Opel Vectra szarpniecie przy przyspieszaniu

[Gość maly69LBN]

Witam mam taki problem mianowicie vectra 1.9 diesel 120km dpf wyciety nie mial mocy wczesniej mialem focusa 90km i lepiej szedl niz vectra 120km turbina zregenerowana no troszke lepiej ale dalej nie to siedzialem w innej vectrze c tez 120km ale sedan ale to nie ma znaczenia czy combi czy sedan i ten sedan mial takie dopierniczenie ze szok a moja vectra mul niesamowity.Przy odpaleniu biala chmura i klekotanie jak traktor po zagrzaniu przestawal ale nadal mul teraz zregenerowalem 3 wtryski i co najgorsze odpala lepiej niz wczesniej ale przy przyspieszaniu 1,2,3 bieg jest szarpanie jest zmulony troche przy tym szarpaniu no i klekocze i wali na bialo caly czas czego nie bylo przed regeneracja wrtyskow podczas jazdy. Mechanik ktory mi to robil i wozil wtryski do regeneracjii powiedzial mi ze te wtryski musza sie przyjac i dostosowac do komputera ze jak pojerzdze troche to to ustanie i teraz moje pytanie czy jestescie w stanie mi pomudz co sie z tym dzieje ? i czy moj mechanik mial racje czy to ustanie i ebdzie po jakims czasie wporzadku czy musze juz sie czegos obawiac? bo w sumie w tym momencie samochod chodzi gorzej niz przed regeneracja tych wtryskow a kasy troche w to wpakowalem i chyba mam troche obwa o to wszystko. POMOCY

 

[Gość popencjusz]

Nowe wieści z poszukiwania winowajcy tego szarpnięcia przy przyśpieszaniu. Dziś miałem wolny wieczór więc do auta z opcomem i dyktafonem. Ruszyłem w drogę i na dyktafonie mówiłem kiedy czuć szarpnięcie. Po przyrównaniu nagrania z dyktafonu z wykresem, okazało się że najwyraźniej zawór ciśnienia doładowania się przycina. Powodując w pewnym zakresie jego otwarcia zacięcie (turbina mocno przeładowuje) po czym skokowo wraca do wartości zadanej. Tak więc jutro demontuje zawór i funduje mu kąpiel. Jeśli to nie pomoże - wymiana na nowy.

 

I jeszcze jedno: zmienna geometria lub sama gruszka też tak może robić Choć u Żony w signum po regeneracji turbiny było to samo

 

[Gość popencjusz]

Witam ponownie.

Jestem po instalacji zaworka.

Otóż problem szarpnięcia nadal występuje więc to jednak wina zmiennej geometrii. Jednak reszta wykresu zrobiła się bardziej stabilna. Znaczy to tyle że wartość zmierzona pokrywa się z zadaną. Auto lepiej przyspiesza od dołu i jest bardziej elastyczne. Przyznam się szczerze że nie przypuszczałem że takie niewielkie odchylki ciśnienia w górę negatywnie wpływają na efektywne spalanie a co za tym idzie lepsze osiągi.

Mam teraz swój stary zaworek do testów który chcę rozkleić i reanimować