korek oleju... rozrządu?

[Gość impress]

 

Kolego BENY masz specyfikacje wymiany zimeringu pod kołem pasowym ? Chodziło by mi o kwestie blokowania rozrządu.....czy rozrząd blokuje się przy takiej operacji na kołach zębatych po wcześniejszym spuszczeniu oleju i sciagnieciu pokrywy rozrzadu....czy może na kole pasowy ? Chodź wydaje mi sie ę .zlże nie gdyż trzeba ściągnąć kolo pasowe aby wymienic zimering.....ps. używacie oryginalnych blokad rozrządu czy zaznaczacie ustawienie ?

 

Jeśli ktoś jest w posiadaniu specyfikacji to prosze o podesłanie....

 

[Gość BENY72]

Po pierwsze to zestaw blokad jest potrzebny.Z wałem to można sobie poradzić ale wałek to już co innego.Pierwsza z brzegu:http://allegro.pl/blokada-rozrzadu-opel-fiat-1-3-cdti-multijetbydgos-i4003878714.html

 

Do samego simeringu nie musisz ściągać pokrywy.To nie maluch.

Edytowane 23 Marca 2014 przez BENY72

 

[Gość impress]

....ok dzieki za inf. widze ,że mając taki zestaw to kwestia wymiany zimeringu pod kołem pasowym nie jest już taką ciężką sprawą....ale narazie będę zwracał uwagę na te pocenie się i wezme się za to jak będzie to dużo gorzej wyglądało....

 

Ps. Wracając do kwesti pompy wody....to ściągam tylko górne koło pasowe (to jest całość, pompa wody wraz z małym kołem pasowym)...?

.jest to element oddzielny i nie ma nic wspólnego z rozrządem ? Nic trzeba na nic specjalnie zwracać uwagi ? Płynu chłodnoczego wchodzi 5.9 litra ?

Pzdr.

 

[Gość BENY72]

Pompa jest z kołem jak piszesz.Płynu nawet tyle nie zejdzie ile podajesz.

 

http://allegro.pl/pompa-wody-opel-agila-corsa-d-tigra-1-3-cdti-bedzi-i4086111182.html

Edytowane 23 Marca 2014 przez BENY72

 

[Gość impress]

Dzieki za informację.... zastanawiam się nad tym simeringiem czy "bawić się" w tą wymianę jak na chwilę obecną wyciek jest minimalny....minimalne pocenie się....a troche zabawy jest z tym....a stan oleju trzymam prawie na maxa z uwagi na łańcuszek...i nie ubywa...

Edytowane 23 Marca 2014 przez impress

 

[Gość]

Wymieniaj bo zaraz będziesz miał wszystko zachlapane. Ten uszczelniacz na pewno jest teraz twardy jak plastik i stracił swoje właściwości.

Ja wymieniałem z kumplem bez blokowania rozrządu. Problem miałem ze śrubą, którą ukręciliśmy, bo gość "podpowiedział" nam, że jest prawy gwint.

 

[Gość impress]

Wymieniaj bo zaraz będziesz miał wszystko zachlapane. Ten uszczelniacz na pewno jest teraz twardy jak plastik i stracił swoje właściwości.

Ja wymieniałem z kumplem bez blokowania rozrządu. Problem miałem ze śrubą, którą ukręciliśmy, bo gość "podpowiedział" nam, że jest prawy gwint.

Nie blokowałeś rozrządu .... jak zrobiłeś żeby się rozrząd nie przestawił ? Przy takiej wymianie trzeba cały olej spuścić żeby na głowe nie poleciał ?

Podeślesz link do tej uszczelki , simeringu ktory należ kupić ? Bo nie mogę go znaleść....

Ps. Dobrze ,że wiem ,że gwint nie jest prawy bo też bym napewno ukręcił śrubę....

 

Pzdr.

Edytowane 23 Marca 2014 przez impress

 

[Gość BENY72]

Nie musisz oleju spuszczać.Nr uszczelniacza: GM 6 46 910

 

[Gość impress]

Nie musisz oleju spuszczać.Nr uszczelniacza: GM 6 46 910

 

....jest możliwość zakupu tylko tego uszczelniacza ? nie mogę znaleźć tego po symbolu katalogowym.

 

Bad opisywałeś może na forum kwestię ściągania koła pasowego w celu wymiany uszczelniacza bez blokady rozrządu (oryginalnej blokady) i co za tym idzie bez przestawienia go ?

Edytowane 24 Marca 2014 przez impress

 

[Gość]

Nie spuszczałem oleju. Uszczelniacz kupiłem w intercars chyba corteco (ale nie pamietam dokładnie), w każdym razie ceny nie są wysokie.

 

Nie pamiętam dokładnie, ale blokad nie stosowaliśmy. Najpierw odkręciliśmy koło pasowe (chyba 4 śruby są), potem centralna z lewym gwintem. Roboty niewiele, ale po ukręceniu śruby zrobiło się gorąco...

Oczywiście nie namawiam CIę na nie stosowanie blokady. Może Beny72 ma większe doświadczenie (być może zawodowe) jeśli chodzi o mechanikę i podpowie czy istnieje duże ryzyko przy wymianie bez blokady.