1.3 66kW 16V Z13DTH corsa cdti problem z odpaleniem

[Gość robertg28]

witam wszystkich na forum mam problem jak w temacie corsa cdti nie chce zapalic niby próbuje chyta ale ma problem z odpaleniem jest tak kreciodpali na 1s gasnie i w miare z zagrzaniem silnika troszke lepiej odpala igasnie czasami zapali i pomału sie wkreca na obroty przy tym kopci bardzo na rózne kolory samochód był u kilu mechaników i kazdy rozkłada rece rozrzad sprawdzony,cisnienie na cylindrach po 18 każdy ,błedu niema w sterowniku zadnego cisnienie na szynie podczas odpalania 35000 kpa niewiem jeszcze co sprawdzic może to wtryski może miał ktos podony objaw z góry dzieki za kazda pomoc

 

[Gość Sagan07]

Również podłączam się do tematu. Mam Corsę 1.3 CDTI z 2005 roku i na zimnym silniku pali bez większych problemów, ale na ciepłym trzeba kręcić i kręcić i modlić się żeby zapaliła. Co to może być? Czy zna ktoś jakiegoś dobrego mechanika w okolicach Warszawy, który doprowadził by mi samochód do porządku? Dodam, że problem z odpalaniem pojawił się po regeneracji pompy, która ciekła. Pompa ciekła, ale nie było najmniejszych problemów z odpalaniem. Poza tym zawsze przed odpaleniem przekręcam stacyjkę na zapłon i czekam aż zgasną wszystkie kontrolki. Jednym słowem: RATUNKU!!!

 

[Gość Sagan07]

Pomogła wymiana filtra paliwa. Teraz pali aż miło.

 

[Gość robertg28]

Witam po 2 dniach grzebania corsa w koncu odpaliła wszystko zostało sprawdzone i wyczyszczone i tu ciekawostka corsa odpaliła a usterka niewiadoma ,po dwuch dniach jazdy corsa znowu wywuja numer i nie odpala po 8 godzinnym postoju,więc zapiłem linke i do domu jednak odpaliła po kilku metrach na zaciąg,co może robic takie psikusy??

 

[Gość marmi]

po dwuch dniach jazdy corsa znowu wywuja numer i nie odpala po 8 godzinnym postoju,więc zapiłem linke i do domu jednak odpaliła po kilku metrach na zaciąg,co może robic takie psikusy??

nie nie może i szukałbym dalej usterki, zaczynając od zaopatrzenia w paliwo, szczególnie od zaworka zwrotnego na pompie, czy nie puszcza paliwa i układ cały się nie zapowietrza...

 

[Gość robertg28]

Wtam czy na szynie cr po nocnym postoju powinno byc jakies cisnienie?

 

[Gość robertg28]

Wtam czy na szynie cr po nocnym postoju powinno byc jakies cisnienie? moze pompa wysokiego cisnienia siada ? gdzie jest ten zawór zwrotny w pompie ?

 

[Gość .iso]

Poradnik poświęcony problematyce zasilania w paliwo.

 

samochód nie chce zapalić co zrobić, są dwie możliwości albo układ zapłonowy jest uszkodzony lub układ paliwowy, bardzo prostą sprawą jest kontrola czy pompa paliwowa podaje paliwo

odkręcamy kapturek na listwie wtryskowej

 

w środku jest normalny wentyl jak mamy w kołach, wentyl możemy nacisnąć i sprawdzić czy jest ciśnienie paliwa

 

jeśli nic nie tryska można ten wentyl wykręcić a na gwint dać kawałek węża i spróbować zakręcić rozrusznikiem

 

w normalniej warunkach paliwo powinno płynąc wężem, jeśli nic nie płynie zdejmujemy wąż i wkręcamy wentyl oraz kapturek.

 

Mamy wstępną diagnozę, pompa nie podaje paliwa, czyli może być brak zasilania pompy lub sama pompa jest uszkodzona

 

pompa jest zabezpieczona bezpiecznikiem 20 A i jest zasilana poprzez przekaźnik

 

Bezpiecznik można wizualnie sprawdzić lub zmierzyć miernikiem, ja do takich celów stosuję probówkę z kawałkiem kabla który jest przyczepiony do masy a probówkę przykładam do poszczególnych elementów które chce sprawdzić

po ocenie wzrokowej bezpiecznika wyjmujemy przekaźnik i sprawdzamy czy jest on zasilany, napięcie na sprawdzanym styku jest cały czas bez przekręcania kluczyka

 

W celu sprawdzenia samego przekaźnika należy kawałek kabla z probówką dać do końcówki tak jak na zdjęciu oraz włożeniu przekaźnika i próbie zakręcenia silnika rozrusznikiem

 

lampka probówki powinna się zapalać, jeśli się pali można przyjąć że zasilanie pompy w komorze silnika jest sprawne i przechodzimy do samej pompy

 

Pompa w Oplu jest pod tylnym siedzeniem pasażera i jest zasłonięte plastikową pokrywą którą należy zdjąć

 

Czyścimy wszystko z pyłu i piasku najlepiej jest to albo wydmuchać sprężonym powietrzem lub użyć odkurzacza, jest to bardzo ważne gdyż wyjmując pompę nie jest zalecane by do baku dostał się piasek

Zdejmujemy wtyczkę zasilającą pompę, wtyczka ma cztery przewody dwa cienkie z czujnika poziomu paliwa oraz dwa grube z zasilania pompy, w tym wypadku czerwony kabel to plus a brązowy minus, kontrolę rozpoczynamy od sprawdzenia zasilania probówką, między kolorem czerwonym a brązowym powinno pokazać się napięcie podczas kręcenia silnikiem

 

by sobie ułatwić pracę można wyjąc przekaźnik pompy i zmostkować styki jak na zdjęciu w ten sposób mamy stały plus na czerwonym kablu przy pompie, jeśli żarówka nam się pali wiemy już że cały układ elektryczny pompy jest sprawny a awarii uległa sama pompa

 

Uwaga kolejne prace należy wykonać ze szczególną ostrożnością, żadnego ognia, iskrzących lamp etc będziemy pracować bezpośrednio przy paliwie

 

Zdejmujemy mostek z przekaźnika, węż zasilający i powrotny, węże są wyposażone w standardowe zaciski które trzeba ścisnąć i pociągnąć wąż

 

Pokrywa pompy jest dociśnięta pierścieniem, który należy odkręcić, ja do tego celu używam tępego śrubokręta oraz gumowego młotka, w pierścieniu są owalne otwory w które trzeba delikatnie uderzać na przemian we wszelkie otwory, jak będziemy uderzać tylko w jeden pierścień nam się będzie kantował i go nie odkręcimy

Jak już mamy go odkręcony dźwigamy pokrywę pompy do której biegną dwie kostki które rozpinamy oraz wąż z wkładu pompy i dajemy pokrywę na bok

 

Obudowę pompy wyjmujemy ściskając trzy uchwyty, i oddalamy się z wyjętym modułem na stół

 

W celu wyjęcia wkładu pompy musimy zdjąć najpierw sitko

sitko jest zabezpieczone pierścieniem samo zaciskowym i między sitko a obudowę pompy wkładamy śrubokręt i delikatnie podważamy raz z jednej raz z drugie strony aż nam sitko zeskoczy

 

Następnie zdejmujemy górne mocowanie pompy poprzez ściśnięcie trzech uchwytów.

 

Wyjmujemy uszkodzony wkład pompy

 

Wymieniamy nowy wkład i całość składamy w odwrotnej kolejności uważając przy wkładaniu sitka by pierścień samozaciskowy był na swoim miejscu

 

Obudowę pompy wkładamy do baku i wpinamy kostki oraz wąż do pokrywy pompy

 

Wkładamy pokrywę i zakręcamy pierścieniem

 

Zakładamy węże oraz kostkę zasilającą i na przekaźniku robimy mostek kontrolny, pompę powinno być słychać i jeśli wszystko jest ok. zakładamy przekaźnik i uruchamiamy silnik

 

Gotowe

 

[Gość marmi]

jaki jest koszt nowej pompy?? bo rozumiem że jesli zaworek nie trzyma ciśnienia to tylko wymiana pompy się kłania...

I gdzie pompe dostać jakąs lepsza bo 1200 za oryginał to trochę chore jest...

 

[Gość jrczer]

Witam

iso może wiesz gdie znajduje sie przekażnik pomy paliwa w oplu combo tour 1.3 cdti jeżeli tak to czy mugłbyś podpowiedzieć w miare dokładnie?