Ekonomiczna jazda dieslem.

[Gość]

 

 

Uwielbiam stwierdzenie "turbo się załącza".

 

Nie wiem jak to jest rozwiązane w oplu , ale w hondzie/roverze turbina doprowadzająca powietrze jest uruchamiana( załączana) za pomocą cięgna sterowanego podciśnieniem ( tak w maksymalnym uproszczeniu , bo jakiegoś kompa sterującego ma ).

 

To nie jest żaden common rail - zwykły ciągnik.

 

[Gość]

Turbo pracuje od momentu uruchomieniu silnika.

 

[Gość grzegorz GTC]

A jakie maja byc obroty przy normalnej jezdzie zeby nie zajezdzic silnika i dwumasy

czyli nie schodzic ponizej 1500 obrotow podczas jazdy

 

 

 

No tutaj to wymiękłem maksymalnie . Co ma wspólnego wyświetlacz z chwilowym spalaniem , do rzeczywistego zużycia paliwa

Facio się poturlał z górki przez pół minuty i od razu wielkie halo .

Tak się złożyło ,że niedawno wszedłem w posiadanie "ciągnika" marki rover 600 (silnik 2,0 hondy) i jest qutastrofa.

Do 110-115km/h owszem 5,3 l /100 km. Potem już się zaczyna kosmos - przy przelotówce ok 140 km/h żre już 7 litrów=porażka.

Przy tej oklazji dowiedziałem się od mechaników ,że turbina się załącza przy ok 2tys obr/min. Można pogrzebać w elektronice ,żeby obniżyć , ale nie warto.

 

 

 

 

2 tysiące wystarczy. Jeśli masz 1,7 z dwumasą ( nie wszystkie mają) , to autko nie toleruje niskich obrotów (powiedzmy do 1500 obr/min) . Po prostu wtedy następuje przyspieszone zużycie dwumasy.

Jak nie masz dwumasy (padlina 75 KM) to rób co chcesz , bo i tak się nie bujniesz.

 

czyli aby nie zajezdzic dwumasy wrzucac biegi ponad 2 tys obrotów i nie schodzic poniżej 1500 obr gdy prowadzimy?

 

[Gość]

 

 

czyli aby nie zajezdzic dwumasy wrzucac biegi ponad 2 tys obrotów i nie schodzic poniżej 1500 obr gdy prowadzimy?

 

Mniej więcej tak.

Dojechał do roboty nowy chłop (też astrolotem) i lata jak rakieta

-2-2,3 ts obr/min =zmiana biegów i czuć ,że autko bardzo płynnie ( i dość dynamicznie ) się buja.

Trochę mu zazdroszczę , bo u mnie turbina daje o sobie znać dopiero od 2,3 -2,5 ts obr ..

 

[Gość wolf80]

No ale badales cos? Egr lub/ i podcisnienia? Sprawdz dokladnie i najlepiej wymien odrazu te wezyki podcisnienia...

 

[Gość Hold_on1]

Nie zapominaj o wymianie filtrów - paliwowego i powietrza. Ja to zaniedbałem i samochód zaczął szwankować (pojawiło się szarpanie na zimnym silniku).

Mam Astrę 1.7dti. Moje turbo pracuje najefektywniej powiedzmy od 1800-3000obr. Jadąc staram się utrzymywać wskazówkę pomiędzy 2200 - 2800. Auto ma wtedy spory moment obrotowy i ładnie "ciągnie". Jeżeli chodzi o zmianę biegów to ciężko mi cokolwiek powiedzieć bo robię to odruchowo. Na zimnym silniku zawszę jadę powoli i "ostrożnie" zmieniam biegi tak żeby turbo się nie załączyło (P.S.Wiem, że tak się nie mówi bo pracuje cały czas ). Co innego jak silnik ciepły, wtedy lubię wbić ponad 2500obr+ i zmienić bieg. Podsumowywując, zmieniaj biegi tak, żeby po wrzuceniu wyższego biegu zachować obroty powyżej 1800, tak aby turbina nie wywoływała kolejnego szarpnięcia. Szkoda dwumasy, jak ktoś wcześniej pisał

 

[antonGTC]

czyli jesli obroty po wrzuceniu wyższego biegu są na 1500-1600 to zbyt mało?

 

[Gość]

 

 

czyli jesli obroty po wrzuceniu wyższego biegu są na 1500-1600 to zbyt mało?

 

Chodzi o to ,że jak bujniesz autko do obrotów 2-2,2 ts/min i zmieniasz bieg automatycznie tracisz część obrotów i przyspieszenia.

Po włączeniu następnego biegu masz właśnie ok 1,5-1,7 ts obr i wtedy autko buja się bardziej dynamicznie + kolo dwumasowe nie ulega takiemu zużyciu.

Na ostatnim biegu ,to wiadomo - tu kierowca decyduje czy jedzie szybko czy wolniej.

 

To co wprowadzono na egzaminach na prawo jazdy ( ekodrajwing... ) to jest podręcznik pt. Jak zarżnąć koło dwumasowe.

 

Ps W głowie mi się nie mieści ,że egzaminator ma prawo zaglądać do mojego portwela.....

Jak marnuję paliwo na palenie gumy , to budżet ma większe dochody.....

 

[wesol]

za niskie obroty. Powinno byc tak ze po zmianie schodzimy na okolo 2000 obr. Oczeiwscie to tez nie tak do konca bo jazda na 1 i 2 biegu nie zabijemy dwumasy nawet na 1300 obr za to jazda na 5 czy 6 biegu z obrotami 2300 skutecznie dewastujemy DM. Czemu?? bo wieksze przelozenie to kosztem obrotow zwiekszamy niuton. Tak jak jadac rowerem na jednych biegach mielimy pedalami a nie czujemy obciazenia a nainnych przelozeniach stojac na pedale nie mozemy przekazac sily na kolo tylne.

 

[Gość]

 

 

na 1 i 2 biegu nie zabijemy dwumasy nawet na 1300 obr

 

Tu się pan mocno pomylił - jest wręcz odwrotnie , co zostało dowiedzione w tym temacie.

 

 

 

za to jazda na 5 czy 6 biegu z obrotami 2300 skutecznie dewastujemy DM.

 

Tu zgaduję , ale przy tych obrotach to autko pędzi 100 -120 km/h . W takiej sytuacji koła dwumasowe padają tylko i wyłącznie w FORDACH przy przebiegu 200 ts km + - 15 ts. Problem ten nie dotyczy ( na razie ) innych marek.

Przy takich obrotach dwumasa nie wpada w wibracje , ale przy 1300 obr potrafi się zatrząść cała buda od dwumasy.