szarpanie i dławienie na zimnym silniku

[Gość TOMEK CORSA B 1.2 i 45km]

jak coś jest zasyfione to objawy z reguły nie ustępują tylko są cały czas podczas pracy silnika

a u mnie one mijają po paru kilometrach.

Dziś jechałem w ulewny deszcz a obroty mi się podniosły na jakieś 1800 obr

a potem były normalne i po paru kilometrach znów 1800 obr i po paru minutach już były normalne

i zapalał się i gaz check ps gdy obroty wracały do normy check gasł wiem że to krokowiec ale czy może byc on także odpowiedzialny

za te poranne dolegliwości ?

 

[Gość marti82]

podłącz kompa sczytaj błędy, zgadza się pewnie regulator biegu jałowego do wymiany masz, w twojej jednostce napędowej znajduję się TPS? bo jak jest to też warto by go sprawdzić

 

[Gość sts123]

X12SZ tez ma EGR.

 

U mnie takie objawy powodował silniczek krokowy. Za mało powietrza dostaje silnik i się dławi.

 

[Gość TOMEK CORSA B 1.2 i 45km]

Dziś wymieniłem silniczek krokowy kultura silnika się polepszyła zobaczę jutro rano jak będzie się to wszystko zachowywało

i dam znać

 

[Gość sts123]

Krokowiec potrzebuje trochę czasu po wymianie, żeby się ustawił.

 

[Gość TOMEK CORSA B 1.2 i 45km]

muśi on się ustawić.? Bo wszystko jest ok i rano nie szarpał wcale ale czasem ma trochę wyższe obroty .

 

[Gość sts123]

Przed zamontowaniem odpina się akumulator. Wymieniasz krokowca na zimnym silniku. Podłączasz na nowo akumulator. Przekręcasz kilka razy zapłon nie odpalając żeby ustawił się grzybek w krokowcu. Na końcu odpalasz auto i czekasz aż silnik nagrzeje się do 88-92C. Podczas pracy na wolnych obrotach nie dodajesz gazu. Możesz ewentualnie włączyć klimę lub nawiew na 4lvl na chwile.

Edytowane 7 Czerwca 2013 przez sts123

 

[Gość TOMEK CORSA B 1.2 i 45km]

nie odpinałem aku i silnik był ciepły a rozgrzał się dopiero jak byłem w mieście czy to znaczy że będzie coś nie tak.?

 

[Gość sts123]

Ciężko powiedzieć możesz odpiąć akmu na godzinę i zrobić to jeszcze raz na zimnym.

 

[Gość dziadparyski]

Spróbuj "psiknąc" czegoś (autostart?) w miejscu gdzie kolektor ssący łaczy się z głowicą silnika, papierowe uszczelki potrafi wciągnąc i silnik zasysa lewe powietrze na jeden cylinder, stąd nierówna praca silnika i podwyższone obroty biegu jałowego. Po uruchomieniu silnika nalezy spryskac kolektor w miejscy uszczelki i obserwować ewentualne podniesienie się obrotów silnika.

W ramach sprawdzania szczelności układu dolotowego, sprawdź przewód elastyczny łaczący czujnik MAP zamontowany na podszybiu, jak i odme wolnych obrotów (taka grubsza rurka, jak pamięta jest wpięta pod zespołem przepustnicy i łaczy sie z pokrywą głowicy cylindrów. Jeszcze pozostaje serwo, odkręć je i zatkaj otwór w kolektorze, odpal silnik i sprawdź czy dalej szarpie.

Kontrolka o dziwo przy nieszczelności kolektora ssącego nie zapala się, mimo że sonda lambda powinna zarejestrowac zbyt duzą ilość tlenu, ja podejrzewam że sygnał ubogiej mieszanki zwiększa tylko czas otwarcia wtryskiwacza, wzbogacając miesznkę, stąd dławienie silnika.

Więc sprawdź czy nie dostaje się do komór spalania lewe powietrze.