Wałki rozrządu [2.0 16v]

[Gość DAROMV6]

A co, ściągasz jeszcze raz

rura metrowa jako przedłużka i dasz radę co byś śrub nie pourywał

 

Ale tak poważniej - najważniejszy jest ten pierwszy moment podany w Nm (klucz dynamometryczny), potem stopnie. Momenty po jej wymianie i kolejność dokręcania znajdziesz tu: http://outcat-cs4.tecdoc.net/ows/pl/0DEB12BA1FFA520ED5E2FEFD9F2D105A101.srv?dlg=CtxCtrDocumentServer&action=GetArticleDocument&DocType=PDF&docId=2661

 

 

[Gość kapusta]

hmm no tak głowica .. o dokręcam

a jak kolega przykręcał sobie normalnie kluczem zwykłym ?

i dziś mi mówił ze tego klucza nie uznaje tylko rura metrowa i na chama może to mieć wpływ na późniejsze działanie silnika ?

 

[Gość andrzej_m55]

rura metrowa i na chama może to mieć wpływ na późniejsze działanie silnika ?

Opowiada bzdury.Tak nawet w ciężarowych się nie robi a co dopiero w osobowym.Urwie szpilki bo nie ma wyczucia na takiej przedłużce

Zrób tak jak ci tu doradzili.Od środka i ślimakowo na zewnątrz.Na pewno będzie dobrze jeśli głowica jest prosta

 

[Gość DAROMV6]

a jak kolega przykręcał sobie normalnie kluczem zwykłym ?

kapusta, chiński kluczem drop forget kupionym na targu za 2zł

 

Toż przecież w poście (w nawiasie) napisałem jakim kluczem się to robi

a jest to konieczne w celu przykręcenia tym wstępnym podanym w danych momentem

 

[ja37]

Trochę się pokłócę tu.

Ja u siebie pierwszy c20xe właśnie skręcałem 25Nm, 90*90*90*

I wywaliło korbę.

Pytałem w łódzkim ASO.

I wszystkie 16V tak właśnie się dokręca, oprócz c20xe właśnie.

C20xe jest 25Nm, 65*65*65* i już.

Tak dokręciłem i cały czas jeżdżę bez awarii.

 

Co więcej latem jak wymieniałem tą rurkę od magistrali wodnej z tyłu silnika uszczelka głowicy i cała reszta okazała się ok, czyli moment dokręcania jest ok.

(niestety w corsie przy niektórych naprawach trzeba głowicę zdjąć.....)

 

[Gość DAROMV6]

Kopyto silnika mogło mieć inne podłoże

i nie ma tu co się pokłócać

Sposobów podanych przez erlinga (a jest był on dostawcą uszczelek dla opla) w linku są dwa - ale zależne od nr silnika, różnicy w śrubach

Zawsze można przejrzeć tis-a i ew. skonfrontować jeszcze te dane tam

 

[ArKos]

ja wam powiem tak

jak miałem dostęp do dynamometru to dokręcałem 25Nm + 3x po 60* i po 1000km kolejne 60*

jak nie miałem, to na czuja dojekręciłem i nigdy ani mi szpilek nie urwało, ani uszczelki nie wypaliło ani korba bokiem nie wyszła

 

robiłem na czuja głowice w:

- omedze x20xev - przelatałem jakieś 80 tysi potem

- astra x16sz - jakieś 50 tysi latała

- mój kojojowy kadett - niewiele, kilka tysi

- nexia 1,5 8v - 60 tysi jeździła

 

 

p.s.

hardkor, bo szpilki stare zawsze zostawiałem

 

[ja37]

No właśnie mi w TIS-ie sprawdzali.

I nie było podziału na numery silnika, tylko wyodrębnione było c20xe.

Może erling produkuje uszczelki z różnych materiałów, dlatego są różnice w dokręcaniu.

Ja mam teraz Glasera uszczelkę i tam na kartce "pomocowej" też było 90*

Sam nie wiem, co o tym myśleć, ja mam 65* i jest ok, kumple mają 90* i nieraz jeszcze dokręcane po zagrzaniu silnika i tez jest dobrze.

 

[Gość andrzej_m55]

Powiem tak

Ostatnio jak zmieniałem u siebie głowicę dokręcałem na stopnie lecz kluczem dynamometrycznym i wychodziło mi coś 120 nM.

 

[Gość kapusta]

ehh teraz to już sam nie wiem heh jak to dokręcić ...

chyba dam mu do dokręcenia i jak wywali będzie na niego ...