1.4 60kW 8V C14SE Silnik po remoncie nie chce zapalić

[Gość astra93majster]

Witam. Poskładałem silnik na nowych częściach wał po szlifie nowe pierścienie uszczelniacze zawory dotarte. Problem polega na tym ze silnik nie chce zapalić. W przepustnicy tam gdzie zakłada się filtr powietrza pojawiło się paliwo. Wszystko jest podpięte tak jak było. Nie wiem może coś pomyliłem. Aha dodam ze iskra jest a świece jak wykręciłem były mokre z benzyny. Silnik to 1.4 8v C14SE na wielopunktowym wtrysku

 

[Gość _TomeK_]

sprawdz masy czy masz podpiete

i czy wszystkie kostki i przewody sa odpowiednio podpiete

 

[wojtekcichy]

jak remontowalem se silnik w viki b zle dokrecilem czujnik spalania stukowego i ciezko bylo zapalic,ale jesli wogole nie zapala to zwroc uwage na czujnik walu korbowego bo to on mowi kiedy ma nastapic iskra

 

[Gość tokar2]

zakładam ze rozrząd jest ustawiony poprawnie

 

[marcov]

Kompresja jest?

 

[Gość astra93majster]

Rozrząd jest ustawiony dobrze. Kompresja jest. Zapłon jest elektroniczny na cewce. Możliwe ze to jest wtryskami? chwyta go już prawie łapie ale nie zapal. czujnik położenia wału korbowego jest tak jak był. tam jest taki bolczyk wkłada sie go do niego i przykręca śrubka więc musi byc ok dodam ze go przeczyściłem. Koło od alternatora na którym są zęby do odczytu jest na klinie wiec niema możliwości pomyłki. Z kad moze byc paliwo w przepustnicy? A jakby były pomylone przewody paliwowe nadmiar z dopływem to co? Ale są dobrze bo tak to by nie było paliwa na świecach. Pomóżcie coś bo juz niewiem.

 

[Gość astra93majster]

Poszedłem do garażu dziś i zauważyłem problem. Rozrząd jest źle o pól zęba i możliwe ze temu ma iskrę w złym momencie bo czujnik źle szczytuje z wału. Ale inaczej się nie da go ustawić ponieważ pasek był ściągany 2 razy i może być uciągnięty. Przynajmniej tak mi się wydaje bo pompa jest na full naciągnięta na napinaczu się nie zgrywa gdzieś o 0.5 mm i to pół zęba........ To co zostało chyba kupić tylko nowy pasek. Ale teraz zostaje kwestia paliwa w kolektorze. Chyba ze zawór eis zamyka później na styk ze nie uderza o tłok i go wyrzuca. Poradźcie coś.

 

[Gość tokar2]

nie jestem pewien, ale kiedyś składałem silnik od "beczki" i były tam dwie możliwości ustawienia znaków rozrządu względem walu korbowego(o całe180 stopni na wale trzeba było przesunąć),spróbuj potwierdzić synchronizacje faz rozrządu tj.sprężanie względem iskry

 

[Gość astra93majster]

Iskra jest na pewno na sprężaniu bo jak nie to tłoki by dostały zaworami. Spróbuje jutro ustawić to pół zęba w druga stronę bo wywnioskowałem ze iskra jest za późno jak mieszanka jest już rozprężona.Jak przestawię o ząb czyli wtedy pół zęba będzie w drugą stronę zrobię 2 obroty kluczem jak nie uderzy to spróbuje zapalić nic nie szkodzi a może się to zgra. Aha zapomniałem powiedzieć ze zmieniałem osłonę rozrządu i kupiłem na szrocie z silnika 1.4 60 konnego na jednopunktowym wtrysku a ja mam na wielopunktowym 82 konny. Ma to jakieś znaczenie? Moze znaki są inaczej?

 

[Gość xflash]

raczej nie, znaki w 8V są w tym samym miejscu - centralnie góra i centralnie dół.

a jak przekręcisz wałem korbowym i ustawisz górny znak (na kole rozrządu) na idealnie równo to dolny jak wychodzi ?

Edytowane 15 Stycznia 2012 przez xflash