Prośba o ocenę wyników silnika - OP-COM

[Gość olej7777]

Witam.

Posiadam Saab 9-3 1.9 TiD a jak wiadomo to brat Vectry C 1.9 CDTi - silnik Z19DT. Mam problem z pierwszym paleniem w ciągu dnia w zasadzie nie zależy to od temperatury. Pisałem na forum saaba ale pewnie w związku z niewielką ilością użytkowników (w porównania do np forum opla ) czekam drugi dzień i nic... Piszę więc do was o ocenę tego co pokazał mi OP-COM. Podejrzewam wtrysk na 4 cylindrze ale zapytam czy reszta jest ok?


Identyfikator: 0x07F0
Numer sprzętu:81012247
Typ silnika: Z19DT
Numer części:55559131
Numer wersji oprogramowania: 55559129
Hardware manufacturer number: 0281012247
Software Number: 1037372565P319_S83
Programming Date: FFFFFFFF
Hardware key number: ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙
Opis systemu: BOSCH0100
Wpisz numer aprobaty: B04021
Variant programming: 0x000050EB
Kod alfa: AA
Hardware manufacturer system name: EDC16
Software version: O83
ECU variant coding: 0x000069C0

Dane z bloków pomiarowych:

Napięcie akumulatora,13.4 V
Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny
Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Aktywny
Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),0.96 V
Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.47 V
Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,0 %
Pożądane jałowe,1 250 obr/min
Prędkość silnika,852 obr/min
Prędkość obrotowa wałka rozrządu,400 obr/min
Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO
Obliczany przepływ powietrza,39 kg/h
Przepływomierz powietrza,39 kg/h
Temperatura powietrza zasilanego,46 °C
Temperatura powietrza zasilanego,2.21 V
Temperatura paliwa,25 °C
Temperatura paliwa,3.12 V
Ciśnienie atmosferyczne,97 kPa
Ciśnienie atmosferyczne,3.87 V
żądanie ciśnienia ładowania,104 kPa
Ciśniemnie ładowania,97 kPa
Ciśniemnie ładowania,1.56 V
Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,75 %
Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),32 %
Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),42 %
Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,0 %
Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,30.00 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,30.32 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,1.15 V
Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,34 %
Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.81 a
Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,41 %
Prąd elektrozaworu odmierzania paliwa,1.40 a
B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),-40 °C
B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),0.0 V
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),-40 °C
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),0.0 V
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,-11 kPa
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0.00 V
Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel,104 %
Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V
Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny
Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V
Prędkość pojazdu,0 km/h

battery voltae 13,5V
engine speed 852rpm

EDC16 correction
cyl 1. injection quantity deviation "-0,60 mg/stroke"
cyl 2. injection quantity deviation "-0,69 mg/stroke"
cyl 3. injection quantity deviation "-0,09 mg/stroke"
cyl 4. injection quantity deviation "+1,39 mg/stroke"

Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania aktywne 0v
Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego nieaktywny

test zawru elektromagnetycznego przepustnicy - po aktywacji silnik gaśnie

test zaworu ciśnienia ładowania - w całym zakresie większy o 5kPa niż żądany (np 106 zamiast 101)

test egr
pozycja egr 100%
przeplyw powietrza 34kg/h
pozycja 0%
przeplyw powietrza 48kg/h

 

[kicaj]

No czwarty odbiega od reszty ale żeby on powodował takie problemy to nie sądzę. A przy najmniej nie sam.

Martwi mnie temperatura spalin oraz nasycenie dpfu.

 

[Gość olej7777]

Właśnie temat ruszył też na forum saaba i tam poruszono także wątek DPF (jednak tu szybciej dzięki ). A jak wygląda spraw po wymontowaniu DPF komp też coś pokazuje? Czujniki wtedy mogą być wyłączone? Zrobiłem autem ok 1500km od zakupu a to raczej sporo za dużo na to aby wypalanie nie działało. Pytam jak to wygląda po wyrzuceniu DPF ponieważ poprzedni właściciel mówił o zawirusowaniu auta z 120KM do 150KM więc może przy okazji wywalił DPF... jak go odszukać wiecie może? to ta sama płyta podłogowa więc pewnie w tym samym miejscu jest? Duże to jest?

 

[kicaj]

Wejdź pod auto i oglądnij puszkę najlepiej od strony podwozia. Z lusterkiem będzie łatwiej

Ciekawi mnie Że temp. Spalin jest zerowa

 

[wesol]

Wyglad ana to ze czujniki na dpfie sa odlaczone dlateog wskazania takie sa jakie sa. 1, 2 i 4 wtrysk ma dosc mocno odbiegajace parametry.

 

[GrzECHO]

W jakich warunkach robiłeś test wtrysków?

Wszystkie urządzenia elektrycznie miałeś wyłączone? Silnik był porządnie rozgrzany po jakiejś trasie?

Wtryski bez tragedii, wszystko do +/- 2.0 jest w normie, aczkolwiek faktycznie ten wtrysk zaczyna przelewać.

 

Co do PDF'a to wygląda na wywalony, czujniki odpięte, błędu sterownik nie widzi, różnica ciśnień jest ujemna, a przy takim zapełnieniu powinno być z 70kPa na plusie...

 

Silnik ciężko palą jak akumulator jest słaby lub rozrusznik się kończy...

 

[wesol]

+- 2.0 dobre sobie. To ze tak podaje producent to nie znaczy ze tak jest w realu. Tez bym tak chcial ze jest. Tak samo jak spozycie oleju przez silnik to norma do 1 litra na 1000 km. Fajnei by chyba nie bylo jakby silnik spozywal od wymiany do wymiany okolo 15 litrow oleju a producent by ci powiedzial ze jest okej i nie masz sie czym martwić.

 

[Gość tombo77]

Proszę o anazlizę

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/71cbc844048138f3.html

Czy 4 wtrysk ma już dosyć.

 

[Gość popencjusz]

Jak masz problemy z paleniem i rozrusznik dobrze kręci to sprawdź czy filtr paliwa się nie zapowietrza.

 

[Gość anjaa]

Witam,

 

Moja corsa stoi, po podłączeniu klem pokazuje komunikat na komputerze BC "Proszę zatankować" przy 3/4 baku, przy wlaniu 30 litrów ON, wymieniony filtr powietrza, podmieniony czujnik ciśnienia na szynie CR. Kręci załapuje do obrotów około 1000 i gaśnie

 

Dane z bloków pomiarowych:

Napięcie akumulatora,12.5 V
Prędkość silnika,0 obr/min
Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,25 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,3 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,0.57 V
Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,1 %
Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,5 %
Przełącznik Info A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),360 kPa
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0.6 V
Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny
Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik sprzęgła,Nieaktywny
Prędkość pojazdu,0 km/h
Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nieaktywny
Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nieaktywny
Tempomat (Cruise Control),Nieaktywny
Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V
Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny
Woda w paliwie,- - -

Dane z bloków pomiarowych:

Napięcie akumulatora,12.5 V
Status zapłonu,Zał 12V
Przekaźnik Rozrusznika,Nieaktywny
Pożądane jałowe,950 obr/min
Prędkość silnika,0 obr/min
Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO
Przepływomierz powietrza,0 kg/h
Ciśnienie atmosferyczne,105 kPa
Ciśnienie atmosferyczne,3.69 V
żądanie ciśnienia ładowania,114 kPa
Ciśniemnie ładowania,98 kPa
Ciśniemnie ładowania,1.80 V
Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),2 %
Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,- - - %
Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,25 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,3 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,0.57 V
Temperatura paliwa,5 °C
Temperatura paliwa,3.47 V
Woda w paliwie,Nie wykryte

 

Nie ma ciśnienia na szynie, dane z bloków są po włączeniu zapłonu:

 

"Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,25 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,3 MPa
Common Rail ciśnienie paliwa,0.57 V"

 

Czujnik na szynie podmieniony przy rozruchu ciśnienie wzrasta do 30MPa, ale nie odpala.

 

Drugi parametr to:

 

"Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,- - - %"

 

Widać że ten zawór w ogóle nie jest podłączony, czy idę w dobry kierunku? Czy komunikat poniżej odnosi się do elektrozaworu ERG? Pomoże mi ktoś w interpretacji parametrów:

 

 

Edytowane 4 Grudnia 2016 przez anjaa