Szarpanie pod obciążenie - diagnostyka MAF

[Gość marek12321]

Cześć wszystkim

 

 

Od 2019 roku mam Astre J 2010 rok A16XER. Przebieg 230tyś. ale ręki nie dam sobie uciąć xD Zero błądów ale silnik szarpie pod obciążeniem 3/4 pedału gazu lub 1/2 ale z klimą, pasażerami i pod górkę. Jak wcisne na maksa to idzie jak przecinak (pewno dla tego że pętla otwarta). Czyściłem wszystko, sprawdzałem parametry silnika i konfrontowałem z tym co znalazłem w necie ale nadal nic nie znalazłem lub nie żuciło mi się w oczy. Odma była zrobiona. EVAP sprawny i nie przepuszcza. Sondy ładnie pracują. Korekty w normie w trakcie jazdy i postoju. Cewka nowa delphi, świece NGK. Czyli zapłon git, wężyki posprawdzane. Sonda pracuje góra dół a MAF coś tam pokazuje skoro błędów brak.

 

Dziś odłączyłem MAF. Samochód odpalił na maksa wentylatory. Przyspieszam i wszystko ładnie, ani szarpnięcia. Tylko tak jakby miał 80% mocy pierwotnej. Z podłączonym MAF Na postoju na ciepłym 1,95g/s. Gdy go odłączyłem to nawet błąd żaden mi się nie wyświetlił na blacie że brak MAF. Czy to oznacza że MAF uszkodzony ? Może szukać gdzieś indziej ? 

 

Za wszelkie rady z góry dziękuję !

 

[adam1954]

20 godzin temu, marek12321 napisał:

(pewno dla tego że pętla otwarta)

Upewnij się jak coś takiego piszesz.

 

20 godzin temu, marek12321 napisał:

sprawdzałem parametry silnika i konfrontowałem z tym co znalazłem w necie ale nadal nic nie znalazłem lub nie żuciło mi się w oczy. Odma była zrobiona. EVAP sprawny i nie przepuszcza. Sondy ładnie pracują. Korekty w normie w trakcie jazdy i postoju. Cewka nowa delphi, świece NGK. Czyli zapłon git, wężyki posprawdzane. Sonda pracuje góra dół a MAF coś tam pokazuje skoro błędów brak.

 

Gdzie są logi z Twojego sprawdzania?

20 godzin temu, marek12321 napisał:

Czy to oznacza że MAF uszkodzony ? Może szukać gdzieś indziej ? 

Możliwe 

Ale to logi o tym powinny mówić

 

[Gość marek12321]

- obroty 800, przepływomierz 1,8-1,96 g/s
- obroty 1500, przepływomierz ok 3,39 g/s
- obroty 2000, przepływomierz ok 4,39 g/s
- obroty 2500, przepływomierz ok 5,57 g/s
- obroty 3000, przepływomierz ok 6,29 g/s
 

Czy jak na dworze są 3 stopnie to temperatura powietrza zasysanego może wynosić 36 stopni?

 

[adam1954]

19 minut temu, marek12321 napisał:

Czy jak na dworze są 3 stopnie to temperatura powietrza zasysanego może wynosić 36 stopni?

To zależy w jakim stopniu jest nagrzana komora silnika.

Na postoju będzie 30 .

Podczas jazdy się schłodzi do 20 np.

 

[Gość marek12321]

Ale taka duża różnica jest możliwa w trakcie jak samochód działa i powietrze zewnętrzne chłodzi czujnik temperatury powietrza zasysanego ?

 

[adam1954]

 

[Gość marek12321]

Dzisiejszy przejazd w załączeniu. Korekty długoterminowe, MAF, temp. powietrza zasysanego i przepustnica względem pedału gazu i siłownika przepustnicy.

 

[Gość marek12321]

Dorzucam prace sondy w trakcie jazdy (sonda obciążenie i sonda obroty) oraz prace sondy na postoju bez obciążenia (zatrzymuje się, wyłączam wszystko, zaciągam ręczny i wrzucam luz) przez 20 sek sonda bogata po czym zaczyna oscylować

 

[adam1954]

Są momenty kiedy sonda jest uboga a obroty podnoszone 

Ale temp. powietrza dolotowego według mnie jest skacząca.  Powinna być bardziej liniowa

Sprawdź jeszcze jak pracuje druga sonda w porównaniu z pierwszą.

 

[Gość marek12321]

No ta temperatura powietrza zasysanego skacze bo jest na granicy 7 i 8 stopni...pewno nie ma stanów pośrednich. Ale czy to może być jakiś trop?

 

W załączeniu jak pracują sondy w stosunku do siebie na wzajem (zakres 10 i 5 minutowy) oraz praca sondy 1 na postoju (2 zrzuty w tym jeden z obciążeniem bo się wentylator włączył i wyłączył)

 

Jakieś pierwsze tropy ?