Znajdź zawartość

Witam wszystkich Mam problem z odpalaniem samochodu mianowicie silnik to 1,6 8v X16Szr z instalacją gazową II gen Brc żeby auto odpaliło trzeba je odpalać z wciśniętym pedałem gazu i podtrzymywać na obrotach około 2 minut bo w innym przypadku gaśnie po tym czasie auto normalnie już jeździ, jeśli nie wcisnę gazu to nawet nie odpali . W ostatnim czasie wiele rzeczy było robione miedzy innymi remont głowicy , wymiana rozrządu, świece, kable, cewka, cały monowtrysk wymieniony + nowe uszczelki, nowe węże podciśnienia ,map sensor , lambda, czujnik temperatury , zaślepiony egr ,wszystkie filtry a auto jak nie chce odpalać tak nie odpala , może macie jakieś pomysły bo mnie się już kończą ogólnie według mnie jest zalewany przez paliwo bo jak wymieniałem monowtrysk i wszystko wyczyściłem to za pierwszym razem odpalił od pierwszego bez problemu ale już za każdym następnym razem już było to samo , komputer nie pokazał żadnych błędów bloki pomiarowe raczej też wyglądały normalnie ale w załączniku dodaje raport z podpiętego kompa może ktoś wymyśli co jest nie tak

Witam, W mojej Asi mam problemy z szarpaniem na benzynie (na gazie wszystko w porządku). Wszystkie zabiegi z egr wykonane... Podłączyłem się Opcom-em i w podgladzie parametrów bieżących miałem (załączniku fotki) Dodatkowo pokazał błędy 166 - obieg prądowy temperatury płynu chłodzenie silnika - za mocne wejście 164 - nieprawidłowy sygnał temperatury cieczy chłodzącej silnika W zakładce pomiarów bieżących silnika pokazuje temperaturę cieczy chłodzącej prawidłowo i prawidłowo się nagrzewa... I tera pytanie czy ktoś miał podobny problem czy to uszkodzony czujnik temp cieczy? Czy X16SZR posiada dwa czujniki temperatury czy tylko jeden piszę to dlatego że w katalogach i sklepach są dwa czujniki do tego silnika jedno i dwu pinowy ? Dwu pinowy zlokalizowałem jednopinowego nie mogę... A może są jeszcze inne czujniki temperatury ... Dodam że temperatura na wskaźniku pokazuje dobrze podczas nagrzewania rośnie i widoczne jest wskazanie otwarcia termostatu Dzięki za pomoc

Cześć. Sprawa wygląda następująco: W lipcu 2015 roku miałem robioną wymianę uszczelki pod głowicą wraz z jej planowaniem i wymianą uszczelniaczy + ustawienie zaworów (podobno). Od tego czasu zaczął mi wcinać olej. W rurze wydechowej raz jest sadza raz jej nie ma. Potrafi wpierdzielić 0,5l na dystansie 350km (bierze znacznie więcej gdy daję mu popalić na autostradzie). Od pewnego czasu silnik zaczął się trząść na jałowym biegu na wolnych obrotach. Z rury wydechowej mam równe przerwania w wydobywaniu się dymu ze spalin. Z odpalaniem silnika czy to na zimno czy na ciepło nie mam jeszcze problemów. Podjechałem do mechanika, to co zauważył: świeca w 3 cylindrze upierdzielona od oleju (nie jakoś bardzo ale jednak jest on przy elektrodach), kompresja 4 bary (na pozostałych 11). Powiedział że czeka mnie generalny remont dołu silnika i jest to nieopłacalne i że lepiej kupić używany silnik + przekładka. Co wy na to drodzy forumowicze?

Witam, Posiadam samochód jak w temacie. Mam z nim małe problemy z przyspieszaniem. Otóż, bez jakiejś większej do tego analogii - czyli losowo samochód traci siły podaczas jazdy. Wraz z bratem, przy grzebaniu, rozbieraniu i sprawdzaniu układów (mierzyliśmy zapłon itp, według instrukcji z internetu) natrafiliśmy na TPS (Czujnik pozycji przepustnicy). w złączu którego znajdował się przepalony olej, z benzyną(?) Nie wiem dokładnie. Brązowa lepka maź. TPS dzisiaj wymieniłem, trochę pojeździłem, ale trudno mi określić jednoznacznie czy to byłą wina TPSa. Czasem też, jak samochód "muli" o wiele trudniej jest mi wcisnać pedał gazu. Jakby coś go ciągneło w drugą stronę mocniej.... (sprężyna odciągu nabiera mocy ? hehe). I teraz kilka zjdęć (Zrobiłęm galerię, żeby było łatwiej i nie wpinałem zdjęć w topic, żeby nei każdy musiał ładować je): http://imgur.com/a/M7OR3 Moje obecne pytanie, czemu on jest taki zapluty. Skąd ta brązowa maź? Czy to normalne? W środku, czyli tam gdzie jest przepustnica jest idealnie czystko, Po bokach wygląda to właśnie tak. Edit: A i co to za elementy, oznaczone A i B? http://i.imgur.com/WASdDGt.jpg Z góry dzięki za jakąkolwiek pomoc, rady i wskazówki.

Muszę wymienić prawą (tył) łapę silnika, bo strzelił poprzeczny uchwyt. Na allegro wygrzebałem tylko od X16SZR. Czy będzie pasowała? Jedyne co udało mi się wygrzebać na forum to, że oba silniki mają ten sam blok, więc powinno chyba grać.

Witam, coś dziwnego dzieje się z temperaturą w mojej astrze (ASTRA F 1.6 X16SZR 96r.). W zimie było wszystko ok, a teraz jak jest cieplej to coś złego się dzieje z temperaturą. Przy 17-18st. na zewnątrz po 30 minutowej jeździe (nie korki) temperatura w środku ok 30st, przy temperaturze silnika ok 95st. Przy postoju na światłach temperatura silnika po ok. 2min powyżej 100 i jak jest w połowie pomiędzy 100 i czerwonym polem to dopiero załącza sie wentylator (kiedyś załączał sie przy ok 97) Coś musi być nie tak... Samochód był u 2 mechaników, którzy: zakład nr 1: nie stwierdzili problemu, "wentylator sie załącza więc jest ok" pojechalem więc do zakładu nr 2 gdzie: wymienili czujnik temperatury przy chłodnicy, ale nic się nie zmieniło. Co sprawdziłem: 1) poziom płynu ok, bez plam oleju, nie ubywa, nie przybywa 2) poziom oleju ok, bez nalotu, nie przybywa, nie ubywa 3) chłodnica raczej równo się nagrzewa 4) węże nie sa raczej sztywne Jeszcze kilka informacji o samochodzie: 1)chłodnica to zamiennik, ale montowany ok 6lat temu, 2)samochód zagazowany 7lat temu Potrzebuje od Was kilku informacji: 1. Co mogę jeszcze sprawdzić? 2. może przede wszystkim: co może się dziać, co obstawiacie? 3. polecacie gdzieś na śląsku, zagłębiu jakiś dobry zakład od układu chłodzenia? Pozdrawiam, PiotrMDC

Witam kolegów, Mam pytanie, czy to normalne, abym na zimnym, zgaszonym silniku miał rozbieżności przy wartości temperatury cieczy chłodzącej? Konkrety: 1) Wskazówka temperatury sobie leży po lewej stronie (i tak ma być) 2) Wartości odczytane op-com'em: a) z sekcji silnik: Temperatura cieczy chłodzącej 26 °C Temperatura cieczy chłodzącej 1.64 V Temperatura w garażu jakieś 10 stopni (silnik uruchomiony był jakieś 15 minut wcześniej na 2 minuty więc temperatura 26*C wydaje się OK) b ) z sekcji nadwozie: Temperatura cieczy chłodzącej 70 °C Temperatura cieczy chłodzącej 9 % Wyświetlona temperatura czynnika chłodniczego 70 °C Jakieś takie duże te wartości 70*C. Pozostaje pytanie: czy tak powinno być (zakładam że nie) i ewentualnie który czujnik sprawdzić i gdzie się on znajduje. Pozdro :-)