ArKos

Część nr 3.

Obojętne.

Wiązka w lampie lub BCM. Domyślam się, że rzeczy oczywiste pt. bezpieczniki i pomiar napięcia w kostce lampy zostały wykonane?

To jest żarówka dwuwłóknowa. W21/5W

Na jakiej podstawie stwierdzasz, że żarówka jest ok?

Lokalny warsztat nie wiem za co podał cenę 1000... Realia są następujące: 1 popychacz GM kosztuje 50 zeta. W silniku jest ich 16. Ten lokalny warsztat ma na usługach chyba wróżbitę, skoro od razu podał kwotę 1000. Matematyka mówi, że jeśli spełni się najgorszy scenariusz (a jest LPG więc jest duża szansa) to 16 popychaczy wyjdzie 800zł, skutkiem czego demontaż rozrządu, wałków, wymianę popychaczy mechanik ogarnie za 2 stówy. Taaaaaa jasne. Kolejna rzecz to taka, że jeśli pasek lata dłużej niż 20k, to trzeba wymienić rozrząd - nie zakłada się takiego rozrządu ponownie. Tu znowu ze 3-4 stówy. Zakładając że jest to kwestia podpartych zaworów. Diagnostyka jest bardzo prosta: jeśli na zimnym pracuje ok, a po zagrzaniu zaczyna cyrki, to owszem, może to być wina podpartych zaworów, ale NAJPIERW trzeba to sprawdzić poprzez pomiar luzu zaworowego na zimnym silniku, a dopiero potem wyrokować, że 1000 będzie kosztować wymiana popychaczy. Jakiś ciul z tego mechanika, skoro tak lajtowo sobie do tego podchodzi. Równie dobrze może być nadpalone gniazdo zaworowe + popychacze, i wyjdzie to do kupy ponad 3k. Spróbuj znaleźć na guglach jakiś zakład specjalizujący się w Oplach, bo ten koleś to chyba nie za bardzo wie co mówi.

Czegoś nie zrozumiałeś?

Sprawdzić przyrządem szczelność cylindrów. Pomimo dźwigienek zawory mogły dostać. Jak nie ma możliwości sprawdzenia szczelności, to zmierzyć kompresję manometrem. Uważam, że są nieszczelne zawory po strzale paska. Błąd zbyt niskiego przepływu powietrza może się brać stąd, że nieszczelne zawory ssące pozwalają na wpychanie powietrza do dolotu podczas suwu sprężania, skutkiem czego przepływka widzi zaniżony pobór powietrza. Jeśli kompresja będzie zaniżona na 1 i 3, lub szczelność będzie niższa, niż na 2 i 4, to głowica do demontażu i naprawy. Proste.

A brałeś pod uwagę, że niekoniecznie ktoś musiał mieć styczność i wiedzieć? Bo chyba troche bezkrytycznie do tego podchodzisz. Wystarczyło napisać: Odnoszę wrażenie, że jebnąłeś focha. "Nikt mi nie pomógł to mam ich w d". Szkoda.

Jaja sobie robisz?

Trzeba będzie takich pacjentów banować i tyle. Wiem ale nie powiem.

Zdekodować VIN i opcje RPO/POC

Tak, to jest oryginał. Pamiętaj o sprawdzeniu pompy oleju i panewek. Popychacze śmiało można dać z INA. Są po 3 dychy https://allegro.pl/oferta/popychacz-zaworowy-hydrauliczny-420-0072-10-ina-16624331711 W razie gdyby się okazało, że pompa ma porysowane zębatki, to tu jest zestaw naprawczy w oryginale: https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-pompy-oleju-opel-corsa-d-meriva-a-1-0-1-2-1-4-org-17439113976 Musisz uwierzyć na słowo, ale zemści się oszczędzanie na naprawie w tym silniku. Oczywiście olej też nowy musi być. Dobrze byłoby przed robotą zrobić płukankę silnika, żeby cały gnój z kanałów olejowych wyszedł. I najważniejsza rzecz jeśli chodzi o montaż: MUSZĄ być w pokrywie rozrządu obie tulejki pozycjonujące, bo rozpie***li pompę oleju.