Znajdź zawartość

Witam, posiadam auto jak w temacie czyli meriva B 1.3CDTI A13DTE. Auto już zwiedziło 4 warsztaty i nadal jest problem z długim odpalaniem, niezależnie od temperatury zewnętrznej. Na chwilę obecną brakuje już pomysłów co jeszcze sprawdzać. Oto co było zrobione/sprawdzone: -głowica (szczelność) -nowy rozrząd -mierzenie kompresji -sprawdzenie wtryskiwaczy -wymiana czujnika ciśnienia na listwie -wymiana filtra paliwa i powietrza -wymiana pompy WC na kompletną używaną z przebiegiem 50tys, przed montażem sprawdzona razem z wtryskiwaczami w zakładzie specjalizującym się w układach CR -wymiana sterownika świec -czyszczenie EGR Mimo wszystkich czynności auto nadal ciężko zapala czyli trwa to 10-12s. Przez chwilę była poprawa po założeniu zaworu zwrotnego przed trójnikiem łączącym przelewy z wtryskiwaczy, przewód powrotny do baku i przelewem z pompy. Modyfikacja skróciła czas odpalania do 5s ale znowu jest to 10s+ . W trakcie odpalania obroty wynoszą około 210-220rpm a auto ma najmocniejszy rozrusznik. Z diagnostyki cały czas jest błąd 3ciej świecy zapłonowej P0637 oraz ustawienia zmiennej geometrii turbosprężarki P003A jednak nie powinny one wpływać na odpalanie przy temperaturach powyżej 25stopni. Sama diagnostyka (uproszczona) za pomocą programu OPL Monitor (android) i tam odczytuję ciśnienia paliwa itp. Próbowałem korzystać z GDS2 ale nie ma tam dostępnej merivy z mojego rocznika 2011. Z innych, być może ważnych informacji, po przekręceniu zapłonu długo pracuje pompa w baku paliwa, aplikacja wskazuje ciśnienie 0,1-0,4MPa (skacze) i dopiero po około 1s kręcenia wartość zaczyna powoli rosnąć aby odpalić przy około 40MPa. Gdy auto już odpali to nie dymi, pracuje równo (wolne obroty 850-870rpm), ma moc w czasie jazdy. Aplikacja OPL Monitor pokazuje jeden parametr który mnie zastanawia, mianowicie COT - jest on wyrażony w stopniach Celsjusza, wskazuje na temperaturę oleju która ponoć w tym silniku jest wyliczana przez komputer i co ciekawe wartosć spada wraz z pracą silnika przechodząc w wartości ujemne. Druga ciekawostka to w trakcie odpuszczania sprzęgła (przy końcu) obroty rosną do 1100rpm aby po odpuszczeniu spaść do biegu jałowego. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie. Pozdrawiam

Witam Kupiłem moją Astrę dwa lata temu z przebiegiem 67 tyś, w dobrym stanie, serwisowane regularnie, zadbane. Problemy zaczęły się jakieś 5 miesięcy temu z przebiegiem ok 110 tyś. Trochę dziwna sytuacja, zero błędów, mechanicy odmawiają naprawy, sugerują jeździć aż się całkiem zepsuje, ew, straszą mnie wysokimi kosztami ze względu na wymianę na chybił trafił. Generalnie zaczęło się od skakania obrotów w odstępie ok 2s, wygląda jakby na ułamek sekundy odcinało paliwo, po czym przestawało po kilku razach. Teraz gaśnie za pierwszym odpaleniem, po drugim obroty skaczą i nie przestają dopóki nie przytrzymam auto przez kilka sekund powyżej 2 tyś obrotów. Ale teraz najlepsze, nigdy ten problem nie pojawił się na paliwie shell v-power, a testowałem chyba każde możliwe (za granicą też), na każdym innym problem jest, wydaje mi się że nawet na kiepskim paliwie jest gorzej np. tesco. Spadki obrotów nie pojawiają się również na zupełnie zimnym silniku ani na w pełni nagrzanym. Na początku problem doskwierał mi tylko kiedy nagrzałem silnik a później odstał min. 15 min. Teraz również pojawia się kiedy przejadę na zimnym silniku kilka minut, zgaszę silnik i odpalę ponownie po kilku minutach (jednym słowem nie muszę już go rozgrzać do temperatury roboczej) Jak wcześniej wspomniałem jedynym wyjściem jest przygazowanie powyżej 2 tyś na kilka sekund. A też już zaczynają się schody, trochę szarpie autem zanim wejdzie na te 2 tyś, no i pojawia się biały dym z wydechu. Po kilku 3-4 sekundach problem ustaje (dym też). Wiem że turbina już trochę nie domaga (jak przycisnę pod 4 tyś - czego normalnie nie robię) to lekko dymi. Zastanawiam się czy trochę olejem nie zarzygała np. przepustnicy albo czegoś innego. I jak przy-gazuję to po prostu tego nie przedmuchuję. Obecnie mam 135 tyś, więc 25 tyś już tak zrobiłem i trochę mnie martwi żebym czegoś kosztownego nie ubił jeżdżąc w ten sposób. Nie wiem czy ktoś miał podobny problem ?

Witam kupiłem ostatnio Tigre Twin Top 1.3 cdti z 2006r. Chciałbym w niej co nieco poprawić a mam na myśli sztywność i jakość prowadzenia. Chcę zamontować rozpórkę na kielichy i tu nasuwa się pytanie: Jaką? Rozpórki przeznaczone do tigry są bardzo drogie dlatego szukam tańszej alternatywy. Gdzieś wyczytałem że do tigry 1.3 cdti pasuje rozpórka od Corsy C 1.0 którą da się taniej zakupić, więc następnym pytaniem jest to ile w tym jest prawdy. Panowie pomóżcie coś dobrać

Witam forumowiczów, przeszukałem całe chyba forum i nie znalazłem odpowiedzi mimo, że niektórym temat może wydać się omawiany wielokrotnie. Mój prolem wydaje się być wyjątkowy. Mam Corsę D 1.3 CDTI 90KM z 2008roku. Auto odkąd kupiłem sprawia mi jeden, ale skomplikowany problem, wydałem na nią już kilka tysięcy złotych i nie zlikwidowałem przypadłości, ale jestem uparty bo autko mi się podoba i chciałbym wreszcie je naprawić. Sprawa jest niby prosta - rano, po odpaleniu przez kilka sekund kopci na biało i nierówno pracuje. Odpala od strzała i wystarczy dodać gazu a cały problem mija. Gdyby nie ogromna chmura białego dymu miałbym to gdzieś, ale lekka siara jest jak się odpala auto po kilku godzinach postoju. Co zostało już zrobione: wymiana łańcuszka rozrządu; wymiana filtra powietrza, paliwa, oleju i olej; nowy przepływomierz; nowy EGR kompletny z chłodniczką; wyczyszczony kolektor z osadu smoły; nowe świece żarowe; sprawdzone ciśnienie paliwa na listwie; sprawdzone wtryskiwacze i turbina przez serwis zajmujący się naprawą turbin i wtrysków; nowa rura odmy i jakieś inne przewody powymieniane; nowa uszczelka pod głowicą i splantowana głowica; nowy akumulator; przeczyszczony cały układ wtryskowy jakimś preparatem; paliwo tankowane na shelu; nowa chłodnica intercolera i wypalany DPF. Nic nie pomogło a koszty można sobie przeliczyć, już chyba dawno bym kupił inny egzemplarz, tym bardziej, że wszystko co było wymieniane to nie zamienniki chińskie a dobrej klasy osprzęt. Nie świeci się żadna kontrolka a komputer diagnostyczny nie pokazuje żadnego błędu. Jeszcze raz nadmienię, że problem pojawia się po 3-4 godzinach postoju i trwa kilka sekund a dym jest tak intensywny, że zasłoni przejeżdżający autobus. Jeżeli nie dodam gazu, to będzie dymić kilkanaście sekund, po przygazowaniu wszystko wraca do normy. Podczas zadymiania czuć delikatnie nierówną pracę silnika. Jak problem mija to autem można jeździć cały dzień i nawet minimalnie nie zakopci, ma pełną moc i jeździ całkowicie normalnie, kompletnie bez problemów. Na mechaników wydałem już fortunę, a serwis Opla też nie wie co jest problemem. Wszyscy mechanicy w promieniu 20 kilometrów już mnie znienawidzili i jak widzą moją corsę, to dostają drgawek . Jestem gotów nawet wymienić silnik, ale jasna cholera, czy to coś pomoże? Nie bierze oleju, nie ubywa płynu chłodniczego, piłowałem auto na wysokich obrotach przez 30km kilka razy i darłem na maksa autostradą przez chyba 50 kilometrów w jedną i kolejne tyle w drugą stronę. Temperatura silnika cały czas w normie, moc jest odpowiednia cały czas. POMÓŻCIE

Cześć, Mam pytanie odnośnie części. Mam uszkodzony czujnik temperatury paliwa. Tzn. komputer u mechanika pokazuje "zbyt wysokie napięcie czujnika temperatury paliwa. Błędu nie da się usunąć i mechanik kazał mi wymienić część samemu. Pokrywy z czujnikiem nie mogę znaleźć wiec chce kupić samą obudowę. Wygląda na to że ten sam filtr był montowany Astrze i Vectrze. Nigdzie nie znalazłem tego na internecie (szukałem np tu: http://iparts.pl/czesc/filtr-paliwa-ufi-5511400,opel,corsa-c-f08-f68-2000-09-2009-12,1-3-cdti-70km,84-4650-17696-100253-0-137-5511400.html Pytanie czy filtr z Vectry też będzie pasować do mojej Corsy 1.3: http://allegro.pl/obudowa-filtra-paliwa-opel-vectra-c-1-9-120km-uszk-i6410053643.html A może szukam po złym numerze części 93179235 ? 13179060 ?

Witajcie, Moja dziewczyna jest posiadaczką Corsy D, rocznik 2009, 1.3 CDTi 75 km. Auto zahaczyło gdzieś wewnętrznym nadkolem o krawężnik, , środek nadkola pękł a spod niego wystaje wężyk niewiadomego pochodzenia. Próbowałem zobaczyć od góry przez maskę co to może być ale sami dobrze wiecie jak tam jest wszystko upakowane : SMILE : Aby wężyk nie szurał po asfalcie został zaczepiony o pęknięte wnętrze nadkola Moje pytanie brzmi: Co to może być? Pozdrawiam

Witam, Okazało się, że w mojej Merivie A z silnikiem 1.3 CDTI mam krzywą prawą przednią zwrotnicę (auto było lekko walnięte z tej strony). Niestety nie mogę znaleźć zwrotnicy do konkretnie tej wersji. Od silnika 1.7 nie pasuje bo koło jest mocowane na 5 śrub (1.3 ma na 4 śruby). Ktoś się orientuje czy pasuje zwrotnica od silników benzynowych (sprzedawcy raz twierdzą, że tak, inni że nie) lub od jakiegoś innego modelu (corsa c?)? Z góry dzięki za odpowiedź

Witam, być może był już taki temat, jednak nie mogę nic dopasować. Mam problem, kiedy pojawiły się pierwsze mrozy wystąpił problem z odpalaniem silnika zaraz po zgaszeniu. Akumulator jest nowy i zimny silnik przy -10 st. pali na dotyk. Natomiast po rozgrzaniu silnika i przejechaniu ok. 20 km nie da się odpalić, rozrusznik kręci, silnik zaskakuje i gaśnie po chwili albo wskakuje na 500 obrotów i nie reaguje na gaz. Filtr paliwa i olej wymieniam co 10 000 km, od ostatniej wymiany minęło ok. 5 000. Wcześniej wyskakiwał mi błąd czujnika temperatury paliwa czy to może być przyczyną? Pozdrawiam i dziękuję za jakieś sugestie.

Witam, mam taki problem, otóż podczas jazdy na dwupasie przy prędkości ok 70-90km/h w trakcie podjazdu pod górę zaczyna trząść autem,jak bym wjechał na tarki. Dzieje się to nie zawsze, odpuszczenie lub dodanie gazu pomaga, obojętnie czy jadę na 4,5 czy 6 biegu w okolicach 2tyś.obr. Błędów brak, Ewidentnie coś w układem przeniesienia napędu, sprzęgło, docisk, dwumas ?