACEA A2/A3-96/98, SAE 5W 40, 5W 50, 10W 40, 10W 50, 15W 40 lub 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)

Olej przekładniowy / Opel 1940 768, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 4, wymiana co 2 lata

 

Zużycie paliwa

(według normy UE 93/116)

- w mieście 7,7 dm3/100 km

- poza miastem 4,9 dm3/100 km

- średnie 5,9 dm3/100 km

 

Prędkość maksymalna 150 km/h

 

[Gość maniek02]

witam! czy mógłbym dostac informacje na temat corsy z 94 roku, 3 dzrwiowa z silnikiem 1.2i x12sz, tzn dan epodobne do powyższych? Z góry dziekuje

 

[Gość Anonymous]

Proszę

 

Opel Corsa B City/Viva 1,2i (1994-1997)

 

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika X12SZ

Średnica cylindra 72 mm

Skok tłoka 73,4 mm

Pojemność skokowa 1195 cm3

Stopień sprężania 10,0

Ciśnienie sprężania

- nominalne 1,3 MPa

- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa

Moc maksymalna 33 kW (45 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4600 obr/min

Moment maksymalny 88 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

 

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne

Wałek rozrządu / oznaczony literą identyfikacyjną H i kolorem zielonym

Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej

Typ / Gates Powergrip 40433 x 17 mm

 

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy

Termostat / o oznaczeniu 92

- temperatura początku otwarcia 92°C

- temperatura pełnego otwarcia 107°C

Wentylator / elektryczny pięciołopatkowy o średnicy 280 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 305 mm (wersje z klimatyzacją)

- temperatura włączenia 100°C

- temperatura wyłączenia 95°C

Zawór nadciśnienia / umieszczony w korku zbiornika wyrównawczego, o oznaczeniu 120

- nadciśnienie otwarcia zaworu 120...135 kPa

 

Układ smarowania / pod ciśnieniem

Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego

Ciśnienie oleju / w temperaturze oleju 80°C na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,15 MPa

Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux LS 530

 

Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec TBI 700, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:

- zbiornik paliwa,

- pompę paliwa,

- filtr paliwa,

- regulator ciśnienia paliwa,

- wtryskiwacz paliwa,

- czujnik położenia przepustnicy,

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,

- czujnik ciśnienia bezwzględnego,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik,

- czujnik spalania stukowego i moduł regulacyjny,

- czujnik prędkości pojazdu,

- sondę lambda w układzie wydechowym,

- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,

- filtr powietrza,

- pochłaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,

- zawór recyrkulacji spalin z elektrozaworem sterowania,

- przekaźnik sterowania pompy paliwa,

- czujnik indukcyjny prędkości pojazdu.

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik

- ciśnienie tłoczenia 76 kPa

- napięcie zasilania 7...15 V

- wydatek przy 12 V 85 l/h

Filtr paliwa / Purflux EP 100

- wymiana / co 30 000 km

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Mann

- wymiana / co 30 000 km

Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa / o rezystancji 31,8...38,5 W

Wtryskiwacz paliwa / elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą

- rezystancja uzwojenia wtryskiwacza 1,8 W

Czujnik ciśnienia bezwzględnego / umieszczony w przedziale silnika i połączony z kolektorem ssącym

- napięcie sygnału czujnika

- przy podciśnieniu 30...60 kPa 0,94...2,67 V

- przy podciśnieniu 90...104 kPa 4,17...5 V

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego

- ciśnienie regulowane 76 kPa

Czujnik położenia przepustnicy / umieszczony na osi przepustnicy

Napięcie sygnału

- przepustnica zamknięta 0,65 V

- przepustnica otwarta całkowicie 4,8 V

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / typu CTN

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

- rezystancja silnika regulatora 45...60 W

- wysokość kontrolna wystawania trzpienia silnika

regulatora 28 mm

Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do silnika między 2. i 3. cylindrem, współpracujący z modułem regulacyjnym

- napięcie maksymalne sygnału 2,5 V

- wartość zmniejszenia kąta wyprzedzenia zapłonu 5°

Czujnik prędkości pojazdu / indukcyjny

Sonda lambda / umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie (od modeli 1996)

Napięcie sygnału sondy

- silnik wyłączony 350...550 mV

- silnik pracujący

- mieszanka uboga 50...450 mV

- mieszanka bogata 800...950 mV

Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki, Opel 16 175 425, Opel 16 209 257 lub Opel 16 175 359

Parametry kontrolne (nieregulowane)

Prędkość obrotowa biegu jałowego 820...930 obr/min

Zawartość CO do 0,5%

 

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy (tzw. bezpośredni) DIS, zintegrowany z układem wtrysku benzyny, zawierający:

- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,

- specjalną podwójną cewkę zapłonową (o czterech wyjściach wysokiego napięcia) z

modułem wzmocnienia zapłonu,

- przewody wysokiego napięcia,

- świece zapłonowe

oraz połączony z elektronicznym urządzeniem sterującym wtryskiem benzyny i zapłonem

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, współpracujący z tarczą o 58 zębach na wale korbowym

- odstęp czoła czujnika od tarczy (nieregulowany) 1 ą 0,7 mm

- rezystancja czujnika ok. 600 W

Cewka zapłonowa / Delco Remy

Rezystancja uzwojenia wtórnego 6500 ą 50 W

Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1 i 4 oraz 2 i 3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona - cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)

Świece zapłonowe / Bosch WR 8 DC

Odstęp elektrod 0,7...0,8 mm

 

PODWOZIE

 

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie

Typ Luk lub Fichtel & Sachs

Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 190 mm

Średnica okładzin

- zewnętrzna 190 mm

- wewnętrzna 134 mm

Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm

Skok całkowity pedału 126...132 mm

 

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane

Przełożenia

- I bieg 3,73

- II bieg 1,96

- III bieg 1,30

- IV bieg 0,95

- V bieg 0,76

- bieg wsteczny 3,31

- przekładnia główna 3,74

 

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

 

Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe)

Układ kierowniczy mechaniczny

Przekładnia kierownicza / zębatkowa

Przełożenie 22,7

Liczba obrotów koła kierownicy 4,1

Promień skrętu 5,05 m

Układ kierowniczy ze wspomaganiem

Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym

Przełożenie 16,0

Liczba obrotów koła kierownicy 3,9

Promień skrętu 5,225 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, Saginaw, napędzana paskiem klinowym

Ciśnienie zasilania (przy kołach skręconych maksymalnie) 9,5...10 MPa

 

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson

Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)

- wysokość kontrolna 612 ą 15 mm

(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)

- rozbieżność (regulowana) 1 ą 1 mm (0°10˘ ą 10˘)

- pochylenie koła (regulowane) -0°35˘ ą 45˘

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)

- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°40˘ ą 1°

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

 

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania

Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)

- wysokość kontrolna 581 ą 15 mm

(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)

- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10˘)

(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30˘ oraz dolna -1,5 mm lub -15˘;

dopuszczalna różnica między kołami 15˘)

- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ą 30˘

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30˘)

Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

 

Układ hamulcowy

Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym

Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Teves

Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm

Grubość tarczy

- nominalna 12,7 mm

- minimalna dopuszczalna 9,7 mm

Nakładki cierne / Textar 4037

Grubość nakładek ciernych

- nominalna (z płytką podstawy) 15 mm

- minimalna dopuszczalna (z płytką podstawy) 7 mm

Średnica cylindra zacisku 48 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk

Średnica robocza bębna

- nominalna 200 mm

- maksymalna po naprawie 201 mm

Okładziny cierne / Pagid PA 557

Grubość okładzin

- nominalna 5 mm

- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm

Średnica cylinderków 19,05 mm

 

Pompa hamulcowa / w układzie tandem

Średnica tłoków 20,54 mm

Skok tłoków 17/15 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF

Średnica tłoka 203,2 mm (8’’)

 

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

 

Koła i ogumienie

Obręcze / 5 J ´ 13

Ogumienie / bezdętkowe, 165/70 R 13

Ciśnienie w ogumieniu

- obciążenie do 3 osób

- przód 0,19 MPa

- tył 0,17 MPa

- obciążenie ponad 3 osoby

- przód 0,21 MPa

- tył 0,24 MPa

 

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

 

Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie

 

Alternator / 55 A, Delco 03 453 604 lub Bosch K1 14 V 55 A 20

Alternator Delco 03 453 604

Napięcie znamionowe 14 V

Prąd

- przy 1500 obr/min 23 A

- przy 2000 obr/min 40 A

- przy 6000 obr/min 67 A

Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min) 14,7 ą 0,5 V

Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 22 mm

Długość minimalna szczotek 12 mm

Rezystancja twornika 2,8 W

Rezystancja stojana 0,15 W

Alternator Bosch K1 14 V 55 A 20

Napięcie znamionowe 14 V

Prąd

- przy 1200 obr/min 10 A

- przy 2000 obr/min 36 A

- przy 6000 obr/min 55 A

Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min i prądzie 5...7 A) 13,7...14,5 V

Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 31,5 mm

Długość minimalna szczotek 5 mm

Rezystancja twornika 3,4...3,74 W

Rezystancja stojana 0,14...0,154 W

 

Pasek klinowy / napędu alternatora

- rozmiar / 9,5 ´ 875 mm

Naciąg paska / za pomocą przyrządu Opel KM-128

- pasek nowy 450 N

- pasek używany 250...300 N

 

Rozrusznik / Valeo D6 RA

Parametry na biegu luzem

- prąd minimalny 70 A

- prędkość minimalna 2500 obr/min

- napięcie 11,5 V

Długość minimalna szczotek 13 mm

 

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 7 ´ (12 V, 30 A)

 

Żarówki

- reflektorów H4 55/60 W

- świateł pozycyjnych przednich 5 W

- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W

- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W

- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W

- świateł cofania 21 W

- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W

- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

 

Momenty dokręcania

- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)

- 1. etap 25 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- 3. etap dokręcić o 60°

- 4. etap dokręcić o 60°

- koła zębatego wałka rozrządu 45 N×m

- pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)

- 1. etap 50 N×m

- 2. etap dokręcić o 45°

- 3. etap dokręcić o 15°

- pokryw łożysk korbowych

- śruby o długości gwintu 15 mm 25 N×m

- śruby o długości gwintu 40 mm (każdorazowo śruby nowe)

1. etap 25 N×m

2. etap dokręcić o 30°

- koła zamachowego

- 1. etap 35 N×m

- 2. etap dokręcić o 30°

- 3. etap dokręcić o 15°

- koła pasowego wału korbowego

- 1. etap 95 N×m

- 2. etap dokręcić o 30°

- 3. etap dokręcić o 15°

- miski olejowej 8 N×m

- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba 8 N×m

- kolektorów ssącego i wydechowego 22 N×m

- pokrywy głowicy 8 N×m

- pompy oleju do kadłuba 8 N×m

- rozrusznika do kadłuba 25 N×m

- rury wydechowej do kolektora 20 N×m

- sondy lambda 30 N×m

- filtru oleju 15 N×m

- obudowy termostatu do kadłuba 10 N×m

- świec zapłonowych 25 N×m

- śrub kół 110 N×m

 

Masy

- własna

- wersja 3-drzwiowa 865 kg

- wersja 5-drzwiowa 880 kg

- całkowita

- wersja 3-drzwiowa 1330 kg

- wersja 5-drzwiowa 1350 kg

- maksymalna przyczepy niehamowanej 450 kg

- maksymalna przyczepy hamowanej 550 kg

 

Pojemności

- zbiornik paliwa 46 dm3

- układ smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)

- układ chłodzenia 5,9 dm3

- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3

- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3

- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1 dm3

 

Materiały eksploatacyjne

Paliwo / wyłącznie benzyna bezołowiowa LO min. 95

Olej silnikowy / API SG/CD, CCMC PD2, SAE 5W 50, SAE 10W 50, SAE 15W 50 lub SAE 20W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)

Olej przekładniowy / API GL4, MIL-L2105 B lub C, SAE 75W80 lub SAE 80W 90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT4, wymiana co 2 lata

Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / olej do przekładni automatycznych

Dexron II, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

 

Zużycie paliwa

- przy 90 km/h 4,8 dm3/100 km

- przy 120 km/h 6,7 dm3/100 km

- w cyklu miejskim 7,4 dm3/100 km

 

Prędkość maksymalna 145 km/h

 

[Gość Anonymous]

WALDEE - od dnia dzisiejszego jesteś moim IDOLEM http://localhost/opel/ipb/public/style_emoticons/default/excl.gif!http://localhost/opel/ipb/public/style_emoticons/default/excl.gif!http://localhost/opel/ipb/public/style_emoticons/default/excl.gif!http://localhost/opel/ipb/public/style_emoticons/default/excl.gif!http://localhost/opel/ipb/public/style_emoticons/default/excl.gif!!

Dziękuję Ci ślicznie i życzę zdrowia całej Twojej rodzinie.

Pozdrawiam.

 

Ps. Brakuje mi opisu kontrolek (żartowałem)

Aczkolwiek dlaczego nie ? Jutro jadę do diagnosty, bo świeci się czasami taka z silnikiem- żółta.

A propos, skąd te info ? bo chyba nie przepisywałeś ksiązki. No ja niestety nie dostałem żadnej książki przy zakupie, prócz serwisowej.

 

Aaa...zapomniałem dodać ,że jest to model - B, ale Ty jesteś niesamowity, skąd wiedziałeś? No tak z VIN-u.

Ponadto nie rozszyfrowałeś całego VIN-u. nonono !

 

[Gość Anonymous]

Kiedyś tu na forum ktoś podawał linka do programiku w formacie *.iso z takimi danymi niestety nie potrafię teraz tego odnaleźć żeby wam podać plik się nazywa dane_regulacyjne_opli.iso ale i nie tylko opli więc jak poszukacie to może jeszcze znajdziecie.

 

ps. z winu odczytać mogłem jedynie

VIN:WOLOSBF08Y4191245

PRODUCENT: ADAM OPEL AG

ROK PRODUKCJI: 2000

ZAKŁAD: SARAGOSSA/HISZPANIA

NUMER SERJI: 191245

 

Wiedziałem że model B bo w C już były montowane silniki Z10XE i Z10XEP

 

[Gość GmsMetallica]

edyś tu na forum ktoś podawał linka do programiku w formacie *.iso z takimi danymi niestety nie potrafię teraz tego odnaleźć żeby wam podać

do odczytania iso polecam demona tools albo alcochol 130% czy jakos tak

 

[Gość Anonymous]

Jeżeli nie sprawił by to jakiejś trudności Corsa c12nz 1991

 

Z Góry WIELKIE dzięki .

 

[Gość Anonymous]

WALDEE - dlaczego tu są inne parametry ?

 

http://forum.opel24.com/opel-corsa-parametry-i-silnik-vt12747.htm

 

w porównaniu z tym co podałeś:

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, trzycylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika X10XE

Średnica cylindra 72,5 mm

Skok tłoka 78,6 mm

Pojemność skokowa 973 cm3

Stopień sprężania 10,1

Ciśnienie sprężania

- nominalne 1,4...1,6 MPa

- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa

Moc maksymalna 40 kW (55 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5600 obr/min

Moment maksymalny 82 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

 

[Gość Anonymous]

VALDEE, mogę prosić o taki spis parametrów do opla astry F z silnikiem C16NZ

Bardzo proszę bo nie wiem skąd ty to bierzesz, dlugo takiego szukalem a znajduje jedynie szczątkowe informacje. Z góry dziękuje