1.7di vs 1.3cdti

[Gość]

@ Niedzwiedź - ja tylko odpowiadam na jego irracjonalne teorie Nic poza tym

 

@ wesol - masz całkowitą racje, tak jak robertnet zresztą również... sam robiłem modyfikacje poprzedniego auta w MR Motors u Rogalottiego i w temacie się orientuję.

 

@ rafał - nie muszę być znawcą z fabryki, by zrozumieć, że dwukrotnego przyrostu mocy nie uzyskamy samym chipem... nie wytrzyma pompa, sprzęgło, turbina i wtryski ograniczą zresztą możliwości, więc bez przeróbek mechanicznych to niemożliwe po prostu i tyle. Gdybyś trochę poczytał i pomyślał, przyznałbyś się do błędnych teorii i byłoby po temacie. Jak zresztą widzisz koledzy wyżej mówią Ci to samo co ja, więc chyba powinieneś wyciągnąć z tego jakieś logiczne wnioski.

 

[Gość rafal111]

Tylko pokaż mi gdzie napisałem że tym autem można długo jeździć?

Albo że wytrzyma milion kilometrów?

Wręcz przeciwnie mówię że silnik zarżniesz na dłuższą metę ale takie parametry można ustawić.

I zgadzam się że bezpiecznie dla silnika jest 20% a najlepiej i najbezpieczniej nic nie zmieniać bo inżynierowie wiedzą najlepiej ile można sobie pozwolić.

Poczekajmy parę lat to będzie dużo więcej możliwe VW już teraz wyciąga z silnika 1.4 170 KM

 

[Gość]

Napisałeś, że chiptunning i upierasz się, że bez zmian mechanicznych, dlatego udowadniam Ci, że 130KM z silnika 70KM samym oprogramowaniem nie uzyskasz. Rozumiesz teraz?

 

Nie mówię o tym ile jeździć czasu można czy kilometrów, tylko o tym, że samym softem nie uzyskasz takiej mocy.

 

A Ty upierasz się nadal, że "samym sterownikiem" jak to napisałeś.

 

[Gość rafal111]

Napisałem że w fabryce bawili się sterownikiem z Agili i wczytali mu taki program.

Czy i jak na tym pracował to nie wiem.

Popytaj inżynierów.

Dlaczego Chiptuning nie jest przeprowadzany bezpośrednio w fabryce?

 

Prametry wpisane do ECU, jak również program, jest opracowywany przez producenta z założeniem niepełnej optymalizacji, wynikającej z trzech zasadniczych powodów:

 

- Silnik niekiedy długo pracuje pomimo uszkodzeń elementów sterowania, bywa zasilany paliwem złej jakości, a używane materiały eksploatacyjne są przeciętne i nie wymieniane w terminie. Ten fabryczny margines bezpieczeństwa z jednej strony ratuje przed awarią użytkowników, którzy nie dbają o swój samochód i nie zapewniają mu podstawowego serwisu, ale z drugiej strony pożera paliwo i gubi moc. Margines ten wynosi nie mniej niż 15% dla samochodów bez sprężarki i ok. 50% (połowa mocy!) dla samochodów ze sprężarką (dane: GM/Opel). Chip tuning poprawia te parametry.

 

- Samochód musi wykazać się niskim zużyciem paliwa - ale ponieważ normy określają dla jakich prędkości ( 90 i 120 km/h), producenci cierpliwie ograniczają osiągi i zużycie paliwa przy tych prędkościach na 4 i 5 biegu wytwarzając sztuczne "dziury w gazie". Duże ograniczenia dla obrotów poniżej 3000 mają na celu poprawienie osiągu w cyklu miejskim - auto jednak traci znacznie na elastyczności (chip tuning podwyższa te parametry)

 

- Opłaty za samochody w Europie Zachodniej są uzależnione od mocy silnika, stąd większość aut oferowanych na rynku niemieckim ma mniejszą moc niż ich odpowiedniki na rynki japońskie czy amerykańskie - choć taki sam moment obrotowy. Silniki Hondy 1.4 Vtec oferowane w Niemczech mają moc ok. 75 KM, w Polsce natomiast już 75 lub 90 KM. W Japonii ten sam silnik rozwija 100 KM.

 

Ogólnie, Chiptuning jest więc zmianą oprogramowania komputera sterującego silnikiem tak, aby uzyskać wyższą sprawność, moc i moment oraz ewentualnie zmniejszyć nieco zużycie paliwa przy niezmienionym stylu jazdy.

 

 

Następna stronka do poczytania.

Z tej strony to skopiowałem.

http://www.mchtr.com/chiptuning.php

 

[Gość]

Napisałem że w fabryce bawili się sterownikiem z Agili i wczytali mu taki program.

Czy i jak na tym pracował to nie wiem.

Popytaj inżynierów.

 

Ja wiem na czym polega chiptunning i jakie są realne marginesy zmiany softu. Co nie zmienia faktu, że z 70KM samym softem 130KM nie wyczarujesz. Samochód musi przejść dodatkowo zmiany mechaniczne, aby mógł tę moc uzyskać.

 

[Gość rafal111]

Nawet specjalnie Ci coś wytłuściłem.........

 

[rostex]

W silnikach CDTI, podobnie zresztą jak w przypadku innych diesli, wartościami bezpiecznymi są przyrosty rzędu 25%.

Silniczki w Oplach mają małe turba, więc małe ciśnienia doładowania utrudniają zabawę.

Ale ogólnie są to dobre silniczki do chipowania, dają przyjemne efekty.

 

[Gość]

Jak już czipować to poprzez zmianę oprogramowania a nie BOXa. W swojej Corsie chyba się na to nie skuszę, przynajmniej na razie. Poprzednie auto modyfikowałem włącznie z mechaniką i się wyszalałem, więc tymczasowo 70KM wystarczy do normalnej jazdy... i wcale ostatni nie jestem, a wręcz przeciwnie

 

[Gość maxc]

1.3 CDti czyli inaczej 1.3Mjtd fabrycznie obecnie maja 90 KM turbina z kierownicą, w wersji 70km jest ta mniejsza bez kierownicy, Osobiście nie uważam żeby silnik 1.3 CDTI 70 KM był bardziej elastyczny niż 1.7 , potrafi nieźle szarpnąć na niskich obrotach (1000-1300_obr) no chyba ze się trochę pobudzi turbinę do życia po przez mocniejsze dodanie }gazu{

 

jeździłem silnikiem 1.7 65 KM i jest bardziej dieselkowaty , no cóż pojemność skokowa to jednak jest inna a turbina tego nie zrekompensuje w 100% no chyba ze zaczną montować sprężarkę typu comprex znaną z silników mazdy !!

 

[Gość robertnet]

potrafi nieźle szarpnąć na niskich obrotach (1000-1300_obr)

chyba nie masz na myśli 1.3?? bo jesli tak to chyba nie jeździłeś nigdy 1.3