odma - odpowietrzenie skrzyni korbowej silnika Z12XE

[Gość pepeg_torun]

Witam.

Nie znalazłem na forum informacji na temat sposobu odpowietrzania skrzyni korbowej w silniku benzynowym Z12XE stosowanym swojego czasu w Corsie i Astrze.

Czy koś może mnie w tej sprawie douczyć? Interesuje mnie to, w jaki sposób w tym silniku jest odpowietrzana skrzynia wału korbowego i ewentualnie gdzie są zlokalizowane przewody i zwory odpowietrzające. Sprawdzałem rysunki w katalogu części ale nie znalazłem niczego co by taką odmę przypominało. Może kanał jest poprowadzony w bloku silnika?

Pozdrawiam

 

[adam1954]

Jest tylko taka wentylacja

 

https://opel.7zap.com/pl/car/x01/e/2/13-0/

 

[Gość pepeg_torun]

Bardzo dziękuję.

 

 

Godzinę temu, adam1954 napisał:

Jest tylko taka wentylacja

 

https://opel.7zap.com/pl/car/x01/e/2/13-0/

 

A jeszcze przy okazji... czy w pokrywie / pod pokrywą rozrządu, tam gdzie dochodzą gumowe przewody są jakieś zaworki zwrotne? Pytam bo walczę z P0170 (11) czasami  P0170 (3), P0170 (9).  Sprawdzałem już chyba wszystkie wskazywane w innych postach podzespoły, ale jak na razie nie znalazłem rozwiązania.

Nie rozumiem znaczenia rozszerzeń w nawiasach, a po analizie postów widzę, że coś mogą sugerować.

Z góry dzięki.

 

[adam1954]

3 - to usterka modulacji sygnału z impulsem

9 -to usterka elementu

11- to zwarcie z masą.

 

 

U ciebie tylko odpada pompa wtórnego powietrza

 

[Gość pepeg_torun]

Obie sondy wymieniłem na nowe, przepływomierz też nowy, sterownik dałem sklonować i zamieniłem, przepustnica podmieniona. Co może robić zwarcie i w jakim obwodzie to zwarcie może być? Błąd zawsze pojawia się podczas postoju, najczęściej pod dojechaniu do świateł z wcześniejszym hamowaniem silnikiem. Po hamowaniu silnikiem OP-COM pokazuje sygnał z obu sond na poziomie  około 0V. Domyślam się, że to normalne zjawisko, że tak działa sterownik. Na załączonym obrazku widać ten moment dokładnie - górny wykres to sonda tlenu przed katalizatorem, a dolny to sonda za katalizatorem. Nie wiem też czy to normalne, że jak ruszam to druga sonda dochodzi do wartości napięcia 0,7 przez ładnych kilka sekund. Dziwne jest też to, że jak stoję na światłach po hamowaniu to pierwsza sonda "śpi" w okolicach napięcia 0V - i tak do czasu aż nie ruszę z miejsca. Może to czujnik położenia korbowego gubi impulsy? Chociaż taka awaria czujnika pewnie wpływała by również na synchronizację zapłonów (?). Nie wiem jak dokładnie działa Motronic 1.5.5 który steruje tym wszystkim...

Walczę dalej. Za wszelkie wskazówki będę bardzo wdzięczny.

Piotr

Edytowane 18 Czerwca 2020 przez pepeg_torun
brak pliku z wykresem

 

[adam1954]

5 minut temu, pepeg_torun napisał:

Po hamowaniu silnikiem OP-COM pokazuje sygnał z obu sond na poziomie  około 0V.

Podczas hamowania silnikiem sonda powinna być 0V 

Tak do obrotów ok 1500.

Potem sonda powinna już pracować .

Sonda pierwsza powinna pracować od 0.2 - 0.8 Vcały czas .

Nawet na postoju.

 

Druga powinna pracować bardzo wolno i najlepiej gdy będzie oscylować w granicach 0,45-0.60

 

Pytanie teraz jakie masz napięcie referencyjne na obydwóch sondach ( we wtyczce po przekręceniu kluczykiem na zapłon)

 

[Gość pepeg_torun]

Sprawdzę jutro i dam znać. Pierwszą mierzyłem i było ok (chyba 1V ale już teraz pewności nie mam) drugiej nie mierzyłem - jutro to załatwię.

Dzięki

P.S. Sprawdziłem zapisy logów z OP-COM i po włączeniu zapłonu napięcie na obu sondach jest identyczne  0,451 mV. Obrazek pokazuje sytuację po włączeniu zapłonu.

Edytowane 18 Czerwca 2020 przez pepeg_torun
Uzupełnienie informacji

 

[Gość pepeg_torun]

Napięcia zmierzyłem, jest 0,42V dla pierwszej  i 0,45 dla drugiej sondy.

 

[adam1954]

Czyli sterownik puszcza jak należy.

Zwarcie?

No cóż .

Zasilane wspólne masz tam obydwie sondy , masówka , oraz zawór par paliwa.

One są na wspólnym plusie.

Teraz trzeba sprawdzić co ma zwarcie do masy

Zasilanie masz przewodem czerwono-białym.

Masę daje sterownik

 

[Gość pepeg_torun]

Jedyne czego nie ruszałem, to zawór par paliwa.  Dzięki za podpowiedź. Sprawdzę i dam znać.