Znajdź zawartość

Witam posiadam opla Astrę h GTC 2006 rok mam problem z DPF a samochód przechodzi w tryb awaryjny po podłączeniu op-com pokazał się błąd za wysokie napięcie czujnika spalin 2 po przeczyszczeniu styków owy błąd zniknął jednakże po jakimś czasie zaczęła mrugać spirala co mówi o zapchanym DPF op-com pokazał zapchanie na poziomie 115 % użyłem różnych pianek i dodatków do czynienia DPF i zero efektu. Zastanawiam się skąd tak duży poziom zapchania DPF skoro różnica ciśnień Wacha się od -2 do 4-5 przy 3 tysiącach obrotów. Ktoś wie co może być przyczyną ?

Witam planuję zaslepic egr oraz wyciąć klapy wirowe. Chciałbym zostawić dpf. Chcę się dowiedzieć czy taki zabieg ma sens czy dpf będzie za szybko się zapychał

Witam mam problem z Oplem Signum 2008 1.9 CDTI 120KM. Od jakiegoś czasu samochód zaczął wypalać filtr dpf przy każdym rozgrzaniu silnika. Wypalenie go na trasie z obrotami 3-3,5 tys. nic nie dawało, po ponownym uruchomieniu silnika i przejechaniu ok 10 km ponownie zaczynało się wypalanie przy czym strasznie dymił. Zaczęła również migać kontrolka świec żarowych. Oddałem samochód na czyszczenie filtra jednak to nie pomogło po odebraniu samochodu zrobiłem 300 km i wszystko wróciło do stanu z przed czyszczenia. Mechanik po podłączeniu komputera stwierdził że ciśnienie przed filtrem i za jest takie samo co jest bardzo dziwne bo filtr powinien stawiać jakiś opór.Mechanik sugeruje też wymianę EGR jednak wymieniałem go ok rok temu i zastanawiam się czy to słuszna diagnoza bo nowy filtr kosztuje ok 800 zł a wydałem już 1000 na czyszczenie filtra i wymianę oleju w silniku po czyszczeniu Czy ktoś z Was miał taki problem albo wie jaka jest przyczyna ?

Panowie czy wszystkie merivy z silnikiem 1.3 cdti ecotec 75KM mają fabryczny dpf/fap- czy też z fabryki wyjeżdżały egzemplarze bez tego filtra? Doczytałem że można spr czy jest m.in po tabliczce na słupku od strony pasażera (wartość inna niż 0,5). Jeszcze jakoś można sprawdzić czy dany egzemplarz ma ten filtr?? pozdrawiam Darek

Samochodzik ma nabite 150kkm i od ponad pół roku boryka się z zapalaniem kontrolki "auta z kluczykiem", która po kilku zapaleniach (gaśnie po wyłączeniu) przemienia się w stale zapaloną kontrolkę "silniczka". Diagnostyka komputerowa to zawsze ten sam błąd czyli: P242F. Każdy przejazd do ASO kończył się serwisowym wypalaniem filtra DPF od którego tylko ubywało w portfelu na wymianę oleju. Przed zapaleniem kontrolki jest odczuwalny brak mocy więc nie jest to tylko kontrolka tylko faktycznie coś na wydechu jest zapchane. Zregenerowałem DPF tydzień temu: auto odzyskało moc ale już po jakiś 250km (podobnie jak przed regeneracją) zaczęło mulić. Kontrolka "auta z kluczykiem" zapaliła się po 300km... i teraz już się pali kontrolka "silniczka". Załączam screeny z diagnostyki: są tam z pracy na biegu jałowym jak i przy wymuszeniu obrotów c.a 3tys. Czy słusznie podejrzewam, że zapchany jest nie tylko DPF tylko coś jeszcze po drodze? Dodam, że pracując jałowo, też czuć nierówność pracy (jakby zaraz miał zgasnąć) właśnie po jakiś 200km (od ostatniego wypalania) przejechanych zanim się zapali jakakolwiek kontrolka i to, że zapali się za te dodatkowe 50km mogę się już nawet zakładać więc zakładam, że to nie jest problem czujnika. P242F Read more: http://www.autocodes.com/p242f.html

Mój pierwszy post na tym forum więc na wstępie chciałem serdecznie wszystkich przywitać: Witam Szanownych Forumowiczów! A teraz do rzeczy: odebrałem właśnie autko po regeneracji DPFu i zauważyłem, że "chrobocze" przy ruszaniu. Co to znaczy chrobocze...opisał bym to jako dźwięk podobny do próby ruszenia przy zaciągniętym ręcznym, kiedy ten zaczyna już się poddawać. Zaczyna pod obciążeniem w fazie pół - sprzęgła i ustaje chwilę po pełnym wsprzężeniu. Mogę ruszyć delikatniej i wtedy tego nie słychać. Bujając auto na hamulcu przód tył, nawet pod dużym obciążeniem efekt nie występuje na biegu wstecznym; do przodu zawsze. Mało zależy od skręcenia kierownica, nie zależy też od tego czy włączona czy nie jest klimatyzacja. Czasami dźwięk chrobotania wykańcza stuknięcie jak by pręt/rura o pręt uderzył albo była ona o coś zaczepiona i się ześlizgnęła. Przy mocnym obciążeniu podczas jazdy (przyśpieszaniu), ponad świst turbiny wydaje się, ze jest też słyszalny dodatkowy dźwięk chrobotania. Jestem raczej pewien, że nastąpiło to po regeneracji DPFu, tylko zastanawiam się, czy aby może mieć to jakikolwiek związek o ile Fachowiec zaglądał tylko tam gdzie miał zaglądać...i czy nie zajrzał gdzieś gdzie nie powinien. Na co stawiają bardziej doświadczeni Forumowicze? Oczywiście udam się do Fachowca, ale wolałbym wcześniej zapoznać się z waszą opinią.

Witam, Potrzebuje porady.... Po wymianie oleju i filtrów za ok. 19 dni pojawia się kontrolka wypalania filtra DPF, po kilku dniach ponownie "wymień olej" (znacznie podwyższa się poziom oleju). i tak za kazdym razem po wymianie oleju. W serwisie Opla do końca nie wiedzą czy to wina filtra DPF czy wtryski do wymiany? W tym roku już kilka razu wymieniałem olej i w kółko co kilka dni pojawia się kontrolka DPF po czym "wymień olej". Może ktos miał podobnie?

Witam, posiadam Opel Signum 1.9 CDTI 150 KM, rok produkcji 2004. Początkowo podczas jazdy co około 400 km komputer pokazywał wzrost spalania o około 5 l/100km, w tym samym czasie występowało szaro-niebieskie dymienie. W związku z tym mechanik doradził wycięcie filtra DPF. Po wycięciu owego filtra pojawił się kolejny problem, również po mniej więcej 400-500 km pojawia się dymienie, któremu towarzyszy zwiększone spalanie. Różnica polega na tym, że przed usunięciem filtra dymienie ustępowało po około 3-4 km jazdy, natomiast obecnie póki nie zgaszę samochodu dymienie i zwiększone spalanie nie ustępuje. Proszę o pomoc w diagnozie problemu

Witam, sporo jest tematów o olejach do silników z/bez dpf na tym forum, ale mnie interesuje sprawa możliwości zmiany oleju półsyntetycznego na syntetyk, a dokładnie powrotu do oleju syntetycznego. Moja Astra H (Z17DTH) jest z 2004 r., ma już przejechane 230 tys. km i od czterech lat jeździ na półsyntetyku Mobil Super 2000 X1 Diesel 10W-40. W tym czasie trzy razy zmieniałem olej w silniku na ten sam. W moim samochodzie nie ma filtru DPF. Wcześniej, zanim go kupiłem, silnik był zalewany syntetykiem Mobil 1 0w-30 lub 5W-30. Stąd moje pytanie do Was, czy można wrócić do pełnego syntetyka czy też nie jest to już wskazane. Do chwili obecnej nie miałem problemów z półsyntetykiem 10W-40. Silnik nie bierze oleju. Wycieków nie widać. Napiszcie jeżeli mieliście jakieś doświadczenia w tym temacie. Co byście polecali na kolejną wymianę, nadal jakiś półsyntetyk czy wybrać jakiś dobry syntetyk, niekoniecznie 0W-30/5W-30, ale na przykład jakiś 5W-40 (typu Motul X-Clean/X-cess) ?