Znajdź zawartość

Witam Astra g 05r, 1.7 dti, zaczęła dymić na czarno, podczas jazdy utrzymując pewna prędkość z pedałem gazu w tej samej pozycji przez jakiś czas potrafi jakby odciąć paliwo albo turbo. Po puszczeniu pedału gazu do końca i wciśnięciu z powrotem wszystko wraca do normy. Mechanik stawia na wtryski ale jestem sceptyczny. Może ktoś miał podobnie. Pozdrawiam

Witam, Jestem tutaj nowy więc proszę o wyrozumiałość. Wczoraj kupiłem Signuma 2007 z z20net LPG z automatem 5 biegowym prawdopodobnie af33. Samochód jest po swapie z 3.0 diesla. Mój problem polega na tym, że wczoraj wracając z okolic Bydgoszczy do Przemyśla na autostradzie przy prędkości 140kmh ( 3 tys obrotów ) na tempomacie nagle zaczął szarpać. Nie jestem zaznajomiony z mechaniką ale na moje oko to jak by wypadał zapłon, więc odpuściłem gaz dodałem ponownie dalej występował problem. Zrobił mi tak kilka razy nie ważne czy na benzynie czy gazie. Dziś rano gdy odpaliłem silnik, na ssaniu falował na obrotach, gdy ssanie ustąpiło już było dużo lepiej, później zaczął również przerywać na biegu jałowym, po wrzuceniu D zgasł. W trasie z tego co zauważyłem, czasami z pod świateł start miał bardzo żwawy a czasami ciężko się wkręca. Przez chwilę myślałem że może to być wina już padającej skrzyni, ale zrobił dziś to samo na biegu jałowym więc z jednej strony jest nadzieja że może to coś z cewkami lub świecami ( wiem że jeśli wymieniać to tylko na oryginalne Mitsubishi) Czy macie może jakieś doświadczenia, pomysły co może być nie tak? Przeczytałem już wiele postów na forum ale nie znalazłem identycznego przypadku. P.S Co myślicie o połączeniu tego automatu z tym silnikiem? Pozdrawiam, Szymon.

Witam, chciałbym się dowiedzieć od kogoś kto się zna co mówią wykresy czynników korekty, gdyż w tym temacie nie za bardzo posiadam wiedzę. Jeśli będzie ktoś łaskawy to proszę udzielić mi informacji, czy wszystko jest w porządku. Pozdrawiam

Witam. Mam problem z vivaro 1.9dti. Auto normalnie odpala i jeździ, ale problem pojawia się ok. minuty po rozruchu. Pojawia się nieregularne stukanie i nikt nie jest w stanie potwierdzić co to jest. wystarczy zgasić i odpalić auto i stukanie znika na cały dzień. Nie występuje to też codziennie, bo zostawiłem auto u mechanika i jak na złość 2 dni pod rząd nie stuka. Nigdy nie stukało od pierwszych sekund rozruchu i nigdy po rozgrzaniu. Ja obstawiam za wysokie ciśnienie paliwa po zejściu ze ssania, ale nikt nie potrafi zmierzyć rzeczywistego ciśnienia zegarem , a na kompie wszystko ok. zero błędów mimo ,że auto nie równo chodzi i słychać stukanie. Orientuje się ktoś jak wygląda układ paliwowy do zbiornika ? Znalazłem kiedyś info , że u mnie jest jakiś bimetalowy zaworek na powrocie, który dopóki paliwo nie ma odpowiedniej temperatury to nie puszcza paliwa do baku, analogicznie jak w układzie chłodzenia, mały i duży obieg ? Jak o sprawdzić czy mam taki układ ? Jest jakaś stronka ze schematami ? Ręką łapiąc za przewody nie bardzo idzie to ogarnąć no i nie znam parametrów, zakresu przy jakiej temp to ma działać. Kojarzy ktoś podobny temat

Jak w temacie .Po poluzowaniu i odkręceniu nie można go ruszyć-- celem wymiany uszczelniacza ,ponieważ paliwo przecieka do góry na pokrywę zaworów. Ponadto jest wyciek z pompy (cisnieniowej) paliwa tej po prawej stronie pokrywy zaworów. Jak się go pozbyć czy sama wymiana simeringa coś da? Czy trzeba ja wymienic.

Witam, Mam Corsę D z fabrycznym LPG. Podobno dobrym zwyczajem jest przejechanie 100km na benzynie co każde 2000km aby wtryski z benzyny trochę popracowały, nasmarowały się itd... W związku z powyższym 2 pytania: 1. Ile powyższe stwierdzenie jest zgodne z prawdą i czy coś to faktycznie daje? 2. O ile powyższe jest prawdziwe to czy ma sens stosować tą zasadę również zimą gdzie siłą rzeczy robi się dziennie kilka kilometrów na benzynie zanim silnik się nie zagrzeje? Przeciętny Kowalski jeździ głównie do pracy, auto stoi 8h pod pracą więc siłą rzeczy 2 razy w ciągu dnia zagrzewa ten silnik z temperatury..... takiej jaka jest na zewnątrz i przejeżdża na tej benzynie ~5km. Czy może jednak te 100km "ciągiem" jest istotne? Mowa oczywiście o instalacji 4-gen. Mój kolega ma od nowości Skodę Roomster z fabrycznym LPG. Stosuje tą zasadę od początku i zrobił nią jak dotąd ponad 220.000km i nigdy nie robił nic przy silniku czy instalacji. Nie wiem na ile stosowanie się do powyższej reguły się do tego mogło przyczynić. Temat jest o LPG Pierwszy raz ,to przenoszę. Następny pisz z rozmysłem.

Witam, Potrzebuje porady.... Po wymianie oleju i filtrów za ok. 19 dni pojawia się kontrolka wypalania filtra DPF, po kilku dniach ponownie "wymień olej" (znacznie podwyższa się poziom oleju). i tak za kazdym razem po wymianie oleju. W serwisie Opla do końca nie wiedzą czy to wina filtra DPF czy wtryski do wymiany? W tym roku już kilka razu wymieniałem olej i w kółko co kilka dni pojawia się kontrolka DPF po czym "wymień olej". Może ktos miał podobnie?

Witam. Mam problem z moją Sintrą (3.0, V6, X30XE). W zeszłym tyg. postawiłem autko na warsztat w celu likwidacji wycieków oleju (wymieniane były zimmeringi na wałkach i uszczelki pod pokrywami zaworów), oraz wyczyszczenie wybieraka/selektora automatycznej skrzyni biegów. Po naprawach silnik przestał pracować na czwarty cylinder... Sprawdzone komputerem kod błędu 0204 nieprawidłowe napięcie wtryskiwacza 4. Problem występuje tylko przy obciążeniu. Sprawdzane na każdym biegu i uwaga! Na D, 3, 2, 1 zazwyczaj po przekroczeniu 1000 obr/min 4 wtrysk się odcina, a na R nie... nawet jak mu się gaz w podłogę depnie... Na P i N można sobie gazować do woli i wszytko chodzi jak powinno. Sprawdzane było podczas jazdy i na postoju (z zaciągniętym ręcznym). Ma ktoś jakieś pomysły gdzie leży przyczyna tego cyrku? Dodam jeszcze, że problem występuje na benzynie i na gazie. Wiązka pod kolektorem przetrzepana, wiązki prowadzące do sterownika silnika i gazu prute nie były, ale gdyby w nich leżał problem samo ruszanie kablami powinno wtrysk odstawić....

Dziendobry wszystkim. To moj pierwszy post na tym forum . Potrzebuje madrej rady. Teraz cala historia Vivaro 2008 2, 0cdti z przebiegiem 75 tys km. Kupilem pol roku temu troche pojezdzilem i w koncu co jakis czas zaczal szarpac w momencie wcisniecia pedalu gazu tak co jakis czas, i na zimnym i na cieplym bez znaczenia. Pali na dotyk. Ale dalo sie z tym jezdzic . Ale zaczynalo to dokuczac coraz bardziej. Czasem nawet sie pojawiala kontrolka stop i kontrolka stop silnika wraz z konkretnym szarpnieciem. Puscilem pedal gazu i wszystko wracalo do normy. Az tu nagle stracil komletnie moc ale bez zadnych kontrolek na tablicy . Wiec zaprowadzilem auto do serwisu opla. Szybka diagnoza wtrysk 3 cylinder . Wymienilem go sam bo za wymiane jednego wtrysku powiedzieli w przeliczeniu na zlotowki miedzy 10 a 20 tys zlotych (norwegia), bo czesto sa zapieczone . Wiec kupilem prase 20 ton i poszlo bez problemu . Pojechalem na adaptacje i po wyjechaniu moc wrocila pali ok ale dalej czasem szarpie. Przejechalem 500km i znow brak mocy. Wiec znow serwis , powiedzieli ze teraz 4 wtrysk. Powiedzialem im to tersz wymienicie . Po tygodniu mi oddali i powoedzieli ze nie da sie wyjac wtrysku bez zdejmowania glowicy. Wiec centralnie przed warsztatme im udowodnilem ze sie da w 25 minut. Zalozylem nowy . Potem adaptacja i znow ten sam problem . Znow czasem szarpie i pojawiaja sie kontrolki stop . Doradzcie co to moze byc. W miedzy czasie sprawdzilem egr bylo czysciutkie . Troszke mokre od oleju. Przeplywomierz tez sprawdzalem bo mam jeszcze jedno takie samo vivaro. POMOCY. Co powoduje to szarpanie i padanie wtryskow???