Znajdź zawartość

Witam, przy okazji różnych innych prac, chciałem samodzielnie nabić klimę czynnikiem. Wcześniej zakupiłem zestaw do samodzielnego uzupełniania czynnika. Instrukcja mówi o podpięciu końcówki zestawu z manometrem do zaworu niskiego ciśnienia klimy. Znalezienie zaworu wysokiego ciśnienia z przodu przy skraplaczu to żaden problem (niebieski kapturek z literą H). A gdzie się ukrywa zawór niskiego ciśnienia? Przeglądałem YT i nie widzę jednoznacznych informacji, gdzie konkretnie znajdę ten zawór. Dzisiaj zaglądałem w różne zakamarki pod maską, zawór podobno powinien być w okolicy podszybia. Jedyne co znalazłem to zawór widoczny na fotkach. Ma on czarny kapturek a średnica jest idealna do podpięcia uzupełniacza. Problem w tym, że po podpięciu przy uruchomionym silniku i włączonej klimie na full chłodzenie (wg. instrukcji), wskazania manometru są na czerwonym polu wysokiego ciśnienia. Jeśli to nie ten zawór to gdzie jest właściwy do uzupełnienia czynnika?

Witam W mojej merivie z 2008 1.6 z16xep mam problem z ciężko wchodzącymi biegami. Czytałem podobne tematy i dużo osób pisze że to wina wybieraka, tylko czy jeśli to byłby wybierak to raczej problem pojawiałby się za każdym razem. U mnie jest tak, że podczas jazdy wszystko jest ok. Problem się pojawia (i to nie za każdym razem) gdy dojeżdżam np. do świateł wrzucam luz i się zatrzymuje wtedy jak auto stoi i chce wrzucić jakikolwiek bieg czuje duży opór. Muszę na siłę pchnąć lewarek i wtedy bieg wchodzi. Puszczanie i wciskanie ponownie sprzęgła nic nie daje. Tak samo jest gdy silnik jest wyłączony lecz jak już wskoczy bieg to idzie lekko zmieniać na inne. Dodatkowo przy wrzucaniu wstecznego słychać zgrzyt ale też nie zawsze. Gdyby to była wina wybieraka nie powinno być tak że za każdym razem bym miał problem z wbiciem biegu?

Witam. Rozleciało się takie coś na zdjęciu - wygląda na czujnik poziomowania swiateł, tym bardziej, że na desce zaświeciła się kontrolka od tego. Dziwne jest to, że mam zwykłe halogeny i pokrętło do ustawiania wysokości. Ma ktoś numer części lub wie z jakiego innego modelu to pasuje? Bo nie bardzo znalazłem coś do Meriva A.

Witam, Od jakiegoś czasu mam problem z Merivą 1.7 DTI, zaczęła spalać więcej ropy, sprawdziłem wszystkie przewody paliwowe, nie ma wycieków. Po przeczytaniu kilku tematów z forum chciałbym sprawdzić czy przyczyną nie jest przepływomierz, niestety nigdzie nie mogę znaleźć jakie wartości powinien pokazywać w OPCOMie, i jak dokładnie go sprawdzić. W tej chwili na biegu jałowym pokazuję około 37 kg/h. Dodatkowo chciałem sprawdzić czy po odłączeniu przepływomierza zmieni się coś z dynamiką silnika, po odłączeniu silnik słabiej wchodził na obroty, ale nie zapaliła się kontrolka oznaczająca błędy "samochód z kluczykiem", a chyba powinna się zapalić ? Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Witam. Meriva A 2009r benzyna.. > Na ramie koło silnika jest naklejka od Webasto jak na zdjęciu.. Niema zegara sterującego. Nie mam też pilota. Czym to uruchomić by sprawdzić czy wogóle jest sprawne ? Jaki pilot do tego ? Gdzie znajduje się sterownik od tego Webasta ? Podobno chcąc kupić pilot, należy zakupić wraz ze sterownikiem.. Czy obojętnie od jakiego samochodu pilot, byleby od Thermo Top C ? Ważne czy Webasto od ropniak czy benzyniak by zakupić sterownik z pilotem ? Pozdrawiam

Witam wszystkich użytkowników forum. Forum przeglądam od dłuższego czasu, ale po moich przejściach z Merivą postanowiłem założyć konto i zasięgnąć opinii w niniejszym wątku. Posiadam Merivę A 2003 benzyna 1.6 z16xe. Posiadam ją od 2,5 roku. Niestety jakiś czas po kupnie okazało się że silnik jest w nieciekawej kondycji. Bierze olej, na jedynce zakopci przy ruszaniu. Od dłuższego czasu myślałem o remoncie, do którego samochód sam mnie zmusił. W trasie przestał palić jeden cylinder. Pomiar u mechanika - praktycznie 0 ciśnienia na pierwszym cylindrze. Po rozebraniu mechanik stwierdził że przyczyna brania oleju jest znana - przez uszczelniacze leciał olej na cylinder, efektem zapieczone pierścienie. Oto co zostało zrobione w silniku (lub wymienione): -regeneracja głowicy (szlif, uszczelniacze) -panewki korbowodowe -filtr oleju -uszczelka układu wydechowego -uszczelka obudowy termostatu -olej silnikowy (półsyntetyk) -zestaw pierścieni tłoka -uszczelka kolektora ssącego -uszczelniacz wałka rozrządu -uszczelka pokrywy zaworów -preparat do uszczelnień -uszczelka kolektora ssącego -pasek rozrządu (cały rozrząd wymieniony jakieś dwa lata temu) -zestaw śrub głowicy cylindrów -uszczelka głowicy cylindrów Od remontu przejechałem jakieś 2 tys. kilometrów, miasto/wieś, bez autostrady, normalna jazda, bez zamulania i nadmiernego kręcenia. Niestety dwa dni temu zaświeciła się kontrolka oleju. Na bagnecie ubyła jedna kreska (czyli jakieś 0,2-0,3 l - poprawcie jeśli się mylę). Kopcenia oczywiście nie ma, silnik pracuje równo, spadku mocy nie odczułem. Teraz pytanie do osób, które miały podobnie, lub wiedzą coś w tym temacie. Jak to widzicie? Czy takie zużycie można potraktować jako "normalne" po remoncie? Dodam że olej jeszcze nie był wymieniony. Martwi mnie jedynie fakt co będzie dalej, biorąc pod uwagę koszt remontu to już jestem ożeniony z merivą na dłuższy czas... Myślicie, że warto? Spalanie na takim poziomie to nie problem, ale jaką mam gwarancje że za 10k km nie będę dolewał oleju co tankowanie Wiem, że tematów brania oleju przez ten silnik było co nie miara, ale chciałem poznać opinie w moim przypadku. Co z merivą dalej czynić...

Od pewnego czasu auto rano (po dłuższym postoju) nie chce się wkręcać na obroty, trwa to czasem pół minuty czasem ze dwie, trzy. Po tym czasie silnik pracuje normalnie. Na początku był pomysł przeczyszczenia wtrysków (jest LPG), także zakupiłem odpowiedni środek z firmy liquid molly, paliwo do pełna i na autostradę, jakby trochę pomogło (może zbieg okoliczności) ale dalej od czasu do czasu się problem pojawia. Na przeglądzie LPG mechanik zaproponował żeby sprawdzić czujnik temperatury cieczy, że może fałszować pomiar jak silnik jest zimny. Znalazłem czujnik (zaraz przy termostacie) i z tego co wyczytałem, wystarczy sprawdzić jest rezystancję tylko jaka ona powinna być? Znalazłem takie wartości jak poniżej Temperatura Rezystancja 0°C - 4,8 do 6,6 kΩ + 20°C - 2,2 do 2,8 kΩ + 40°C - 1,0 do 1,4 kΩ + 80°C - 270 do 380 Ω

Jeżeli ktoś wie, skąd może dobiegać takie dziwne pstrykanie, trzeszczenie, nie wiem jak to nazwać - proszę dać znać, bo nie mam już pomysłu... Dodam, że raczej nie drgają żadne plastiki "na wierzchu", bo wszystko jest idealnie spasowane. Przy jeździe na idealnie płaskiej nawierzchni dźwięk ten nie występuje. Z góry dzięki za pomoc w ustaleniu lokalizacji tego denerwującego odgłosu. https://youtu.be/y1UeSSeP6KA

Cześć, piszę do Was z prośbą o pomoc. Niestety jestem zielony pod kątem elektryki, ale trzeba sobie radzić Otóż jakiś czas temu miałem problem z wentylatorem chłodnicy w mojej merivie (brak pierwszego biegu). Wymieniłem kostkę przekaźnika oraz bezpiecznik (był spalony). Niestety nie działa mi również wentylator klimatyzacji (brak żadnego biegu). Sprawa nie byłaby tak uciążliwa, ale obecne upały + klimatyzacja powoduje rośnięcie temperatury silnika. Po wyłączeniu klimatyzacji temperatura spada. Oczywiście niezależnie od temperatury wiatrak się nie włącza. Sprawdziłem dziś miernikiem wtyczkę i jest napięcie. Podpiąłem również wiatrak "na krótko" i zaczął działać. Nie wiem, czy ma to znaczenie, ale jak odłączyłem wtyczkę wentylatora klimatyzacji to przestał działać pierwszy bieg wentylatora chłodnicy. Poszukiwania doprowadziły mnie do czujnika klimatyzacji. Czy ktoś miał podobne objawy? Gdzie znajdę ten czujnik w Oplu Meriva? Zaznaczam, że klimatyzacja działa normalnie.

Witam. Nadszedł czas, w którym muszę zmierzyć się z kolejnym problemem. Z racji, że miałem problemy z akumulatorem (częste rozładowywanie) postanowiłem kupić nową jednostkę o parametrach 63Ah i 600A dla rozruchu, której parametry zalecane są przez producenta pojazdu. Procedura standardowa: - Samochód na "N" - Odłączenie klemy "+" - Odłączenie klemy "-" - Odkręcenie mocowania akumulatora i jego podmiana; - Podłączenie w odwrotnej kolejności. Efekt po przekręceniu stacyjki: - INSP (na wyświetlaczu); - Stale świecąca kontrolna ASR; - samochód odpalił normalnie; - Przełączenie na "A"; - Samochód jedzie; - Zaparkowanie, wyłączenie samochodu, powrót do domu. Rano wyjście do pracy i efekt po przekręceniu stacyjki: - "F" na wyświetlaczu; - Samochód odpala, ale nie jedzie; Kody błędów : - P1700 (Układ napędowy) - P0117 (Układ napędowy - Engine Coolant Temperature Circuit Low Input - U3AFF Jedyne miejsce w necie, gdzie występują moje trzy błędy. Dodatkowo film, na którym widać problem z modułem skrzyni. Odnosząc się do błędów: - P0117 - konieczna będzie wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego; - P1700 i U3AFF odnoszą się do skrzyni biegów Easytronic. Co zasugerujecie, aby uniknąć kosztownej wymiany kompletnego robota skrzyni? - Ja ze swojej strony czytając w necie spróbuję odłączyć akumulator na chwilę i sprawdzę, czy to coś zmieniło (link pierwszy); - Jeżeli ww. nie pomoże, to pozostaje grzebanie w silniczku skrzyni i wymiana szczotek (też wyczytane); - Ostatecznie wymiana robota...

Cześć. Stosował ktoś w swoim samochodzie folię na progi? Chodzi mi o te czarne folie, które są stosowane jako zabezpieczenie progów (niektóre auta posiadają ją fabrycznie). Macie jakieś doświadczenia? U mnie progi są dość porysowane, więc chciałbym je zabezpieczyć taką folią.

Od kilku dni mam wielki problem z instalacją elektryczną w mojej Merivie: jest jakieś zwarcie/przeciążenie w obwodzie prawych świateł postojowych. W celu diagnozy potrzebowałbym Waszej pomocy: 1.którędy biegnie wiązka prawych postojowych w merivie, od przodu do tyłu auta - do lamp. Czy wiązka biegnie gdzieś w okolicach wlewu paliwa? Pytam, bo miałem przerabiany wlew lpg i biorę pod uwagę, że może monter przewiercił jakiś kabel? 2. gdzie wiązka zbiega się w komorze silnika? 3. gdzie mogę znaleźć schemat instalacji elektrycznej w Merivie? 4. Czy uszkodzony przekaźnik świateł pozycyjnych może powodować zwarcie w instalacji? Pytam na wyrost, ponieważ nie znam szczegółów instalacji elektr. świateł, więc nie wiem jaki tam jest przekaźnik. A że przekaźniki są w dość trudno dostępnym miejscu, to wolę zapytać , zanim coś rozgrzebię.

Witam, posiadam Merivę A z 2003 roku z radiem oznaczonym symbolem CDR 2005 VDO jest to takie zwykłe radio z CD a słyszałem że są też takie radia z MP3. Czy mogę je bez przeszkód wymienić? Czy może jest to jakiś trudniejszy zabieg? Z góry Dzięki za odpowiedzi : SMILE :

Zauważyłem dziwne zachowanie Merivy przy skrętach (w prawo głównie, 90 stopni, w lewo w zasadzie nie), otóż w czasie skrętu nagle skręca jakby mocniej, jakby coś się ugięło. Zaskakuje mnie gwałtowność skrętu. Przy czym latem miałem wymieniany czujnik kąta skrętu czy jak to się nazywa (wyłączało się ESP w upały i wspomaganie słabo działało ogólnie), nie są to objawy od tego. Na wiosnę była wymiana końcówki lewego drążka kierownicy i uzyskana zbierzność, niestety aby jechać prosto należy ze 3-4 stopnie w prawo przechylić kierownicę od tej pory (przy ustawieniu na wprost ściąga lewo). Przy ostrym hamowaniu też ściąga w lewo (jeśli nei odbijam kierownicą tych kilku stopni w prawo). Co więcej przy wjeździe w koleiny gwałtownie rzuca samochodem. Ponadto po jeździe 20-30 km koło przednie lewe zaczyna piszczeć (najpewniej lewe). I ostatecznie wydaje mi się, że są za duże luzy z przodu przy rozbujaniu bocznym samochodu ręką czy też jak siedzę w środku i bujam się w lewo i prawo. Ot widzę że tylne koło ledwo co się ugnie a przednie ładnie lata w bok. Urwane tam coś jest? Czy jaka cholera? A może konował źle zrobił końcówkę drążka już na wiosnę?