Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'wtryski' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • forum.opel24.com
    • Informacje i ogłoszenia
    • Na każdy temat
  • Porady oraz dyskusje dotyczące poszczególnych modeli Opla
    • Opel Adam - Forum
    • Opel Agila - Forum
    • Opel Ampera - Forum
    • Opel Antara - Forum
    • Opel Astra - Forum
    • Opel Calibra - Forum
    • Opel Combo - Forum
    • Opel Corsa - Forum
    • Opel Frontera - Forum
    • Opel Insignia - Forum
    • Opel Kadett - Forum
    • Opel Meriva - Forum
    • Opel Mokka - Forum
    • Opel Omega - Forum
    • Opel Signum - Forum
    • Opel Sintra - Forum
    • Opel Tigra - Forum
    • Opel Vectra - Forum
    • Opel Vivaro i Movano - Forum
    • Opel Zafira - Forum
    • Pozostałe modele
  • Motoryzacja - ogólnie
  • OPEL24 Riders
  • Porady dla kupujących samochód

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które zawierają...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Lokalizacja


Inna marka


Silnik


Nadwozie

Znaleziono 6 wyników

  1. Witam. Mam problem z vivaro 1.9dti. Auto normalnie odpala i jeździ, ale problem pojawia się ok. minuty po rozruchu. Pojawia się nieregularne stukanie i nikt nie jest w stanie potwierdzić co to jest. wystarczy zgasić i odpalić auto i stukanie znika na cały dzień. Nie występuje to też codziennie, bo zostawiłem auto u mechanika i jak na złość 2 dni pod rząd nie stuka. Nigdy nie stukało od pierwszych sekund rozruchu i nigdy po rozgrzaniu. Ja obstawiam za wysokie ciśnienie paliwa po zejściu ze ssania, ale nikt nie potrafi zmierzyć rzeczywistego ciśnienia zegarem , a na kompie wszystko ok. zero błędów mimo ,że auto nie równo chodzi i słychać stukanie. Orientuje się ktoś jak wygląda układ paliwowy do zbiornika ? Znalazłem kiedyś info , że u mnie jest jakiś bimetalowy zaworek na powrocie, który dopóki paliwo nie ma odpowiedniej temperatury to nie puszcza paliwa do baku, analogicznie jak w układzie chłodzenia, mały i duży obieg ? Jak o sprawdzić czy mam taki układ ? Jest jakaś stronka ze schematami ? Ręką łapiąc za przewody nie bardzo idzie to ogarnąć no i nie znam parametrów, zakresu przy jakiej temp to ma działać. Kojarzy ktoś podobny temat
  2. Jak w temacie .Po poluzowaniu i odkręceniu nie można go ruszyć-- celem wymiany uszczelniacza ,ponieważ paliwo przecieka do góry na pokrywę zaworów. Ponadto jest wyciek z pompy (cisnieniowej) paliwa tej po prawej stronie pokrywy zaworów. Jak się go pozbyć czy sama wymiana simeringa coś da? Czy trzeba ja wymienic.
  3. Witam, Mam Corsę D z fabrycznym LPG. Podobno dobrym zwyczajem jest przejechanie 100km na benzynie co każde 2000km aby wtryski z benzyny trochę popracowały, nasmarowały się itd... W związku z powyższym 2 pytania: 1. Ile powyższe stwierdzenie jest zgodne z prawdą i czy coś to faktycznie daje? 2. O ile powyższe jest prawdziwe to czy ma sens stosować tą zasadę również zimą gdzie siłą rzeczy robi się dziennie kilka kilometrów na benzynie zanim silnik się nie zagrzeje? Przeciętny Kowalski jeździ głównie do pracy, auto stoi 8h pod pracą więc siłą rzeczy 2 razy w ciągu dnia zagrzewa ten silnik z temperatury..... takiej jaka jest na zewnątrz i przejeżdża na tej benzynie ~5km. Czy może jednak te 100km "ciągiem" jest istotne? Mowa oczywiście o instalacji 4-gen. Mój kolega ma od nowości Skodę Roomster z fabrycznym LPG. Stosuje tą zasadę od początku i zrobił nią jak dotąd ponad 220.000km i nigdy nie robił nic przy silniku czy instalacji. Nie wiem na ile stosowanie się do powyższej reguły się do tego mogło przyczynić. Temat jest o LPG Pierwszy raz ,to przenoszę. Następny pisz z rozmysłem.
  4. Witam, Potrzebuje porady.... Po wymianie oleju i filtrów za ok. 19 dni pojawia się kontrolka wypalania filtra DPF, po kilku dniach ponownie "wymień olej" (znacznie podwyższa się poziom oleju). i tak za kazdym razem po wymianie oleju. W serwisie Opla do końca nie wiedzą czy to wina filtra DPF czy wtryski do wymiany? W tym roku już kilka razu wymieniałem olej i w kółko co kilka dni pojawia się kontrolka DPF po czym "wymień olej". Może ktos miał podobnie?
  5. Witam. Mam problem z moją Sintrą (3.0, V6, X30XE). W zeszłym tyg. postawiłem autko na warsztat w celu likwidacji wycieków oleju (wymieniane były zimmeringi na wałkach i uszczelki pod pokrywami zaworów), oraz wyczyszczenie wybieraka/selektora automatycznej skrzyni biegów. Po naprawach silnik przestał pracować na czwarty cylinder... Sprawdzone komputerem kod błędu 0204 nieprawidłowe napięcie wtryskiwacza 4. Problem występuje tylko przy obciążeniu. Sprawdzane na każdym biegu i uwaga! Na D, 3, 2, 1 zazwyczaj po przekroczeniu 1000 obr/min 4 wtrysk się odcina, a na R nie... nawet jak mu się gaz w podłogę depnie... Na P i N można sobie gazować do woli i wszytko chodzi jak powinno. Sprawdzane było podczas jazdy i na postoju (z zaciągniętym ręcznym). Ma ktoś jakieś pomysły gdzie leży przyczyna tego cyrku? Dodam jeszcze, że problem występuje na benzynie i na gazie. Wiązka pod kolektorem przetrzepana, wiązki prowadzące do sterownika silnika i gazu prute nie były, ale gdyby w nich leżał problem samo ruszanie kablami powinno wtrysk odstawić....
  6. Dziendobry wszystkim. To moj pierwszy post na tym forum . Potrzebuje madrej rady. Teraz cala historia Vivaro 2008 2, 0cdti z przebiegiem 75 tys km. Kupilem pol roku temu troche pojezdzilem i w koncu co jakis czas zaczal szarpac w momencie wcisniecia pedalu gazu tak co jakis czas, i na zimnym i na cieplym bez znaczenia. Pali na dotyk. Ale dalo sie z tym jezdzic . Ale zaczynalo to dokuczac coraz bardziej. Czasem nawet sie pojawiala kontrolka stop i kontrolka stop silnika wraz z konkretnym szarpnieciem. Puscilem pedal gazu i wszystko wracalo do normy. Az tu nagle stracil komletnie moc ale bez zadnych kontrolek na tablicy . Wiec zaprowadzilem auto do serwisu opla. Szybka diagnoza wtrysk 3 cylinder . Wymienilem go sam bo za wymiane jednego wtrysku powiedzieli w przeliczeniu na zlotowki miedzy 10 a 20 tys zlotych (norwegia), bo czesto sa zapieczone . Wiec kupilem prase 20 ton i poszlo bez problemu . Pojechalem na adaptacje i po wyjechaniu moc wrocila pali ok ale dalej czasem szarpie. Przejechalem 500km i znow brak mocy. Wiec znow serwis , powiedzieli ze teraz 4 wtrysk. Powiedzialem im to tersz wymienicie . Po tygodniu mi oddali i powoedzieli ze nie da sie wyjac wtrysku bez zdejmowania glowicy. Wiec centralnie przed warsztatme im udowodnilem ze sie da w 25 minut. Zalozylem nowy . Potem adaptacja i znow ten sam problem . Znow czasem szarpie i pojawiaja sie kontrolki stop . Doradzcie co to moze byc. W miedzy czasie sprawdzilem egr bylo czysciutkie . Troszke mokre od oleju. Przeplywomierz tez sprawdzalem bo mam jeszcze jedno takie samo vivaro. POMOCY. Co powoduje to szarpanie i padanie wtryskow???
Partnerem serwisu: Fabryka kart plastikowych LiderKarty
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.