Problem z przepustnicą błąd P1500

[Gość karol255]

metoda gaz hamulec

Edytowane 5 Marca 2014 przez karol255

 

[Gość grzes08]

 

 

grzes08 sprawdziłem przepustnice tak jak pisałeś i przepustnica nic sie nie rusza po przegazówce i przy gaszeniu silnika wiązka wydaje mi się ze jest ok, czyli przepustnica do wymiany ?

wg. mnie jezeli się nie rusza to jest do wymiany .. nie znam dokładnie układu wtyczki .. i nie umiem Ci powiedziec na jakim pinie powinno byc napięcie.Na pewno powinieś miec na jednym pinie napiecie 12 V na drugim masa .. a potem jest sygnał wysciowy i sygnał powrotny z modułu. Więc na pewno mozesz przynajmnie sprawdzić czy masz tam napiecie i masę. Multimertem zrobisz to bez problemów.

 

[Gość karol255]

tak napięcie jest 12V

sprawdzałem miernikiem

mam do was jeszcze jedno pytanko, jak kasowałem błędy w mojej corsie odłączyłem akumulator na godzinę potem gdy go podłączyłem to sprawdziłem błędy gaz+hamulec jak go jeszcze nie odpaliłem żadne błędy się nie skasowały [P1500 P0400 P1243] czy tak powinno być ?

Edytowane 5 Marca 2014 przez karol255

 

[Gość popencjusz]

niektóre kasują się same po kilku uruchomieniach a niektóre będą aż je wykasujesz. Odłączenie aku nie zawsze pomaga ale po mojemu nie zaszkodzi.

 

[Gość grzes08]

tego nie wiem .. teoretycznie i praktycznie ściagnięcie napięcia powoduje, że bład jest kasowany .. chyba, że wystepuje on nadal .. ale czekaj .. teraz mnie oświeciło chyba .. sprawdź wtyczke i wiazkę na rurze dolotowej (taka szara) ..

pisełeś, że masz 12V we wtyczce przepustnicy .. a masz tam masę (sprawdź czy któryś z pinów we wtyczce ma "przejście" do masy samochodu) .. jest zazwyczaj taka funkcja na czujniku. Te wszystkie błedy jakie Ci wystąpiły idą przez wtyczke tą szarą na rurze dolotowej sprawdź ją czy masz tam masę i 12V

 

[Gość popencjusz]

Te błędy występują dlatego że są powiązane wspólną przyczyną ich występowania. Bez podłączenia pod komputer i sprawdzenia który błąd wywołuje resztę będzie trudno.

 

[Gość karol255]

tego nie wiem .. teoretycznie i praktycznie ściagnięcie napięcia powoduje, że bład jest kasowany .. chyba, że wystepuje on nadal .. ale czekaj .. teraz mnie oświeciło chyba .. sprawdź wtyczke i wiazkę na rurze dolotowej (taka szara) ..

pisełeś, że masz 12V we wtyczce przepustnicy .. a masz tam masę (sprawdź czy któryś z pinów we wtyczce ma "przejście" do masy samochodu) .. jest zazwyczaj taka funkcja na czujniku. Te wszystkie błedy jakie Ci wystąpiły idą przez wtyczke tą szarą na rurze dolotowej sprawdź ją czy masz tam masę i 12V

 

nie widziałem tam szarej wtyczki gdzie ona jest dokładnie pisałeś ze na rurze dolotowej ale niewidzie

Edytowane 6 Marca 2014 przez karol255

 

[Gość grzes08]

od strony dolotowej silnika .. od grodzi silnika blisko podszybia .. powinieneś wymacać ręką, powina być zaczepiona na samej rurze, kiedy rura idzie w pozycji poziomej

 

[Gość karol255]

ok popatrze

 

[Gość grzes08]

Ciśnienie spalin na wylocie jest w większości wypadków wyższe niż te ciśnienie powietrza w układzie dolotowym (tu dochodzi jeszcze spalone paliwo), w przeciwnym wypadku instalowanie turbiny która napędzana jest właśnie spalinami nie miałoby sensu. Owszem są też takie momenty gdy jest odwrotnie: Ciśniemy w pedał, turbina pompuje, ciśnienie w dolocie jest na poziomie max i nagle odpuszczamy nogę z gazu, wtedy EGR otwiera się i nadmiar ciśnienia w układzie dolotowym wędruje do wylotu. Przepływ "powietrza" przez EGR jest dwukierunkowy z naciskiem na kierunek wylot-wlot. Taka sytuacja ma miejsce gdy silnik pracuje w stanie ustalonym. Wtedy ciśnienie na wylocie jest właśnie wyższe i swobodnie przez otwarty EGR wędruje do układu dolotowego. Oczywiście moje obserwacje dotyczą przede wszystkim silników 1.9 cdti i 1.7 cdti.

Sorry, że tak późno ale musiałem tego poszukac .. dołaczę jeszcze oryginalny wygląd strony ze szkolenia, mam nadzieję, że Twoje zmienisz zdanie Popencjusz i nie bedziesz pisał i rozpowiadał nieprawdziwych informacji, jeżeli nie jesteś czegos pewien - informacja dotyczy silnika 1.7 CDTI

 

Intake Throttle reduces pressure in intake system to introduce more EGR gas (low engine speed and load)

 

Different task than a intake throttle in gasoline engines.

It is used to increase EGR flow. At low engine speeds exhaust pressure is not high enough to “push” EGR into inlet manifold.

Closing Intake Throttle and “choking” flow, produces lower pressure in inlet manifold and more EGR gas gets into the cylinder.

 

Wlot przepustnicy zmniejsza ciśnienie w układzie dolotowym, aby wprowadzić więcej gazu EGR (niskie prędkości i obciążenia silnika)

 

Inne zadanie niż przepustnicy ssania w silnikach benzynowych.

Jest on stosowany w celu zwiększenia przepływu EGR. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika ciśnienie spalin nie jest wystarczająco wysoki, aby "wcisnąć" EGR do kolektora ssącego.

Zamknięcie wlotu przepustnicy i "dusi" przepływ, generuje niższe ciśnienie w kolektorze dolotowym i więcej EGR gaz dostaje się do cylindra.

 

owszem funcja tłumienia przy gaszeniu jest prawdziwa. Ale żadne spalinie nie fruwaja przez EGR w dwóch kiedunkach .. nie wiem skąd tos to wytrzasnął.

Edytowane 6 Marca 2014 przez grzes08