Skocz do zawartości
pitthegreat

Zawór EGR w 1.3 CDTI

Rekomendowane odpowiedzi

ja w swoim wymienilem juz 3 razy egr... i raz czyscilem caly kolektor, bo byl kompletnie zakitowany...

potwierdzam

u mnie ostatnio też był czyszczony EGR i kompletnie zawalony kolektor dolotowy. Przy okazji dalem pod EGR zaślepkę częściowo ograniczającą przepływ spalin do niego i póki co działa wszystko OK ;)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Takie może głupie pytanie mówiąc o kolektorze dolotowych czy chodzi wam o kolektor ssący?

5igaonyi2npj.jpg

iwecy7yqg35b.jpg

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam bo dość długiej nieobecności chciałem sprostować swoją wypowiedź:

niestety zaczeło mi wywalać błąd egr (ześlepiony jest w pełni) wywala tylko podczas jazdy miejskiej w trasie praktycznie nigdy.

nie czuje jakiś zmian w zachowaniu samochodu

myślicie że warto się tym przejmować i spowrotem udrożnić egr? powiem szczerze, że na samą myśl o robieraniu tego ponownie robi mi się nie dobrze :D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Aby nie było błędu powinien być częściowo zaślepiony. Dlatego zaślepki sprzedawane do tego silnika mają 3 otwory.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No to u mnie się zaczął ponownie pojawiać błąd EGR. W przyszłym tygodniu planuję jego demontaż i obadam jak to wygląda teraz ta zaślepka i stan zasyfienia EGRa po tak krótkim czasie

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wczoraj poległem przy próbie wyjęcia EGRa :P

Wykręciłem obudowę filtra paliwa, odkręciłem ten czarny element sterujący pracą EGRa i dalej nic - nie mogłem sięgnąć od tyłu śrub trzymających ustrojstwo, nie wspominając już o tych wszystkich rurkach dochodzących do niego które skutecznie utrudniały :/

Chyba jednak trzeba to zawieźć do mechanika po raz kolejny

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Podzielę sie z wami rozwiązaniem mojego problemu z EGR-em:

Mianowicie problem dotyczył kopcenia na czarno sadzą podczas mocnego wciśnięcia pedału gazu.

Z bieguiem czasu problem się pogłębił do poziomu ostrego kopcenia piodczas ruszania + słabe/brak właczania się turbiny.

Otrzywiście poczytałem kilka mądrych podreczników o EGR przemyslalem że problemy powodujące zawieszający się zawór EGR którego czyszczenie jak dla mnie nie miało sensu bo po 2k znów dawał o sobie znać - kolektor dolotowy też otrzywiąście był czyszczony.

 

Odradzam czyszczenia zaworu ostrymi przedmiotami bo tworza one rysy (powieszchnie do której z łatwością przylega osad)

 

Rozwiązanie problemu:

 

Aktualnie u siebie mam odłaczony zawór EGR jest zamontowany ale nie zasilany. Powodem takiego zachowania samochodu było blokowanie się zaworu podczas biegu jałowego gdzie udzaiał spalin dochiodzić może nawet do 60%, jako że recylkulowanie spaliny posiadają swoją skończona pweną objętość to skutecznie powoduje to, iż do silnika trafi zbyt mała objętość powietrza, co daje nie pełne spalanie mieszanki paliwowej i tworzenie sadzy(cząstek stałych)!

Z moich obserwacji rozwoju techniki i technologi samochodowych zauważyłem że do czasu gdy zaczęto montować zawory EGR starano się sytuować udziały spalin tak aby zrównoważyć emisję NOx i Sadzy.

I tak jeśli nie będziemy powtórnie przepalac (zle pojęcie - chodzi o to że gazy muszą przejśc tylko ponownie przez podwyższona temp. cylindra) gazów spalinowych to będziemy emitować wiecej NOx a sadzy nie beziemy emitować.

Jeśli zawalimy silnik spalinami do recylkulacji to pójdziemy w druga stronę wiedcej sadzy. A więc do czasu montarzu DPF-ów sytuowaliśmy się po srodku mniedzy 50/50 sadza/NOx.

I mysle że chciano jeszcze bardziej zmniejszyć udział NOx - początkowy prioblem diesla, więc zwiększają udział spalin powodując mniejsza emisje NOx a ogromn a sadzy wyłapywanej przez DPF-a.

 

Skutakami odłaczenia zaworu EGR jest:

- świecenie się kontrorki check engine podczas 4 kolejnych zapłonów

- ciagłe swiecenie się kontrolki problemu z recylkulacją spalin (dotyczy EGR)

- mniejsza emisja sadzy mniej zanieczyszczony wydech

- następuje oczyszczenie łopat turbosprężarki i jej odmulenie ( zaczyna się pięknie właczać z ywagi na to że właz EGR od spalin jest zamknięty i samochód ssie tylko powietrze

- jako że jest jepsze spalanie tworzy sie wieksze ciśnienie w częsci wydechowej zasilającej turbo (gazy spalinowe a nie cząstki stałe - sadzy) - mam nadzieje że tu moja teoria jest prawdziwa jak nie to ochrzan dla mnie!

- można odczuć wiekszą moc silnika

 

ale...

wszystko to co dobre dopiero po przejechaniu kilkuset km żeby wydmuchać wszystko z silnika...

 

Pozdrawiam...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ciekawe to co piszesz.

Powiedz mi, po prostu odłączyłeś wtyczkę od EGRa i tak zostawiłeś? Ciekawe czy nie da sie jakoś emulować sygnału żeby oszukac komputer i nie pokazywało błędu

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wystarczy że odłaczysz kabel i zostawisz go luźno tylko zaklej piny żeby brudy się tam ci nie zbierały. Pozdrawiam...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

Partnerem serwisu: fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.