Skocz do zawartości
Gość Anonymous

Opel Corsa- parametry silników.

Rekomendowane odpowiedzi

Gość Anonymous

WALDEE - dlaczego tu są inne parametry ?

 

http://forum.opel24.com/o...nik-vt12747.htm

Bo w tej tabelce co podałeś jest silnik Z10XEP

 

---------------------------------------------------------------------------------

 

Jeżeli nie sprawił by to jakiejś trudności Corsa c12nz 1991

Opel Corsa Eco/City/Swing/ (1990-1994)

/Joy 1,2i

 

 

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika C12NZ

Średnica cylindra 72 mm

Skok tłoka 73,4 mm

Pojemność skokowa 1195 cm3

Stopień sprężania 9,1

Moc maksymalna 33 kW (45 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5000 obr/min

Moment maksymalny 88 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2400 obr/min

 

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne

Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej

 

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem

Termostat

- temperatura początku otwarcia 92°C

- temperatura pełnego otwarcia 103...107°C

Wentylator / elektryczny

- temperatura włączenia 100 °C

- temperatura wyłączenia 95°C

 

Układ smarowania / pod ciśnieniem

Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego

Ciśnienie oleju / w temperaturze oleju 80°C na biegu jałowym wynosi 0,15 MPa

Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux LS 530

 

Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec TBI 700, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:

- zbiornik paliwa,

- pompę paliwa,

- filtr paliwa,

- regulator ciśnienia paliwa,

- wtryskiwacz paliwa,

- czujnik położenia przepustnicy,

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,

- czujnik ciśnienia bezwzględnego,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

- sondę lambda w układzie wydechowym,

- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem i zapłonem,

- filtr powietrza,

- przekaźniki sterowania,

- złącze diagnostyczne,

- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik

- ciśnienie zasilania 76 kPa

- napięcie 7...15 V

- wydajność przy 12 V 85 l/h

Filtr paliwa / Purflux EP 100

Elektroniczne urządzenie sterujące / 01 227 887, mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki

Wtryskiwacz / 17 112 022, elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą

Czujnik ciśnienia bezwzględnego / o oznaczeniu 16 017 460

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego

- ciśnienie regulowane 70...80 kPa

- ciśnienie powrotne poniżej 30 kPa

Czujnik położenia przepustnicy / umieszczony na osi przepustnicy

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

Prędkość obrotowa biegu jałowego 830...990 obr/min

Zawartość CO do 0,4%

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Purflux A 521

Sonda lambda / 25 106 073, umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem

 

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny rozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny

Aparat zapłonowy / z bezstykowym hallotronowym generatorem impulsów i rozdzielaczem wysokiego napięcia, napędzany od wałka rozrządu, Opel 90 346 324 (Lucas)

Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-3-4-2

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu

(przy 830...990 obr/min i odłączonym przewodzie

podciśnienia - nieregulowany) 5° przed ZZ

(znaki na kole pasowym wału korbowego)

Moduł wzmocnienia / elektroniczny

Cewka zapłonowa / Delco 03 474 232

Rezystancja uzwojenia / przy 20°C

- pierwotnego ok. 0,3...0,6 W

- wtórnego ok. 4,9 kW

Świece zapłonowe / Bosch WR 7 DC lub Bosch WR 7 DP, AC CR 42 CXLS albo Champion RN 7 YC

Odstęp elektrod 0,7...0,8 mm

 

PODWOZIE

 

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie

Średnica okładzin

- zewnętrzna 190 mm

- wewnętrzna 134 mm

Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm

Skok całkowity pedału 124 mm

 

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, cztero- lub pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane

Przełożenia

Skrzynka czterobiegowa

- I bieg 3,55

- II bieg 1,96

- III bieg 1,30

- IV bieg 0,89

- bieg wsteczny 3,18 lub 3,31

- przekładnia główna 3,94

Skrzynka pięciobiegowa

- I bieg 3,55

- II bieg 1,96

- III bieg 1,30

- IV bieg 0,89

- V bieg 0,71

- bieg wsteczny 3,31

- przekładnia główna

- Eco 3,74

- City / Swing / Joy 4,18

 

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

 

Układ kierowniczy / mechaniczny

Przekładnia kierownicza / zębatkowa

Przełożenie 21,4

Liczba obrotów koła kierownicy 3,9

Promień skrętu 5 m

Kąt skrętu koła

- zewnętrznego 31°50˘

- wewnętrznego 38°10˘

 

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym

Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

- zbieżność (regulowana) 0...2 mm (0°...0°20˘)

- pochylenie koła (regulowane) -0°30˘...+1°

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30˘)

- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 0°45˘...2°45˘

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym o średnicy zewnętrznej 64 mm i średnicy wewnętrznej 34 mm

 

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym

Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

- zbieżność (nieregulowana) -0,5...+4 mm (-0°05˘...+0°40˘)

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 0°15˘)

- pochylenie koła (nieregulowane) -1°35˘...-0°40˘

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30˘)

Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Wymiary łożysk

- wewnętrznego 50,3 ´ 29 mm

- zewnętrznego 50,3 ´ 17,5 mm

 

Układ hamulcowy

Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym

Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, GMF

Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm

Grubość tarczy

- nominalna 10 mm

- minimalna dopuszczalna 7 mm

Nakładki cierne / Textar T 220 lub Textar T 290

Grubość nakładek ciernych

- nominalna (z płytką podstawy) 15,5...15,9 mm

- minimalna dopuszczalna (z płytką podstawy) 7 mm

Średnica cylindra zacisku 48 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk, GMF

Średnica robocza bębna

- nominalna 200 mm

- maksymalna po naprawie 201 mm

Okładziny cierne / Textar T 062

Długość okładzin 197 mm

Szerokość okładzin 28 mm

Grubość okładzin

- nominalna 5 mm

- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm

Średnica cylinderków

- nominalna 17,46 mm

- maksymalna dopuszczalna 17,53 mm

Średnica minimalna tłoczka 17,39 mm

 

Pompa hamulcowa / w układzie tandem, GMF

Średnica tłoków 19,05 mm

Skok tłoków 15/13 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF

Średnica tłoka 178 mm (7˛)

 

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

 

Koła i ogumienie

Obręcze / 4,5 J x 13 lub 5 J x 13

Ogumienie / bezdętkowe, 145 R 13 74S, 155/70 R 13 72S lub 165/70 R 13 76S/T

Ciśnienie w ogumieniu

- obciążenie do 3 osób

- przód 0,17 MPa

- tył 0,17 MPa

- obciążenie ponad 3 osoby

- przód

145 R 13 i 165/70 R 13 0,20 MPa

155/70 R 13 0,19 MPa

- tył 0,24 MPa

 

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

 

Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie

 

Alternator / 55 A: Delco 03 493 604 (Opel 03 493 604) lub Bosch K1 14 V 55 A 20 (Bosch 0120 488 159; Opel 90 337 043) albo 65 A: Delco 03 472 105 (Opel 03 472 105) lub Bosch 0120 488 165 (Opel 90 337 044 lub Opel 90 349 853)

Pasek klinowy / napędu alternatora

- rozmiar / 9,5 ´ 875 mm

 

Rozrusznik / Delco 03 471 172

 

Bezpieczniki / 2 ´ (12 V, 7,5 A), 5 ´ (12 V, 10 A), 2 ´ (12 V, 15 A), 4 ´ (12 V, 20 A), 1 ´ (12 V, 30 A)

 

Żarówki

- reflektorów H4 55/60 W

- świateł pozycyjnych przednich 4 W

- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W

- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W

- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W

- światła cofania 21 W

- światła tylnego przeciwmgłowego 21 W

 

Momenty dokręcania

- śrub głowicy

- 1. etap 25 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- 3. etap dokręcić o 60°

- 4. etap dokręcić o 30°

- 5. etap / rozgrzać silnik

- 6. etap dokręcić o 30°

- pokryw łożysk głównych 65 N×m

- pokryw łożysk korbowych

- 1. etap 35 N×m

- 2. etap dokręcić o 30...45°

- koła zamachowego 60 N×m

- miski oleju 8 N×m

- kolektorów ssącego i wydechowego 22 N×m

- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba 8 N×m

- świec zapłonowych 20 N×m

- napinacza paska zębatego 20 N×m

- rozrusznika do kadłuba 25 N×m

- rury wydechowej do kolektora 20 N×m

- tylnego wspornika zawieszenia zespołu napędowego

do skrzynki przekładniowej 90 N×m

- przedniego wspornika zawieszenia zespołu napędowego

(prawego do kadłuba silnika i lewego do skrzynki

przekładniowej 65 N×m

- pompy oleju do kadłuba 6 N×m

- pokrywy głowicy 8 N×m

- sondy lambda 30 N×m

- zespołu wtryskowego do kolektora ssącego 22 N×m

- filtru oleju 15 N×m

- obudowy termostatu do kadłuba 10 N×m

- śrub kół 90 N×m

 

Masy

- własna

- wersja 3-drzwiowa 740 kg

- wersja 5-drzwiowa 750 kg

- całkowita

- wersja 3-drzwiowa 1230 kg

- wersja 5-drzwiowa 1275 kg

- maksymalna przyczepy niehamowanej 400 kg

- maksymalna przyczepy hamowanej 700 kg

 

Pojemności

- zbiornik paliwa 42 dm3

- układ smarowania 2,75 dm3 + 0,25 dm3 (filtr)

- układ chłodzenia 6,1 dm3

- skrzynka przekładniowa

- czterobiegowa 1,7 dm3

- pięciobiegowa 1,8 dm3

- układ hamulcowy 0,4 dm3

 

Materiały eksploatacyjne

Paliwo / wyłącznie benzyna bezołowiowa LO min. 95

Olej silnikowy / wg API SE lub SF, SAE 15W 40, wymiana co 10 000 km lub co 1 rok (z filtrem)

Olej przekładniowy / Opel 1940 750, EP SAE 80, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 30 000 km lub co 2 lata

Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 3 lub DOT 4, wymiana co 2 lata

 

Zużycie paliwa

Skrzynka czterobiegowa

- przy 90 km/h 5,4 dm3/100 km

- przy 120 km/h 7,0 dm3/100 km

- w cyklu miejskim 7,9 dm3/100 km

Skrzynka pięciobiegowa (Eco)

- przy 90 km/h 4,7 dm3/100 km

- przy 120 km/h 6,4 dm3/100 km

- w cyklu miejskim 7,3 dm3/100 km

Skrzynka pięciobiegowa (City, Swing, Joy)

- przy 90 km/h 5,2 dm3/100 km

- przy 120 km/h 6,8 dm3/100 km

- w cyklu miejskim 8,1 dm3/100 km

 

Prędkość maksymalna 143 km/h

 

-------------------------------------------------------------------------------------

 

mogę prosić o taki spis parametrów do opla astry F z silnikiem C16NZ

Opel Astra GL/GLS 1,6i (1991-1994)

 

 

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony po-przecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika

- od IX 1991 do VIII 1994 / C16NZ

- od II 1993 do XI 1994 / C16SE

Silnik C16NZ

Średnica cylindra 79 mm

Skok tłoka 81,5 mm

Pojemność skokowa 1598 cm3

Stopień sprężania 9,2

Ciśnienie sprężania

- nominalne 1,1 MPa

- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa

Moc maksymalna 55 kW (75 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5200 obr/min

Moment maksymalny 125 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

Silnik C16SE

Średnica cylindra 79 mm

Skok tłoka 81,5 mm

Pojemność skokowa 1598 cm3

Stopień sprężania 9,8

Ciśnienie sprężania

- nominalne 1,4 MPa

- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa

Moc maksymalna 74 kW (100 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5800 obr/min

Moment maksymalny 135 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 3400 obr/min

 

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska samoczynny

Oznaczenie wałka rozrządu

- silnik C16NZ / litera G

- silnik C16SE / litery NC

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne

Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej

- typ / Gates Powergrip 40433 ´ 17 mm

 

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem

Termostat

- temperatura początku otwarcia 92°C

- temperatura pełnego otwarcia 107°C

Wentylator / elektryczny

- temperatura włączenia 100 °C

- temperatura wyłączenia 95°C

 

Układ smarowania / pod ciśnieniem

Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego

Ciśnienie oleju / w temperaturze oleju 80°C na biegu jałowym wynosi 0,15 MPa

Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, AC X 93 lub Purflux LS 530

 

Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec (silnik C16NZ) lub wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec-M (silnik C16SE), z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik

Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na przedniej prawej przegrodzie bocznej

Filtr paliwa / AC GF 516 lub Purflux EP 100, umieszczony przy zbiorniku paliwa

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem, AC PC 518 lub Mann 90410651

Jednopunktowy wtrysk benzyny GM Multec

Układ zawiera:

- zbiornik paliwa,

- pompę paliwa,

- filtr paliwa,

- regulator ciśnienia paliwa,

- wtryskiwacz paliwa,

- czujnik położenia przepustnicy,

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,

- czujnik ciśnienia bezwzględnego,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

- czujnik prędkości pojazdu,

- sondę lambda w układzie wydechowym,

- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem i zapłonem,

- filtr powietrza,

- przekaźniki sterowania,

- złącze diagnostyczne,

- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa

- ciśnienie zasilania 76 kPa

- napięcie 7...15 V

- wydajność przy 12 V 85 l/h

Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki

- kod urządzenia / PH (Opel 16 156 179)

Wtryskiwacz paliwa / elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą

Rezystancja uzwojenia wtryskiwacza

- przy zimnym silniku 1,4...1,8 W

- przy ciepłym silniku (po 5 min od wyłączenia) ok. 1,6...2,0 W

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego

- ciśnienie regulowane 70...80 kPa

- ciśnienie powrotne poniżej 30 kPa

Czujnik położenia przepustnicy / CTS, umieszczony na osi przepustnicy

Rezystancja czujnika

- między zaciskami A oraz B 4...9 kW (stała)

- między zaciskami B oraz C (przepustnica zamknięta) 1...3 kW

- między zaciskami B oraz C (pełne otwarcie przepustnicy) 5...10 kW

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

Rezystancja uzwojeń

- między zaciskami A oraz B 50...65 W

- między zaciskami C oraz D 50...65 W

Prędkość obrotowa biegu jałowego 780...940 obr/min

Zawartość CO do 0,4%

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)

Wielopunktowy wtrysk benzyny GM Multec-M

Układ zawiera:

- zbiornik paliwa,

- pompę paliwa,

- filtr paliwa,

- regulator ciśnienia paliwa,

- wtryskiwacze paliwa (cztery),

- czujnik położenia przepustnicy,

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,

- czujnik ciśnienia bezwzględnego,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

- czujnik temperatury zasysanego powietrza,

- czujnik prędkości pojazdu,

- sondę lambda w układzie wydechowym,

- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem i zapłonem,

- filtr powietrza,

- przekaźniki sterowania,

- złącze diagnostyczne,

- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa

- ciśnienie zasilania 300 kPa

- napięcie 7...15 V

- wydajność przy 12 V 85 l/h

Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki

Wtryskiwacze paliwa / cztery, elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym (po jednym na każdy cylinder), połączone elektrycznie parami (wtryskiwacze 1. i 2. oraz 3. i 4. cylindra)

Rezystancja uzwojenia wtryskiwacza ok. 12,2 W

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony pod przewodem rozdzielającym paliwo do wtryskiwaczy, zapewnia stałą różnicę ciśnień między ciśnieniem paliwa a ciśnieniem

w kolektorze ssącym

- ciśnienie regulowane 70...80 kPa

- ciśnienie powrotne poniżej 30 kPa

Czujnik położenia przepustnicy / NEI lub CTS, umieszczony na osi przepustnicy

Rezystancja czujnika

- między zaciskami A oraz B

- czujnik NEI 4...6 kW (stała)

- czujnik CTS 4...9 kW (stała)

- między zaciskami B oraz C (przepustnica zamknięta)

- czujnik NEI 3...4 kW

- czujnik CTS 1...3 kW

- między zaciskami B oraz C (pełne otwarcie przepustnicy)

- czujnik NEI 6...7 kW

- czujnik CTS 5...10 kW

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

Rezystancja uzwojeń

- między zaciskami A oraz B 50...65 W

- między zaciskami C oraz D 50...65 W

Czujnik temperatury powietrza / umieszczony w kolektorze ssącym

- rezystancja przy 20°C ok. 3 kW

Prędkość obrotowa biegu jałowego 770...940 obr/min

Zawartość CO do 0,4%

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)

 

Układ zapłonowy / akumulatorowy

- silnik C16NZ / elektroniczny stykowy (rozdzielaczowy), zintegrowany z układem wtrysku benzyny

- silnik C16SE / elektroniczny bezrozdzielaczowy (tzw. bezpośredni) DIS (Direct Ignition System), zintegrowany z układem wtrysku benzyny

Silnik C16NZ

Aparat zapłonowy / z bezstykowym generatorem impulsów i rozdzielaczem wysokiego napięcia, napędzany od wałka rozrządu

Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-3-4-2

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu

(przy 780...940 obr/min - regulowany) 10° przed ZZ

(znaki na kole pasowym wału korbowego)

Moduł wzmocnienia / elektroniczny

Rezystancja uzwojenia cewki zapłonowej (przy 20°C)

- pierwotnego ok. 0,6 W

- wtórnego ok. 4,9 kW

Świece zapłonowe / Bosch WR 7 DC lub Beru 14 R-7 DU

Odstęp elektrod 0,7 mm

Wtyk kodowania liczby oktanowej używanego paliwa / dwupozycyjny, umieszczony w przedziale silnika w pobliżu górnego mocowania lewego amortyzatora, umożliwiający dostosowanie charakterystyk zapłonu do rodzaju uży-wanej benzyny bezołowiowej o LO 91 lub 95

Rezystancja wtyku

- położenie LO 91 220 W

- położenie LO 95 0 W

Silnik C16SE

Układ zapłonu bezpośredniego zawiera:

- czujnik położenia i prędkości obrotowej silnika,

- moduł wzmocnienia DIS,

- przewody wysokiego napięcia,

- świece zapłonowe,

- wtyk kodowania liczby oktanowej używanego paliwa

oraz jest połączony z elektronicznym urządzeniem sterującym wtryskiem benzyny

Czujnik położenia i prędkości obrotowej silnika / umieszczony przy kole pasowym wału korbowego, współpracujący z uzębioną tarczą

Odstęp czujnika od wierzchołków zębów tarczy (nieregulowany) 1 ą 0,7 mm

Punkt wyprzedzenia zapłonu (na biegu jałowym -

- nieregulowany) 10° przed ZZ

Moduł wzmocnienia zapłonu DIS / elektroniczny, zawierający wzmacniacz sygnału obwodu pierwotnego i dwie cewki zapłonowe, spełniający funkcję rozdzielacza zapłonu

Rezystancja uzwojenia wtórnego cewek

zapłonowych (przy 20°C) 6 kW

Świece zapłonowe

- do VIII 1994 / Bosch WR 7 DC lub Beru 14 R-7 DU

- od IX 1994 do XI 1994 / Bosch WR 8 DC lub Beru 14 R-8 DU

Odstęp elektrod 0,7 mm

Wtyk kodowania liczby oktanowej używanego paliwa / dwupozycyjny, umieszczony w przedziale silnika w pobliżu górnego mocowania lewego amortyzatora, umożliwiający dostosowanie charakterystyk zapłonu do rodzaju używanej benzyny bezołowiowej o LO 95 lub 98

Rezystancja wtyku

- położenie LO 95 220 W

- położenie LO 98 470 W

 

PODWOZIE

 

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie

Typ Luk lub Fichtel & Sachs

Średnica zewnętrzna tarczy 200 mm

Średnica okładzin

- zewnętrzna 200 mm

- wewnętrzna 134 mm

Grubość okładzin 3,5 mm

Skok pedału 125...132 mm

 

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pię-ciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane

Typ F13/5 lub F 13/5 CR

Przełożenia

- I bieg 3,550

- II bieg 2,140

- III bieg 1,430

- IV bieg 1,120

- V bieg 0,890

- bieg wsteczny 3,310

- przekładnia główna

- silnik C16NZ 3,940

- silnik C16SE 3,740

 

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

 

Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe)

Przekładnia kierownicza / zębatkowa lub zębatkowa z wbudowanym siłownikiem hydraulicznym i zaworem rozdzielczym zespolonym z zębnikiem (wyposażenie dodatkowe)

Przełożenie

- układ mechaniczny 22,0

- układ ze wspomaganiem 18,0

Liczba obrotów koła kierownicy

- układ mechaniczny 4,1

- układ ze wspomaganiem 3,4

Promień skrętu (między ścianami) 5,25 m

Pompa układu wspomagania / Saginaw, napędzana od wału korbowego paskiem klinowym (o wymiarach 9,5 x 913 mm) razem z alternatorem

 

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 18 mm

Amortyzatory / Delco

Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

- rozbieżność (regulowana) 1,5 ą 1 mm (0°15˘ ą 10˘)

- pochylenie koła (nieregulowane) -1°50˘...-0°20˘

(dopuszczalna różnica między kołami wynosi 1°)

- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) +2°15˘ ą 1°

(dopuszczalna różnica między kołami wynosi 1°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym zakrytym

 

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną o profilu V, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 16 mm

Amortyzatory / Delco

Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

- zbieżność (nieregulowana) 1,5 ą 2,5 mm (0°15˘ ą 25˘)

- pochylenie koła (nieregulowane) -1°40˘ą30˘

(dopuszczalna różnica między kołami wynosi 30˘)

Piasta koła tylnego / ukształtowana w nierozbieralny zespół z łożyskiem dwurzędowym kulkowym koła, wymieniana jako całość

 

Układ hamulcowy

Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym ABS (wyposażenie dodatkowe)

Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym, Teves

Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm

Grubość tarczy

- nominalna 12,7 mm

- minimalna po naprawie 10,7 mm

- minimalna dopuszczalna 9,7 mm

Nakładki cierne / GU 171

Grubość nakładek ciernych

- nominalna 15 mm

- minimalna dopuszczalna 7 mm

Średnica cylindra zacisku 48 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk, z ogranicznikami ciśnienia w obwodach kół tylnych, GMF

Średnica robocza bębna

- nominalna 200 mm

- maksymalna po naprawie 201 mm

Okładziny cierne / Pagid PA 557

Grubość okładzin

- nominalna 5 mm

- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm

Średnica cylinderków

- nominalna 17,46 mm

- maksymalna dopuszczalna 17,53 mm

Średnica minimalna tłoczka 17,39 mm

Hamulce kół tylnych tarczowe / z zaciskiem pływającym, Teves (wyposażenie dodatkowe w wersji z układem przeciwblokującym ABS)

Średnica zewnętrzna tarczy 270 mm

Grubość tarczy

- nominalna 10 mm

- minimalna po naprawie 8 mm

- minimalna dopuszczalna 7 mm

Nakładki cierne / ATE 2023 AV

Grubość nakładek ciernych

- nominalna 15 mm

- minimalna dopuszczalna 7 mm

Średnica cylindra zacisku 33 mm

 

Pompa hamulcowa / w układzie tandem, GMF

Średnica cylindra pompy

- nominalna 20,64 mm

- maksymalna dopuszczalna 20,71 mm

Średnica minimalna tłoków 20,58 mm

Skok tłoków 17/15 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF

Średnica tłoka 203,2 mm (8˛)

 

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

 

Koła i ogumienie

Obręcze / 5,5 J x 13 lub 5,5 J x 14

Ogumienie / bezdętkowe

- obręcze 5,5 J x 13 / 155 R 13 78 S/T lub 175/70 R 13 82 T/H

- obręcze 5,5 J x 14 / 175/65 R 14 82 T/H lub 185/60 R 14 82 H

Ciśnienie w ogumieniu

- obciążenie do 3 osób

- przód 0,19 MPa

- tył 0,16 MPa

- obciążenie ponad 3 osoby

- przód 0,21 MPa

- tył 0,23 MPa

 

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

 

Akumulator / 12 V 44 A×h, minus na masie

 

Alternator / z wbudowanym regulatorem elektronicznym

- silnik C16NZ / Bosch 0120 488 201 (typ K1 14V 28/70 A) lub Delco Remy 03 493 716 (typ 8SI)

- silnik C16SE / Delco Remy 03 493 717 (typ 8SI)

Alternator Bosch 0120 488 201

- napięcie znamionowe 14 V

- prąd maksymalny 70 A

- prąd przy prędkości

- 1500 obr/min 28 A

- 2000 obr/min 45 A

- 6000 obr/min 68 A

- napięcie wyjściowe (przy 20°C i 4000 obr/min

w ciągu 1 min) 13,7...14,5 V

- minimalna średnica pierścieni ślizgowych 31,5 mm

Alternator Delco Remy 03 493 716

- napięcie znamionowe 14 V

- prąd maksymalny 70 A

- prąd przy prędkości

- 1500 obr/min 26 A

- 2000 obr/min 43 A

- 6000 obr/min 74 A

- napięcie wyjściowe (przy 20°C i 4000 obr/min

w ciągu 1 min) 14,7 ą 0,5 V

- minimalna długość szczotek 12 mm

- minimalna średnica pierścieni slizgowych 22 mm

- rezystancja uzwojenia twornika 2 W

- rezystancja uzwojenia stojana 0,127 W

Alternator Delco Remy 03 493 717

- napięcie znamionowe 14 V

- prąd maksymalny 70 A

- prąd przy prędkości

- 1500 obr/min 31 A

- 6000 obr/min 75 A

- napięcie wyjściowe (przy 20°C i 4000 obr/min

w ciągu 1 min) 14,7 ą 0,5 V

- minimalna długość szczotek 12 mm

- minimalna średnica pierścieni ślizgowych 22 mm

 

Rozrusznik

- silnik C16NZ / Delco Remy 09 000 756 lub Bosch 0001 112 015

- silnik C16SE / Delco Remy 03 471 173

Rozrusznik Delco Remy 03 471 173

- napięcie (bez obciążenia) 10,6 V

- prąd pobierany (bez obciążenia) 40...65 A

- prędkość obrotowa (bez obciążenia) 7500...13 500 obr/min

- prąd pobierany (przy zablokowanym wirniku) 400...500 A

- napięcie (przy zablokowanym wirniku) 7...8,2 V

- minimalna długość szczotek 4 mm

- minimalna średnica komutatora 37 mm

 

Bezpieczniki / 9 ´ (12 V, 10 A), 7 ´ (12 V, 20 A), 4 ´ (12 V, 30 A), dodatkowo 1 ´ (12 V, 10 A)

Oznaczenia kolorów bezpieczników

- czerwony 10 A

- niebieski 15 A

- żółty 20 A

- zielony 30 A

 

Żarówki

- reflektorów H4 55/60 W

- świateł pozycyjnych przednich 5 W

- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W

- świateł hamowania 21 W

- świateł pozycyjnych tylnych (5-drzwiowe) 5 W

- świateł pozycyjnych tylnych/przeciwmgłowych

tylnych (4-drzwiowe) 4/21 W

- świateł tylnych przeciwmgłowych (5-drzwiowe) 21 W

- świateł cofania 21 W

- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

 

Momenty dokręcania

- śrub głowicy

- 1. etap 25 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- 3. etap dokręcić o 60°

- 4. etap dokręcić o 30°

- 5. etap / rozgrzać silnik

- 6. etap dokręcić o 30°

- pokryw łożysk głównych

- 1. etap 50 N×m

- 2. etap dokręcić o 45...60°

- pokryw łożysk korbowych

- śruba o długości gwintu 15 mm 28 N×m

- śruba o długości gwintu 40 mm

1. etap 25 N×m

2. etap dokręcić o 30°

- koła zamachowego

- 1. etap 35 N×m

- 2. etap dokręcić o 30...45°

- miski olejowej 8 N×m

- korka spustu oleju silnika 45 N×m

- koła pasowego wału korbowego (z kołem zębatym pasowym)

- śruba M12

1. etap 90 N×m

2. etap dokręcić o 30...45°

- śruba M10 o długości gwintu 23 mm 55 N×m

- śruba M10 o długości gwintu 30 mm

1. etap 25 N×m

2. etap dokręcić o 45...60°

- koła zębatego wałka rozrządu 45 N×m

- koła napinacza paska zębatego 20 N×m

- świec zapłonowych 20 N×m

- śrub obudowy paska napędu rozrządu

- obudowa przednia 4 N×m

- obudowa tylna 12 N×m

- pokrywy zaworów 8 N×m

- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba 8 N×m

- pompy oleju do kadłuba 60 N×m

- kolektorów ssącego i wydechowego 22 N×m

- śrub kół 90 N×m

 

Masy

- własna

- wersja 5-drzwiowa 1000 kg

- wersja 4-drzwiowa 1010 kg

- całkowita 1475 kg

- maksymalna przyczepy niehamowanej 500 kg

- maksymalna przyczepy hamowanej 900 kg

 

Pojemności

- zbiornik paliwa 52 dm3

- układ smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)

- układ chłodzenia 5,7 dm3

- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3

- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3

- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1 dm3

 

Materiały eksploatacyjne

Paliwo

- silnik C16NZ / benzyna bezołowiowa LO 95 lub 91 (po przestawieniu wtyku kodowania liczby oktanowej możliwe jest stosowanie benzyny bezołowiowej LO 91)

- silnik C16SE / benzyna bezołowiowa LO min. 95 (w układzie zapłonu silnika występuje dwupołożeniowy wtyk kodowania liczby oktanowej paliwa LO 95 lub LO 98)

Olej silnikowy / wg API SF/CC lub SF/CD, wg CCMC G4 lub G5, SAE 5W 50 do SAE 20W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)

Olej przekładniowy / wg API GL4, wg MIL-L 2105 B lub C, SAE 75W/80 lub SAE 80W/90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 4, wymiana co 2 lata

Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / ATF Dexron II, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

 

Zużycie paliwa

Wersje z silnikiem C16NZ

- przy 90 km/h 5,2 dm3/100 km

- przy 120 km/h 6,9 dm3/100 km

- w cyklu miejskim 8,6 dm3/100 km

Wersje z silnikiem C16SE

- przy 90 km/h 5,6 dm3/100 km

- przy 120 km/h 7,5 dm3/100 km

- w cyklu miejskim 8,8 dm3/100 km

 

Prędkość maksymalna

- wersje z silnikiem C16NZ 170 km/h

- wersje z silnikiem C16SE 190 km/h

 

 

Proszę bardzo :( chyba wszyscy zadowoleni ???

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Gość Anonymous
VALDEE, wielkie dzięki ???

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

W opisach gdy szukam części do Corsy są wyszczególnione jakieś numery :

np. Corsa B (73_ , 78_ , 79_ , F35 )

To jaką ja mam Corsę ? :)

radekiada

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Nie rozumiem o co chodzi z tymi numerami :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Szczerze powiem że nie wiem.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów :D

W niedzielę zostałem szczęśliwym posiadaczem Opla Corsy Viva 1.0 12v silnik Ecotec (Z10XE) Rocznik to połowa 1998 roku... Nowa kierownica trój ramienna, dwie poduchy, radio blaupunkt kaseciak z rzekomo sciąganym panelem, lusterka boczne ustawia sie ręcznie.

Niestety to wszystko co wiem o danym modelu... Chciałbym aby ktos napisał co dane auto jeszcze posiada ?

Kluczyki maja jakąs bateryjke w sobie ale nie wiem do czego i czy działa :mrgreen:

Zamykanie wlewu paliwa wyglada jakby bylo zamykane centralnie, ale sie nie zamyka ^^

Ogólnie auto rózni sie troche wyglądem od innych Cors Viva ale wszystko ma seryjne...

Posiada daszek na tylnej klapie, listwy boczne, lusterka lakierowane pod kolor nadwozia (zderzaki tylny i przedni tez)

Dla lepszego wytłumaczenia prosze o zobaczenie identycznej corsy w necie... Dołączona grafika

Moja jest identyczna ! Z tym ze nie wiem zupelnie z czym wychodziła seryjnie z fabryki :)

http://www.wrzuta.pl/obraz/5189API1Nn/cb06#none

Dziękuje z góry !

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Twój silnik to X10XE,silnik który napisałeś czyli Z10XE był stosowany w Corsach C od 2000r :D Kluczyki raczej nie maja bateryjki to immobiliser fabryczny i wlew paliwa zamyka sie na kluczyk.Wygląd zewnętrzny raczej oryginalny.

p.s Na desce pewnie wyświetla Ci się kontrolka EPS i to nie jest kontrola trakcji jak dużo osób myśli tylko Elektryczne wspomaganie kierownicy :mrgreen:

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Z silnikiem faktycznie moj błąd.

Mowiąc o wlewie paliwa mialem na mysli nie sam korek a klapke wlewu paliwa( nie zamyka sie na stałe gdy odchodzi sie od auta ) Chociaz wszystko wskazuje ze w otwor na zameczku klapki jest ryglowany przez jakis pin(ktory raczej nie działa)

Kluczyki mam cztery... dwa kompletne i dwa rozebrane, te rozebrane maja w srodku miejsce na cos co wyglada jak bateryjka( maja okroagłe wyżłobienie i jakies wyprowadzenie na zewnatrz kluczyka.

Wiec jak ktos jeszcze cos wie ? Np. czy ma seryjnie montowany centralny zamek, abs i tym podobne to prosze o odpowiedz. Naprawde przeszperałem całe google i nie znalazłem niczego o tym aucie :mrgreen:

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Na pewno nie ma seryjnie montowanego centralnego zamka ani ABS-u jest on raczej rzadkością ,zresztą wystarczy podnieść maskę i przekonasz się czy masz ABS!Pozdrawiam. :mrgreen:

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

Partnerem serwisu: fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.