Z17DTH Potrzebny zapis Op-Com do porównania

[Gość simeone]

Witam

 

W związku z drastycznym spadkiem mocy w mojej Astrze H 1.7 wykonałem zapis parametrów pracy podczas jazdy przy pomocy interfejsu op-com, wykonując przy tym kilka prób przyspieszania.

 

Na jego podstawie wygenerowałem wykres zależności "Ciśnienia ładowania" od "Żądanego ciśnienia ładowania" i otrzymałem następujący wynik:

 

 

 

Jak widać rzeczywista wartość ciśnienia ładowania nigdy nie osiąga żądanej, co pozwala przypuszczać, że coś złego dzieje się z turbiną.

 

Można również zaobserwować, że w przypadku gdy żądane ciśnienie pozostaje długo na podwyższonym poziomie, ciśnienie ładowania powoli (bardzo) zaczyna się podnosić, maksymalnie osiągając poziom 145 kPa. Pozwala to mieć nadzieję, że turbina jednak jeszcze działa, a problemem może być np. jej sterowanie (podciśnienia, nagar itp).

 

Stąd moja prośba - czy ktoś z posiadaczy Astry H Z17DTH byłby w stanie przesłać mi plik CSV zarejestrowany OpComem podczas jazdy prawidłowo działającym autem w celu sprawdzenia jak powinien wyglądać właściwy przebieg ciśnienia.

 

Pozdrawiam

 

[Gość popencjusz]

Ogólnie przebieg wartości zadanych do zmierzonych przy sprawnym aucie nie powinien odbiegać. Dodatkowo wykres samego ciśnienia bez porównania innych wartości ze sobą nie jest miarodajny. Zacznij od podstawowych przypadłości diesli związanych ze słabym doładowaniem (podciśnienia, wężyki, itd.). FOrum skarbnica wiedzy. Zasada działania diesli cdti jest podobna więc nie ograniczaj się do szukania przyczyn tylko w silnikach 1.7 cdti. Napisz mi na PW przypomnienie to coś znajdę.

 

[Gość golden2912]

w jakis sposob robiles ten "test" ? wyslij jeszcz raz pliczek bo "zgasl" link

to wtedy odpale swojego i pomierze

 

[wesol]

wartosci sie nie porównuje. To nie oto chodzi. Zadana ma byc podobna do tez rzeczywistej. Turbo jest dobre a prblem jest w jej wysterowaniu lub ze szczelnoscia wezy. Jak turbo sie wysypie to bedziesz wiedzial wierz mi.

 

[Gość simeone]

w jakis sposob robiles ten "test" ? wyslij jeszcz raz pliczek bo "zgasl" link

to wtedy odpale swojego i pomierze

 

Wykonałem rejestrację do pliku podczas jazdy. Plik następnie zaciągnąłem do excela i wygenerowałem wykres.

 

 

Dzięki zrzutom od @popencjusz mogłem porównać jak to wygląda w przypadku poprawnie działającego układu doładowania:

 

 

Jak widać niewielkie opóźnienie wartości rzeczywistej w stosunku do zadanej jest rzeczą normalną i wynika zapewne z czasu potrzebnego na wysterowanie i rozkręcenie się turbiny

 

wartosci sie nie porównuje. To nie oto chodzi. Zadana ma byc podobna do tez rzeczywistej. Turbo jest dobre a prblem jest w jej wysterowaniu lub ze szczelnoscia wezy. Jak turbo sie wysypie to bedziesz wiedzial wierz mi.

Rzeczywiście turbina okazała się sprawna a problem braku mocy leżał zupełnie gdzie indziej - w uszkodzonym zaworze EGR, który zaciął się w pozycji otwartej. Został zaślepiony i problem zniknął.

 

[wesol]

Jak widać niewielkie opóźnienie wartości rzeczywistej w stosunku do zadanej jest rzeczą normalną i wynika zapewne z czasu potrzebnego na wysterowanie i rozkręcenie się turbiny

 

 

Po mojemu to nie. Za duze roznice sa mimo wszystko. Przeladowania po 200-300 mBarów to nie jest normalne. ROzumiem 50 mBar ale nie 200. Tuner podnosi dolaodwanie zazwyczja w okolice 100-150 mBar jak z auta usiluje wykrzesac wieksza moc- moc na tyle duza na ile pozwalaja wydajnosc i podzespolow glownie turbo.

 

poza tym pomiar raczje nei jest poprawnie wykonanay bo powinienes nie miezac tym pedalem gazu czyli raz wciskac a raz puszczac tylko przy turlaniu sie auta wbic np 4 bieg i wtedy pedal w podloge dac ( tylko w podloge a nie na 3/4). Tak tryzmac az silnik sie rozbuja konkretnie a auto przyspieszy znacznie. Wtedy bedzie iwdac jak wstaje turbo z niskich obrotów i jak trzyma zadane wartosci. Najlepiej czyste wartosci w tabelkach bo ten wykres to bardzo slabo precyzyjny jest.

Edytowane 10 Lutego 2015 przez wesol