Skocz do zawartości
bogdanz

fabryczne lpg w astrze J - czy może sprawiać kłopoty?

Rekomendowane odpowiedzi

Jest też druga opcja czyszczenia magazynów astra V juz nie ma silnika 1.4 140km tylko 150km. A jak widać dużego popytu na LPG nie było bo i cena była kosmiczna pamiętam ze było to chyba 8tys w katalogu jak kupowałem a teraz chyba z 3. To są moje domysły. Bo celowy montaż utwardzonych głowic w czasach totalnych oszczędności w GM jest raczej podejrzany. A tu coś takiego znalazłem co potwierdza moją wiedzę https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://dixi-car.pl/serwis_lpg.htm&ved=0CBwQFjAAahUKEwiJ77-ytf7HAhXJWCwKHcKCAK8&usg=AFQjCNGR3WIgV9-bj5MkH9YdZjUucSdoww&sig2=E8-JWiSW-sTxkfCjw-2DrA tak sobie myślę że nie ma znaczenia jaki kod ma silnik przystosowanie zapisane jest w VIN jako instalacja LPG i może być luj czy coś innego ale to nie ma znaczenia. numer silnika pewnie odpowiada za przystosowanie.

Edytowane przez qtom

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

a to co mówisz jest możliwe .. ale z doświadczenia wiem, że moze to dotyczyc aut co najwyżej 2015 .. aż takich nadmiarów nie podejrzewam, żeby mieli .. stoki obliczane sa na kilkaset sztuk .. więc w skali świata czy europy to niewiele. Poza tym moga je wkładac jeszcze do sedana i trzydrzwiówki i jeszcze idzie w cascadzie, corsie .. wiec jakby im rzeczywiscie zostało .. to maja jeszcze gdzie upychać ..:) .. z tego co pamietam LPG jest jeszcze montowane w sedanie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dlatego jestem przekonany że w fazie montażu idzie silnik z numerem seryjnym przypisanym do VIN. Wiec są małe szanse ze dojdziemy po kodach który silnik jest przystosowany. Bo gdyby tak było myślę że w Dixi-car by się pochwalili i pchali instalacje po 5000zl a oni wręcz przeciwnie zniechęcają do zakładania odradzają.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

to raczej nie robi w fabryce samochodów .. tu chodzi raczej o wytórcę silników o fabrykę powertrain w Aspern .. może być tak, że ujednolicili proces pod wzgledem częsci .. albo pozostały im czesci wzmocnione .. wiec aby je wyrobić .. pakują wzmocnane głowice do wszystkich silników.

W fabryce aut .. jezeli część przyjdzie po numerem częsci (a jak mówiłem numer częsci jako silnik jest inny dla gazu i benzyny) to cięzko go wrzucić jako coś innego, bo włsnie system Cie trzyma .. ale jesli fabryka wysle to juz jako numer częsci dla gazu .. to nie ma problemu.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Masz racje tylko ze nie wiesz co jest bo jest to loteria. Wykręcić głowice i sprawdzić numer części. wysłać zapytanie jedynie zostaje. Co do ujednolicenia to bym się zastanowił bo to są koszty. Dziś każdy oszczędza kiedyś instalacja elektryczna była full i można było dokładać co brakuje a teraz to jest coś więcej gdy się pomylą lub braknie im w trakcie montażu tego minimum. Tak że nie wierze ze dali droższe w produkcji części tak sobie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
kiedyś instalacja elektryczna była full i można było dokładać co brakuje a teraz to jest coś więcej gdy się pomylą lub braknie im w trakcie montażu tego minimum.

Nie zgadzam się.

Obecne zelektronizowanie systemów samochodowych wyklucza wprowadzanie zmian na własną rękę.

Spróbuj sobie na przykład w Insignii czy Zafirze czy Mokce zmienić zwykłe radio na inny, wyższy model czy nawi i to uruchomić. Nawet ASO jest bezradne, bo pewne rzeczy są do zrobienia tylko na etapie produkcji - na przykład programowanie niektórych systemów. Kiedyś wszystko było analogowe, nie było CAN, auto działało w oparciu o proste zasady elektryki, a teraz naciskając guzik podnoszenia szyby nie powodujesz jak kiedyś podania napięcia bezpośrednio na silnik, tylko przekazujesz informację do BCMa, że trzeba ją otworzyć i dopiero wtedy BCM otwiera szybę poprzez podanie napięcia na podnośnik. Zdechnie BCM i auto stoi - nawet szyby nie działają. A kiedyś drutem zwarę we wtyczce sie robiło i szyba jechała bez łaski. To nie ta technologia. To nie ta epoka.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołożyłem bt i myślę o navi 950. Aso się nie bawi bo brak instalacji a programowanie w Aso lub autoflash. Jedyny problem to okrojona instalacja. Ale to jest temat rozszerzeniu wyposażenia. Bo temat jest szeroki i jedni mają zbędne kable a inni nie. I to jest tajemnicą GM jaki mają klucz przy montażu. Tak samo jest pewnie i z głowicami może iść cala seria utwardzonych a 30 będzie zwykła i kto wie czy akurat w aucie X jest twarda czy nie skoro tylko do aut z LPG jest oznaczone VIN. Jestem wręcz przekonany że do auta bez gazu sprzedadzą przy wymianie zwykłą bo taka im wyjdzie z VIN co nie oznacza ze pierwotnie nie była utwardzana. Tak jest ze w Opolu ze sami się dziwią ze coś jest. U mnie miało nie być jakiś dwóch kabli a były co ułatwiło programowanie BT w ASO. Gdzieś na forum astry iść wyczytałem ze gość nie miał modułu BT a miał instalacje z mikrofonem. Wiec temat jest bardzo trudny bo brak standardu. Jedno jest pewne możesz mieć coś więcej ale tego nikt nie wie.

Edytowane przez qtom

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Z navi nie wymyślisz. Była nowa Insignia i koniecznie zamiast radia miało być nawi. Sprowadzili nówkę nawi. I nic. Myśleli nasi w ASO + centrala GM i po miesiącu otrzymali odpowiedź bezpośrednio z Russelsheim. Nie da się, da się na etapie produkcji lub auto musi pojechać do Russelsheim. Astra J myślę, że będzie podobnie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Temat jest ogarnięty Pan Włodarski załatwia te sprawy

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

 

 

modułu BT
przepraszam, że zapytam .. co to za skrót .. bo jeszcze nie oganiam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

bluetooth. Ja u siebie mam dołożone juz po zakupie a też w Aso jest niewykonalne. Mówię o fabrycznym a nie parotach czy innych dodatkach.

Edytowane przez qtom

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Grześ chyba chodzi o bluetooth.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dziękuję .. nie skojarzyłem ..

Tak wiem .. jak pisał Arkos .. wiele tych rzeczy jest niemożliwe do dołożenia .. z uwagę na blokowanie to się chyba nazywa jakoś mekkantera (albo cos podobnego)?? Podobno jak wiesz jak go odblokować .. to możesz zrobić wszystko (no prawie wszystko).

Ale za słaby jestem w te klocki .. Qtom .. powiedz .. sam robiłeś .. ktoś Ci robił?? Mam Merivę B .. i chętnie bm coś takiego dołożył również w mojej .. jakie to koszty .. no i czy się da i gdzie trzeba podjechac??

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Proszę bardzo tam też jest moje auto opisane http://insignia-club.pl/viewtopic.php?t=209 na szybko to na PW by nie robić śmietnika

Edytowane przez qtom

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

czekam na zatwierdzenie .. wiec poczytam kiedy indziej .. :( .. ale dziękuję

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Poczekaj warto tam jest kopalnia wiedzy nie tylko o BT

Edytowane przez qtom

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam ponownie Wszystkich .. a więc dostałem informację .. pytanie było co jest innego w głowicy LPG i zwykłej dla silnika 1.4 turbo i jak je odróznić .. nie wiem jeszcze dokładnie czy te oznaczenia można zobaczyć już na samochodzie, po zamontowaniu silnika .. jak uda mi sie zrobic zdjęcia to podłoże.

 

it´s a different between LPG Turbo und standard. The different is the Valve, valve seats and the spark plug. You have a Mark with the Number “ 13 “ see the Attachment

post-7223-0-08134100-1444029069_thumb.jpg

Edytowane przez grzes08

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Czyli jak rozumiem jest to jedyny wyznacznik i po numerze VIN nic nie sprawdzimy?jeśli tak by było to moja teoria jest prawdziwa co do ewentualnej wymiany głowicy. Ja mam fabrycznie i potwierdzam oznaczenia. Jakość zdjęcia kiepska ale widac

f79b3a6cd8ef0e52fe11bd077f5158d5.jpg

Edytowane przez qtom

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

 

 

Czyli jak rozumiem jest to jedyny wyznacznik i po numerze VIN nic nie sprawdzimy?jeśli tak by było to moja teoria jest prawdziwa co do ewentualnej wymiany głowicy. Ja mam fabrycznie i potwierdzam oznaczenia. Jakość zdjęcia kiepska ale widac
no czekaj Qtom .. to wcale nie tak do końca .. to potwierdza jedynie teorię, że w VINie .. symbol silnika "4" to 1.4 zasilany LPG .. bo głowice masz "13" ..

jestem ciekawy, czy znajdą się silniki bez instalacji LPG z głowica "13". Wtedy będzie można potwierdzic teorię, że pakowali co mieli .. na razie to moje informacje sie potwierdzają, że KL7 to opcja z gazem fabrycznym.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ja rozumiem ze fabryczne LPG jest oznaczony. Ale pytanie czy oprócz kodu na głowicy VIN oznacza utwardzoną głowicę bez LPG a na to odp nie ma.

Bo oznaczenia na głowicy to sprawa oczywista bo są to dwie różne głowice

Edytowane przez qtom

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

Partnerem serwisu: Fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.