Błąd 67, wysokie obroty biegu jałowego, szarpanie

[ja37]

Czujnik położenia wału unieruchamia silnik.

On checkiem nie sygnalizuje, że zaraz pójdzie na urlop

 

[Gość mr_luke]

No ok sądziłem, że jak zaczyna świksować to już coś wywala

 

Wracając do przyczyn i teoretycznych scenariuszy tych wysokich obrotów.

TPS - raczej odpada bo był wymieniony nie dawno;

Krokowiec - być może kilka razy mi falowały a jak wiadomo czyszczenie nie zawsze pomaga;

MAF - jeszcze nie wiadomo czy napewno coś z nią nie tak;

Czujnik wału - może powodować takie zachowanie?

 

[ja37]

Nie, czujnik wału nie.

A może musisz ustawić TPS?

Powinny być fasolki, żeby nim pokręcić trochę.

Chyba, że u ciebie nie ma.

Ale pamiętam kumpel musiał regulować TPS, bo też mu wariował, tyle, że w c20ne.

 

[Gość mr_luke]

Zobaczyłbym czy jest coś do regulacji tyle że musze najpierw troche pozdejmować bo przez reduktor żeby dostać się do przepustnicy musze zdjąć zbiorniczek wyrównawczy.

 

Na jakiej zasadzie TPS podlega regulacji? Bo niestety będe musiał zrobić to trochę w ciemno z racji utrudnionego dostępu i braku możliwośc regulacji przy włączonym silniku

 

[ja37]

Jak masz taki, to lipa

http://image.made-in-china.com/2f0j00CMAEOnwgkUpl/Throttle-Position-Sensor-TPS-Sensor-for-OPEL-HYUNDAI-NISSAN-SAAB-HOLDEN-KBT008-90541502-3517022600-226201F700-9181538-90530439.jpg

Ale jak taki

http://www.o-digital.com/uploads/2101/2205-1/TPS_Sensor_SA201_351.jpg

to się da.

Zobacz tam, gdzie sa śrubki jak masz fasolki, to da się obrócić.

 

Fotki tylko poglądowe na szybko z googlarki.

 

[ja37]

O, już widzę, że masz inny, nieregulowalny.......

Możesz pomierzyc oporności najwyżej.

A-B - 4-9kilo

B-C - zamknieta 1-3 kilo

B-C - otwarta - 5-10kilo

 

A-C - zapłon włączony - 4,9 - 5,1V

 

[Gość mr_luke]

No tak coś nie kojażyłem, żeby sam potencjometr miał coś do regulacji. W takim razie pozostaje krokowiec ewentualnie jakieś inne zależności. Przepływka narazie nic nie zgłasza i się teoretycznie uspokoiła chodź i tak wydaje mi się, że Corsina troche gorzej przyspiesza.

 

Pomierze tego TPSa tylko znajde najpierw dobry schemat podłączenia do ECU bo tak o dostepu raczej nie mam

 

[ja37]

Daj maila, to ci podeślę.

 

[Gość mr_luke]

Odznaczyłem w profilu ukrywanie bo nawet nie wiedziałem, że jest zaznaczone

 

Dziś zapalił mi się check w drodze z miasta i momentalnie zaczął przyszarpywać przy przyspieszaniu Do błędów, które były bo nie kasowałem ostatnio doszedł 22 czyli TSP więc jest teraz 68, 67, 44, 22 przy czym myśle, że 44 zniknie zaraz sam z racji nowych przewodów i tego kasowania po 20 uruchomieniach. Zastanawia mnie tylko, że znowusz jest 22 a wymieniałem potencjometr.... Swoją drogą wydaje mi się, że gdzie zasysa lewe powietrze bo przy mocniejszym przygazowaniu pojawia się dźwięk mocno wsysanego powietrza w okolicy dolotu i przepustnicy. Niejestem w stanie jednoznacznie określić czy taki był czy nie ale wydaje mi się, że jest głośniejszy niż wcześniej. Jest jakiś sposób na sprawdzenie tego?

 

[ja37]

Jest sposób.

Kupujesz samostart, albo bierzesz butlę po płynie do mycia szyb ze spryskiwaczem.

Nalewasz benzyny.

w butlę oczywiście

Uruchamiasz silnik.

I psikasz w "podejrzane" miejsca, czyli na wszystkich połączeniach dolotu za przepływka.

Nawet na połączenie kolektora ssącego z głowicą.

Jak podniesie obroty, to znalazłeś dziurę.

 

Potencjometr - sprawdź kablologię, ale najpierw daj mi maila na pw, nie chce mi sie szukać, to dam ci schemata.