tuning zafira2,2 dti

[Gość Anonymous]

ale 2.2 od 2.0 to nietylko turbina inna... generalnie z turbinką "normalną" właśnie daje 125km... moze ta ze zmienną geometrią łopatek była tylko na jakiś specyficzny rynek wypuszczana... niewiem jak to jest... w ASO opla też pewnie niebedą wiedzieć, chyba że trafi sie na jkiegoś maniaka modelu...

 

[ Dodano: Czw Paź 30, 2008 16:42 ]

tu wszystkie silniki 2.2 dti (y2.2dtr) opla i wykaz turbinek...

 

http://www.turboost.lt/eng/catalog.php?engine=Y22DTR

 

[Gość brzoza]

tu wszystkie silniki 2.2 dti (y2.2dtr) opla i wykaz turbinek...

Tak w tym katalogu widac ze sa montowane! turbosprężarki ! Różnych typów! O tym oznaczeniu . GT1849V Garett jest o zmiennej geometrii! Czyli ma kierownicę!! isą montowane W Astrze Zafira .VB.itp..

 

[Gość Anonymous]

Ale z tej tabelki wynika, ze turbinki Garetta byly uzywane w pierwszych silnikach 2.2DTI, tzn. roczniki 2001-2002. Moja Zafka jest z 2004 roku czyli przedostatni rok produkcji, a Twoja Dejna?

 

Na opel-infos.de jest takie info o 2.2DTI:

 

Y22DTR

Bauform: R4

Steuerung: OHC

Anzahl der Ventile: 16

Bohrung (mm): 84,0

Hub (mm): 98,0

Volumen (cmł): 2172

Leistung (kW bei min-1): 92 / 3250 (Signum), 92 / 4000 (Astra G, Vectra B/C, Zafira A)

Drehmoment (Nm bei min-1): 270 / 1500 - 2750 (Vectra , 280 / 1500 - 2750 (Astra G, Vectra C, Zafira A), 280 / 1500 - 3000 (Signum)

Verdichtung: 18,5 : 1

Motormanagement: Bosch VP44/PSG 16, Vectra B Bosch EDC 15 M

Steuerung: Steuerkette

Abgasanlage: AGR, Katalysator

Besonderheiten: Ausgleichswellen, Direkteinspritzung, E-Gas, Tempomat, VTG-Turbolader

Verwendung: Astra G (F35WR), Signum (F35WR, AF33), Vectra B (F35WR), Vectra C (F35WR, AF33), Zafira A (F35WR)

 

 

Ta VTG-Turbolader to wlasnie turbinka ze zmienna geometria. Dlatego wydawalo mi sie, ze byla ona standardem w tych silnikach.

 

Dla porownania 2.0DTI:

 

Y20DTH

Bauform: R4

Steuerung: OHC

Anzahl der Ventile: 16

Bohrung (mm): 84,0

Hub (mm): 90,0

Volumen (cmł): 1995

Leistung (kW bei min-1): 74 / 3120 (Signum), 74 / 4000, 74 / 4300 (Vectra

Drehmoment (Nm bei min-1): 230 / 1500 - 2500, 230 / 1950 - 2500 (Vectra , 230 / 1500 - 3000 (Signum)

Verdichtung: 18,5 : 1

Motormanagement: Bosch EDC 15 M, ab MJ03 Bosch VP44/PSG 16

Steuerung: Steuerkette

Abgasanlage: AGR, Katalysator

Besonderheiten: Direkteinspritzung, E-Gas, Tempomat, Turbolader Garrett GT1549

Verwendung: Astra G (F23WR, AF22), Vectra B (F23WR), Signum (F23WR), Vectra C (F23WR), Zafira A (F23WR, AF22)

 

I tu widac wlasnie tego Garreta, ale z opisu wynika, ze to zwykla turbinka.

 

[Gość Anonymous]

moja tez jest z 2004 roku... nawet z końcówki, co niektórzy uznają za model 2005... a turbine mam zwykłą... i rodzi sie pytanie... o co chodzi?

 

[Gość Anonymous]

moja tez jest z 2004 roku... nawet z końcówki, co niektórzy uznają za model 2005... a turbine mam zwykłą... i rodzi sie pytanie... o co chodzi?

Moze ta tubinka nie byla od nowosci i ktos ja przed toba juz wymienial, polecial po kosztach i zalozyl zwykla? Jestem ciekaw co tak naprawde daje ta turbinka, bo jesli moc sie nie rozni to w takim razie nie ma znaczenia ktora jest.

 

[kicaj]

moze byc rozne sterowanie...

wbrew pozorom roznica moze byc duza choc moc ta sama...

najprosciej byloby sprawdzic czy jest jakas roznica w wykresie momentu i mocy

 

[Gość Anonymous]

moze i zmieniła, ale jak wytłumaczyć, ze w ASO opla bez sprawdzania "bebechów" tylko przez sprawdzenie w bazie VIN podał mi właśnie numer seryjny tej zwykłej...

 

[Gość Anonymous]

W ktorym serwisie tak Ci powiedzieli? Chyba z ciekawosci tez zadzwonie i dowiem sie ktora mam zamontowana

 

[Gość Anonymous]

Siemka.

 

Generalnie powinni dać rade w każdym ASO Opla... Ja byłem na ul. Rudnickiego... Chłopaki sprawiają wrażenie ogarniętych (przynajmniej ci, z którymi miałem kontakt)...

 

[Gość Anonymous]

Witam. ja mam astre 2,0 dti. jesli chodzi o ta turbine to ze zmienna geometria lopatek ma mniejsza turbodziure po prostu. wydajnosc ta sama co zwykla ale przy mniejszych obrotach zmienia geometrie i wczesniej daje kopa. jesli chodzi o cziptuning sam sie do niego chyba sklonie bo te silniczki raczej kiepskie sa i zeby pojezdzic to trzeba mu dolozyc troszke. jesli pojedziesz do profesjonalnej firmy podniosa ci moc o ok 20 ps i moment o ok 40-60 nm. jest to calkowicie bezpieczne i nawet powinno usprawnic prace silnika bo poleg a to na zmianie map z rownoczesna kontrola przebiegow silniak (ps,nm) na hamowni. jesli z silnikiem cos nie tak bedzie od razu ci odradza taki zabieg. ponoc dobra jest firma o ile pamietam master tuning w katowicach- dabrowce malej. podjedziesz sprawdza ci najpierw silnik na hamowni za 150 zl i zobacza jak on pracuje , jaka ma moc, jaki moment i wtedy stwierdza dopiero czy warto cos z niem robic. pompa powinna wytrzymac ,przeciez wytrzymuje jak sie silnik kreci do 4500 obr a jak bedzie normalnie jezdzil to przypuszczam ze nie przekraczasz 3500 obr a wtedy na pewno nawet z chipem mniej paliwa wezmie. tak ze obawy o pompe to bzdura a niektorzy nawet mowia ze jak silnik ma kiepskie mapy do stanu technicznego to chip nawet troszke mu zminiejszy spalanie http://localhost/opel/ipb/public/style_emoticons/default/biggrin.gif. pozdrawiam