Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'pompa wtryskowa' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • forum.opel24.com
    • Informacje i ogłoszenia
    • Na każdy temat
  • Porady oraz dyskusje dotyczące poszczególnych modeli Opla
    • Opel Adam - Forum
    • Opel Agila - Forum
    • Opel Ampera - Forum
    • Opel Antara - Forum
    • Opel Astra - Forum
    • Opel Calibra - Forum
    • Opel Combo - Forum
    • Opel Corsa - Forum
    • Opel Frontera - Forum
    • Opel Insignia - Forum
    • Opel Kadett - Forum
    • Opel Meriva - Forum
    • Opel Mokka - Forum
    • Opel Omega - Forum
    • Opel Signum - Forum
    • Opel Sintra - Forum
    • Opel Tigra - Forum
    • Opel Vectra - Forum
    • Opel Vivaro i Movano - Forum
    • Opel Zafira - Forum
    • Pozostałe modele
  • Motoryzacja - ogólnie
  • OPEL24 Riders
  • Porady dla kupujących samochód

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które zawierają...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Lokalizacja


Inna marka


Silnik


Nadwozie

Znaleziono 5 wyników

  1. Mam problem z Astrą G silnik x20DTH, nie odpala, mechanik stwierdził uszkodzenie sterownika pompy wtryskowej, twierdzi również, że w tym silniku po wymianie sterownika na inny należy zaprogramować immobilizer, czy tak rzeczywiście jest?
  2. Witam, Historia typowa. Auto po jeździe odstawione na może 2h, nie odpala. Błąd P1634 i tylko ten jeden błąd. Podejrzenie: pompa wtryskowa-sterownik-upalony tranzystor. Ze względu na możliwości i chęci, nie wymontowuję pompy, a odkręcam kolektor, przewody paliwowe, dekielek pompy, dostaję się do elektroniki i widzę dwa druty upalone. Rzecz się ma w Astrze 2.0 DTI Y20DTH z 2002r. i pompa jest już niestety dwuwtyczkowa czyli tzw. PSG16. Nie zamieściłem tego w temacie Astry bo ta pompa jest w wielu modelach. Jeżeli gdzieś ten temat bardziej pasuje - proszę o przesunięcie. Wracając, oto widok który zastałem po otwarciu dekla: Niestety trzecia nóżka od prawej również jest upalona ale zaraz przy tranzystorze i teraz tego nie widać. Generalnie sam wygląd tranzystora mnie zaskoczył bo spodziewałem się twora jak wersji jednowtyczkowej, a tutaj mamy strukturę krzemową w wielkim gnieździe chyba z aluminium. dwie nóżki z tranzystorka są podłączone do jednego pola lutowniczego. Proszę Was o wskazówkę. Czy ten tranzystorek trzeba cały wydrapać i jakie jest ułożenie nóżek ? Czy IRLU3705z jest dobrym zamiennikiem ?
  3. Wykonujemy naprawy pompy wysokiego cisnienia w silnikach: 2.2 Opel Astra H / Vectra C / Signum / Zafira TYP SILNIKA : Z22XE / Z22YH / Z22SE Cena ustalana indywidualnie - po rozebraniu pompy i ocenie defektu. Najczesciej w 90% przypadkow jest to jednak 600zl za regeneracje (nowa pompa w ASO: 2600zl brutto). Uszkodzeniu przewaznie ulegaja gumowe membranki - zakup samych membran na NOWE 300zl. Płatność po wykonaniu naprawy. Płatne przy odbiorze u kuriera. W razie pytań służę pomocą. Witold Leusz +48 510 758 258
  4. Witam Tak jak w temacie poszukuje dobrego garazu na juz a konkretnie od poniedzialku w Krakowie ktory wyleczy mojego pacjenta z: https://forum.opel24.com/topic/82759-opel-signum-30-v6-z30dt-dławienie-się-silnika/ Przygoda moze sie skonczyc na 1 dniu albo moze potrwac pare, zalezy od diagnozy. Czy polecacie najpierw skoczyc do ASO Opla - VW zeby zdiagnozowali wogole o co chodzi ? Garaz juz pewnie musze rezerwowac, wiec wszelkie konkretne info bedzie odplacone w browarkach
  5. Witam Trafił się teściowi Opel Zafira B 1.9 cdti 120km 2005 krajowy z przebiegiem 220tys km. Co ciekawe rozrząd oprócz paska był fabryczny. Niestety napinacz już nie napinał, auto ciężko paliło, a czasami praktycznie nie odpalał. Okazało się że klin na kole zębatym wałka korbowego był ścięty. Koło to zostało wymienione i przyszedł czas na rozrząd. Ale teść ma pewne wątpliwości, wydaje mu się że koło pompy wtryskowej "przeskoczyło" i rozrząd się rozregulował. Mówi że zerwany klin do tego praktycznie brak było napinacza i to według niego spowodowało przeskoczenie paska. Standardowy przy zmianie rozrządu blokuje się pręcikiem przechodzącym przez otwór u kole i trafiającym w otwór w bloku. Tylko ze w kole są dwa otwory i w związku z tym mam do Państwa pytanie: Jak prawidłowo ustawić to koło pompy?
Partnerem serwisu: Fabryka kart plastikowych LiderKarty
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.