Znajdź zawartość

Jakiej wielkości ma vivaro long zbiornik ON, tzn ile paliwa wejdzie od nalania po korek aż do braku paliwa? Jaki ma zasięg autostradowy i jednocześnie spalanie przy prędkości 120/130/140/150 Ile km można przejechać na rezerwie od momentu zapalenia się kontrolki oraz od położenia wskazówki na zero aż do zatrzymania się auta Ma ktoś taką wiedzę?

Cześć, ma ktoś możliwość sprawdzenia w bazie dla insignii hatchback: śruba mocująca rezerwę i narzędzia. Obecnie mam pełną rezerwę oraz w piance narzędzia - jest tam we wnęce na zapas na środku śruba która centruje i stabilizuje rezerwę oraz narzędzia. Dodatkowo ta śruba stanowi podporę na środku wnęki dla wykładziny podłogowej bagażnika. Ale ponieważ jest to koło pełnowymiarowe to koło wystaje ponad podłogę bagażnika. Chcę jednak zwiększyć objętość bagażnika opuszczając w dół podłogę do blach... i tu powstaje problem - która śruba będzie pasować - są podobno 4 rodzaje dla koła dojazdowego z narzędziami, bez narzędzi, bez koła dojazdowego z narzędziami bez narzędzi, itd. ze schowkami i bez schowków pod podłogą... IMHO nie powinny się różnić bo wysokość wnęki jest taka sama, ale czy może mi ktoś to potwierdzić albo podać wymiary śrub? na razie mam numer tylko jednej z tych śrub #11611675 *2000561* jeśli to pomoże... dzięki

Witam, rzecz przedstawia się następująco: jakieś dwa/ trzy dni temu auto zaczęło mulic, miało problem z przyspieszeniem, aż w końcu potrafiło zgasnąć przy niedostatecznym (niż zwyczajnie) dociśnięciu gazu. Na początku myślałem że możne jestem zmęczony, coś źle dociskam itp ale wczoraj to jak jechałem to już w ogóle pierwszy bieg musiałem przeciągać do 3-3,5 tys obrotów aby wrzucić dwójkę na przyzwoitych obrotach aby to choć trochę jechało. Turbina nie załączała się w ogóle, choć i od dołu powinno być już pewne przyspieszenie. Ile bym obrotów nie walnął 2,5 tys + to turbiny nie czułem, choć powinna się załączać jakoś koło 1,9 tys. Muszę zaznaczyć moje użytkowanie auta, a mianowicie często jeżdżę na rezerwie i nie raz na mocnej rezerwie, w sensie że tankuję dopiero jak kontrolka zapali a nawet mruga. Do czego zmierzam. Wspomniałem o kwestii tankowania i rezerwy gdyż 2 razy z rzędu zatankowałem normalnego dieselka na orlenie, za jakies 20-40 zł każdorazowo (czyli nie dużo) oba razy już na rezerwie. I wtedy to się zbiegło w czasie z mrozami i muleniem. Normalnie tankuję na samoobsługach i nigdy nie miałem z tym problemu. Wczoraj zatankowałem na Shellu ichniejszego vpowera nitro + diesel paliwo rakietowe, gdyż pomyślałem że: 1. paliwo było trefne na tym orlenie 2. paliwo nie wystarczyło na te mrozy 3. z racji jazdy na rezerwie i powyższych może nagar dostał się do silnika 4. wszystko z powyższych dlatego należny zatankować coś mocniejszego aby przepalić i przeczyścić silnik. Od razu nie zaskoczyło, ale po przejechaniu jakichś 30km jak ręką odjął. Przyspiesza, turbina poprawnie się załącza i pomimo całonocnego stania na ulicy pod pierzyną śniegu nadal wszystko ok. Zaznaczę że auto pomimo mrozów odpala bez problemu (przezornie rozgrzewam świece z 3 razy) ale i za pierwszym by odpalił. No i teraz pytanie: Czy faktycznie mógł to być problem tylko paliwa? Jeśli paliwa to czy rezerwy i nagaru, czy trefnego paliwa, czy mrozu i jednak na taki mróz trzeba więcej oktanów? Czy może to być problem z czymś innym? Bo miałem już czarne myśli o padniętej turbinie, lub ew. sprzęgle. Z góry dziękuję za wszelkie opinie, sugestie, odpowiedzi i pomoc. Pozdrawiam R.