Ekonomiczna jazda dieslem.

[Gość]

Turbo pracuje od momentu uruchomieniu silnika.

 

[Gość grzegorz GTC]

A jakie maja byc obroty przy normalnej jezdzie zeby nie zajezdzic silnika i dwumasy

czyli nie schodzic ponizej 1500 obrotow podczas jazdy

 

 

 

No tutaj to wymiękłem maksymalnie . Co ma wspólnego wyświetlacz z chwilowym spalaniem , do rzeczywistego zużycia paliwa

Facio się poturlał z górki przez pół minuty i od razu wielkie halo .

Tak się złożyło ,że niedawno wszedłem w posiadanie "ciągnika" marki rover 600 (silnik 2,0 hondy) i jest qutastrofa.

Do 110-115km/h owszem 5,3 l /100 km. Potem już się zaczyna kosmos - przy przelotówce ok 140 km/h żre już 7 litrów=porażka.

Przy tej oklazji dowiedziałem się od mechaników ,że turbina się załącza przy ok 2tys obr/min. Można pogrzebać w elektronice ,żeby obniżyć , ale nie warto.

 

 

 

 

2 tysiące wystarczy. Jeśli masz 1,7 z dwumasą ( nie wszystkie mają) , to autko nie toleruje niskich obrotów (powiedzmy do 1500 obr/min) . Po prostu wtedy następuje przyspieszone zużycie dwumasy.

Jak nie masz dwumasy (padlina 75 KM) to rób co chcesz , bo i tak się nie bujniesz.

 

czyli aby nie zajezdzic dwumasy wrzucac biegi ponad 2 tys obrotów i nie schodzic poniżej 1500 obr gdy prowadzimy?

 

[Gość]

 

 

czyli aby nie zajezdzic dwumasy wrzucac biegi ponad 2 tys obrotów i nie schodzic poniżej 1500 obr gdy prowadzimy?

 

Mniej więcej tak.

Dojechał do roboty nowy chłop (też astrolotem) i lata jak rakieta

-2-2,3 ts obr/min =zmiana biegów i czuć ,że autko bardzo płynnie ( i dość dynamicznie ) się buja.

Trochę mu zazdroszczę , bo u mnie turbina daje o sobie znać dopiero od 2,3 -2,5 ts obr ..

 

[Gość wolf80]

No ale badales cos? Egr lub/ i podcisnienia? Sprawdz dokladnie i najlepiej wymien odrazu te wezyki podcisnienia...

 

[Gość Hold_on1]

Nie zapominaj o wymianie filtrów - paliwowego i powietrza. Ja to zaniedbałem i samochód zaczął szwankować (pojawiło się szarpanie na zimnym silniku).

Mam Astrę 1.7dti. Moje turbo pracuje najefektywniej powiedzmy od 1800-3000obr. Jadąc staram się utrzymywać wskazówkę pomiędzy 2200 - 2800. Auto ma wtedy spory moment obrotowy i ładnie "ciągnie". Jeżeli chodzi o zmianę biegów to ciężko mi cokolwiek powiedzieć bo robię to odruchowo. Na zimnym silniku zawszę jadę powoli i "ostrożnie" zmieniam biegi tak żeby turbo się nie załączyło (P.S.Wiem, że tak się nie mówi bo pracuje cały czas ). Co innego jak silnik ciepły, wtedy lubię wbić ponad 2500obr+ i zmienić bieg. Podsumowywując, zmieniaj biegi tak, żeby po wrzuceniu wyższego biegu zachować obroty powyżej 1800, tak aby turbina nie wywoływała kolejnego szarpnięcia. Szkoda dwumasy, jak ktoś wcześniej pisał

 

[antonGTC]

czyli jesli obroty po wrzuceniu wyższego biegu są na 1500-1600 to zbyt mało?

 

[Gość]

 

 

czyli jesli obroty po wrzuceniu wyższego biegu są na 1500-1600 to zbyt mało?

 

Chodzi o to ,że jak bujniesz autko do obrotów 2-2,2 ts/min i zmieniasz bieg automatycznie tracisz część obrotów i przyspieszenia.

Po włączeniu następnego biegu masz właśnie ok 1,5-1,7 ts obr i wtedy autko buja się bardziej dynamicznie + kolo dwumasowe nie ulega takiemu zużyciu.

Na ostatnim biegu ,to wiadomo - tu kierowca decyduje czy jedzie szybko czy wolniej.

 

To co wprowadzono na egzaminach na prawo jazdy ( ekodrajwing... ) to jest podręcznik pt. Jak zarżnąć koło dwumasowe.

 

Ps W głowie mi się nie mieści ,że egzaminator ma prawo zaglądać do mojego portwela.....

Jak marnuję paliwo na palenie gumy , to budżet ma większe dochody.....

 

[wesol]

za niskie obroty. Powinno byc tak ze po zmianie schodzimy na okolo 2000 obr. Oczeiwscie to tez nie tak do konca bo jazda na 1 i 2 biegu nie zabijemy dwumasy nawet na 1300 obr za to jazda na 5 czy 6 biegu z obrotami 2300 skutecznie dewastujemy DM. Czemu?? bo wieksze przelozenie to kosztem obrotow zwiekszamy niuton. Tak jak jadac rowerem na jednych biegach mielimy pedalami a nie czujemy obciazenia a nainnych przelozeniach stojac na pedale nie mozemy przekazac sily na kolo tylne.

 

[Gość]

 

 

na 1 i 2 biegu nie zabijemy dwumasy nawet na 1300 obr

 

Tu się pan mocno pomylił - jest wręcz odwrotnie , co zostało dowiedzione w tym temacie.

 

 

 

za to jazda na 5 czy 6 biegu z obrotami 2300 skutecznie dewastujemy DM.

 

Tu zgaduję , ale przy tych obrotach to autko pędzi 100 -120 km/h . W takiej sytuacji koła dwumasowe padają tylko i wyłącznie w FORDACH przy przebiegu 200 ts km + - 15 ts. Problem ten nie dotyczy ( na razie ) innych marek.

Przy takich obrotach dwumasa nie wpada w wibracje , ale przy 1300 obr potrafi się zatrząść cała buda od dwumasy.

 

[wesol]

nie wiem co zauczelnie konczyles ale unas bylo calkiem inaczje mowione. Szkoda ze forum mastersa nie dzila to bys sobie poczytal. Zrozum ze pelne obciazenie silnika czyli wykozystanie pelnej mocy jaka generuje nie bedzie rpaktycznie nigdy na 1 czy 2 biegu. Za to na 5 czy 6 spokojnie mozna codziennie osiagac. Wystarczy jechac TOP SPEED na autobanie. Wtedy opor powietrza rownowazy sie z sila jaka generuje silnik. mozna to zauwazyc nawet po tym ze jadac predkoscia maksymalna mamy na szafie powiedzmy w dieslu ze 4100 obr i jak wcisniemy pedal sprzegla w tym momencie bez puszczania pedalu gazu to obroty podrosna jeszcze w okolice 5000. Za to na 1 mozna smialo zamknac obrotek i silnik bedzie wył ale obciazenia dl aniego bedzie moze ze 20%. Z tego wnioskuje sie jakie jest tez obciazenie na uklad przeniesienia czyli sprzeglo polosie skrzynia. Projektowalismy skrzynie biegow wzgledem oporow auta, masy, mocy silnika, obrotow i krzywej mocy. Dlatego tez jazda nie tyle tez z jakimis tam obrotami jest wazna co przyspeiszanie na wysokim biegu z pedalem gazu w podlodze. Zapinajac np 4 czy 5 bieg i z sandalem na gazie wcisnietym z obrotow niskich okolo 1700 czy 1800 bedzie mocno obciazac uklad sprzeglowy czyli i tarcze i sprezyny czy to w tarczy czy to w zamachu ( zaleznie czy jest jednomas czy dwumas). Czemu od takich obrotow?? ano dlatego ze wtedy turbo sie budzi w dieslu zazwyczja i wtedy nie ma ograniczenia po przeplywce, idzie ropa na tloki i moc jest generowana. Mimo ze auto przyspiesza mozolnie i nie widac tego zewnetrznie to wal jest wtedy masakrycznie obciazony.

Tiry tez na pierwszych biegach nie maja mocno obciazonego silnika. Przyspiesza tyle ile mu zakres obrotowy pozwala a ze tamobroty s aniskie to nie ma jak poszalec. Dlatego tam tez jest i 16 biegow i wiecej i do tego jeszcze polbiegi czyli razy dwa.