fabryczne lpg w astrze J - czy może sprawiać kłopoty?

[Gość qtom]

Jest też druga opcja czyszczenia magazynów astra V juz nie ma silnika 1.4 140km tylko 150km. A jak widać dużego popytu na LPG nie było bo i cena była kosmiczna pamiętam ze było to chyba 8tys w katalogu jak kupowałem a teraz chyba z 3. To są moje domysły. Bo celowy montaż utwardzonych głowic w czasach totalnych oszczędności w GM jest raczej podejrzany. A tu coś takiego znalazłem co potwierdza moją wiedzę https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://dixi-car.pl/serwis_lpg.htm&ved=0CBwQFjAAahUKEwiJ77-ytf7HAhXJWCwKHcKCAK8&usg=AFQjCNGR3WIgV9-bj5MkH9YdZjUucSdoww&sig2=E8-JWiSW-sTxkfCjw-2DrA tak sobie myślę że nie ma znaczenia jaki kod ma silnik przystosowanie zapisane jest w VIN jako instalacja LPG i może być luj czy coś innego ale to nie ma znaczenia. numer silnika pewnie odpowiada za przystosowanie.

Edytowane 17 Września 2015 przez qtom

 

[Gość grzes08]

a to co mówisz jest możliwe .. ale z doświadczenia wiem, że moze to dotyczyc aut co najwyżej 2015 .. aż takich nadmiarów nie podejrzewam, żeby mieli .. stoki obliczane sa na kilkaset sztuk .. więc w skali świata czy europy to niewiele. Poza tym moga je wkładac jeszcze do sedana i trzydrzwiówki i jeszcze idzie w cascadzie, corsie .. wiec jakby im rzeczywiscie zostało .. to maja jeszcze gdzie upychać .. .. z tego co pamietam LPG jest jeszcze montowane w sedanie.

 

[Gość qtom]

Dlatego jestem przekonany że w fazie montażu idzie silnik z numerem seryjnym przypisanym do VIN. Wiec są małe szanse ze dojdziemy po kodach który silnik jest przystosowany. Bo gdyby tak było myślę że w Dixi-car by się pochwalili i pchali instalacje po 5000zl a oni wręcz przeciwnie zniechęcają do zakładania odradzają.

 

[Gość grzes08]

to raczej nie robi w fabryce samochodów .. tu chodzi raczej o wytórcę silników o fabrykę powertrain w Aspern .. może być tak, że ujednolicili proces pod wzgledem częsci .. albo pozostały im czesci wzmocnione .. wiec aby je wyrobić .. pakują wzmocnane głowice do wszystkich silników.

W fabryce aut .. jezeli część przyjdzie po numerem częsci (a jak mówiłem numer częsci jako silnik jest inny dla gazu i benzyny) to cięzko go wrzucić jako coś innego, bo włsnie system Cie trzyma .. ale jesli fabryka wysle to juz jako numer częsci dla gazu .. to nie ma problemu.

 

[Gość qtom]

Masz racje tylko ze nie wiesz co jest bo jest to loteria. Wykręcić głowice i sprawdzić numer części. wysłać zapytanie jedynie zostaje. Co do ujednolicenia to bym się zastanowił bo to są koszty. Dziś każdy oszczędza kiedyś instalacja elektryczna była full i można było dokładać co brakuje a teraz to jest coś więcej gdy się pomylą lub braknie im w trakcie montażu tego minimum. Tak że nie wierze ze dali droższe w produkcji części tak sobie.

 

[ArKos]

kiedyś instalacja elektryczna była full i można było dokładać co brakuje a teraz to jest coś więcej gdy się pomylą lub braknie im w trakcie montażu tego minimum.

Nie zgadzam się.

Obecne zelektronizowanie systemów samochodowych wyklucza wprowadzanie zmian na własną rękę.

Spróbuj sobie na przykład w Insignii czy Zafirze czy Mokce zmienić zwykłe radio na inny, wyższy model czy nawi i to uruchomić. Nawet ASO jest bezradne, bo pewne rzeczy są do zrobienia tylko na etapie produkcji - na przykład programowanie niektórych systemów. Kiedyś wszystko było analogowe, nie było CAN, auto działało w oparciu o proste zasady elektryki, a teraz naciskając guzik podnoszenia szyby nie powodujesz jak kiedyś podania napięcia bezpośrednio na silnik, tylko przekazujesz informację do BCMa, że trzeba ją otworzyć i dopiero wtedy BCM otwiera szybę poprzez podanie napięcia na podnośnik. Zdechnie BCM i auto stoi - nawet szyby nie działają. A kiedyś drutem zwarę we wtyczce sie robiło i szyba jechała bez łaski. To nie ta technologia. To nie ta epoka.

 

[Gość qtom]

Dołożyłem bt i myślę o navi 950. Aso się nie bawi bo brak instalacji a programowanie w Aso lub autoflash. Jedyny problem to okrojona instalacja. Ale to jest temat rozszerzeniu wyposażenia. Bo temat jest szeroki i jedni mają zbędne kable a inni nie. I to jest tajemnicą GM jaki mają klucz przy montażu. Tak samo jest pewnie i z głowicami może iść cala seria utwardzonych a 30 będzie zwykła i kto wie czy akurat w aucie X jest twarda czy nie skoro tylko do aut z LPG jest oznaczone VIN. Jestem wręcz przekonany że do auta bez gazu sprzedadzą przy wymianie zwykłą bo taka im wyjdzie z VIN co nie oznacza ze pierwotnie nie była utwardzana. Tak jest ze w Opolu ze sami się dziwią ze coś jest. U mnie miało nie być jakiś dwóch kabli a były co ułatwiło programowanie BT w ASO. Gdzieś na forum astry iść wyczytałem ze gość nie miał modułu BT a miał instalacje z mikrofonem. Wiec temat jest bardzo trudny bo brak standardu. Jedno jest pewne możesz mieć coś więcej ale tego nikt nie wie.

Edytowane 18 Września 2015 przez qtom

 

[ArKos]

Z navi nie wymyślisz. Była nowa Insignia i koniecznie zamiast radia miało być nawi. Sprowadzili nówkę nawi. I nic. Myśleli nasi w ASO + centrala GM i po miesiącu otrzymali odpowiedź bezpośrednio z Russelsheim. Nie da się, da się na etapie produkcji lub auto musi pojechać do Russelsheim. Astra J myślę, że będzie podobnie.

 

[Gość qtom]

Temat jest ogarnięty Pan Włodarski załatwia te sprawy

 

[Gość grzes08]

 

 

modułu BT

przepraszam, że zapytam .. co to za skrót .. bo jeszcze nie oganiam.